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IMO&IACS信息

01/01.1970

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转级和初次入级检验

01/01.1970

       营运船舶的转级检验是指对具有IACS船级社船级（CCS）的已投入营运的船舶，申请转入CCS船级，在授予其CCS船级和颁发入级证书之前，所进行的符合性检查，以确认其文件、结构和设备的设计、配置和技术状况以及管理等符合CCS入级规范、规则及CCS承认的其他技术要求。       营运船舶的初次入级检验是指对不具有IACS船级社船级的已投入营运的船舶，申请加入CCS船级，在授予其CCS船级和颁发入级证书之前，所进行的符合性检查，以确认其文件、结构和设备的设计、配置和技术状况以及管理等符合CCS入级规范、规则及CCS承认的其他技术要求。CCS将根据船舶实际技术状况和现有船级社情况，考虑安排对船舶进行入级前勘验和图纸审批。       在申请转级和初次入级时，可以结合船舶正常检验周期进行，建议客户可以提前和CCS取得联系，CCS将充分考虑船期安排和船舶的航次计划向船东/管理公司提供建议，以便在更为合适的时间、港口或者船厂进行检验。      拟申请CCS初次入级检验的船舶，请按以下流程办理：如需了解更多详情，请联系我们：电话：010-58113599邮箱：survey@ccs.org.cn 更多便捷服务：E联系CCS办事机构（服务网络）E检验所需提供图纸清单相关申请表协议下载：船舶设计建造标准清单(2022-1)入级服务通知单  

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海上浮式与单点系泊装置

01/01.1970

     中国船级社（CCS）浮式处理装置发证检验服务始于上世纪90年代，随着深水项目的不断推进，浮式装置的需求不断增加，迄今为止中国船级社(CCS)已经进行了多艘新建FPSO和油轮改造FPSO的法定、入级检验，承担了海洋石油121和AVANT I FPSO的项目检验，并独立完成多个国内外单点项目的检验。（“海洋石油 121”FPSO，61918 GT，系泊类型：内转塔）        （文莱单点） （茂名单点）   如需了解更多详情，请联系我们： 电话： 010-58112275 邮箱：oe@ccs.org.cn  

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CSR-DSA

01/01.1970

      COMPASS-STRUCTURE-CSR-DSA :船体结构直接计算模块（Direct Strength Analysis，DSA）是按照国际船级社（IACS）散货船、油船共同结构规范（Common Structure Rules，CSR）在MSC.Patran基础上编制而成的。由于CSR规范的复杂性，用传统的手工 计算方法确定载荷、腐蚀扣除和结果处理需要耗费大量的时间。而且，在CSR的直接计算规范中，由于大大增加了工况数以及大 量引入细网格和精细网格分析，从而极大地增加了直接计算的工作量。本系统利用Patran自带的PCL语言开发，提供了灵活多样的 评估分析工具，大大减少了船舶结构有限元建模计算的时间，大幅提高了船舶计算分析的工作效率。使得工程师可以快速、可靠 地完成有限元计算分析工作。         最新版本及发布日期：        1.最新版本：CSR-DSA V2.0(09)         2.发布日期：2014年7月18日              计算软件使用协议说明：         1、通过左侧的软件下载并打印《计算软件许可协议》。         2、在《协议》的乙方位置填上贵单位的名称、法人并加盖印章。         3、根据您的需要填写附件中的表格，“注册码”一列不填。         4、将填写好的《协议》传真至010-58112869，待批准后给您注册码。

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海上移动平台

01/01.1970

       入级是评定海上设施技术状况的重要手段，是否具有船级会直接影响到海上设施的保费、船价及租金。中国船级社（CCS）是国际船级社协会的正式会员，也是中国唯一从事船舶和海上设施入级检验业务的专业机构，其船级符号被伦敦保险商协会纳入船级条款，享受保费优惠待遇。        CCS检验的移动设施涵盖：自升式、半潜式、坐底式、水面式、坐底箱型式等各种类型的平台，船型包括：ExD、GG5000、JU2000E、CJ50、Workhorse、CJ46、L780、SuperM2、DSJ300、CP300。迄今为止CCS已经对180余艘海上移动平台进行了入级和法定检验。 （半潜式平台，船型：ExD，作业水深：3000m） （半潜式平台，船型：GG5000，作业水深：1500m） （自升式平台，船型：JU2000E，作业水深：400feet） （自升式平台，船型：DSJ300，作业水深：300feet） （风电安装平台，起重能力：2000t，作业水深：50m） 如需了解更多详情，请联系我们： 电话：010-58113415，010-58113424 邮箱：oe@ccs.org.cn相关申请表协议下载

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CSR-SDP(BULKER)

01/01.1970

       COMPASS-STRUCTURE-CSR-SDP（for BC）：散货船船体结构设计程序（Structure Design Program，SDP_BC）是中国船级社在 最新版本的IACS散货船结构共同规范的基础上研制开发的，主要用以船长90米及以上，350米以下，全球航行的单、双舷侧散货船 全船范围内的结构设计和校核。程序的界面风格和操作方式基本继承了中国船级社大型结构计算软件SDP的设计特点，不论是功 能的多样性还是操作的灵活性都很好的秉承了SDP的一贯风格。SDP_BC散货船结构设计程序是中国船级社的最新研究成果，将我 们从繁冗的共同规范结构计算中解脱出来，通过先进的计算手段完成散货船的设计和校核工作。       特点及主要功能:       1.反映了CSR BC的最新要求。       2.涵盖了全船范围内的主要构件计算——包括货舱区域区域、艏部、艉部、机舱区域和上层建筑结构。       3.使用简单，易学、易用。       4.计算结果准确可靠。       5.灵活的计算结果输出报告。       6.软件随共同规范的变化同步更新。             最新版本及发布日期：       1.最新版本：CSR-SDP(BC) V2.0(10)       2.发布日期：2014年7月18日        计算软件使用协议说明：         1、通过左侧的软件下载并打印《计算软件许可协议》。         2、在《协议》的乙方位置填上贵单位的名称、法人并加盖印章。         3、根据您的需要填写附件中的表格，“注册码”一列不填。         4、将填写好的《协议》传真至010-58112869，待批准后给您注册码。

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HCSR

01/01.1970

一、系统简介        COMPASS HCSR （2011）是中国船级社开发的基于IACS CSR BC & OT（Common Structurale Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers）规范的船体结构规范计算和直接强度分析软件。包含描述性规范校核（SDP）和直接强度分析（DSA）两大模块。       COMPASS HCSR（2011）是中国船级社具有自主知识产权的规范计算软件，且紧密跟随IACS CSR BC & OT规范的更新步骤进行软件更新，将为CSR BC & OT规范在中国船舶行业界的应用提供强有力的支持。 COMPASS HCSR（SDP BC）   COMPASS HCSR（SDP OT） COMPASS HCSR（DSA） 散货船                                 油船 二、HCSR SDP——描述性规范计算        功能特点：        1、完整涵盖CSR BC & OT描述性规范的要求：计算范围覆盖全船。可校核船体梁屈服、极限和剩余强度，尺度要求、屈曲强度、疲劳强度，及船首冲击、船底砰击、液舱晃荡和散货船抓斗、钢卷等特殊要求。 计算范围覆盖全船 船体梁屈服、极限和剩余强度，尺度要求，屈曲强度，疲劳强度  舱室定义   船首冲击                           船底砰击  晃荡要求   BC抓斗要求                           BC钢卷要求        2、计算快捷结果准确：软件计算速度快，且经过大量计算测试，结果准确。        3、建模方便快捷：采用参数化的建模方式，方便快捷。横剖面、横舱壁结构可复制，重要数据可导入导出，数据重用性强。  参数化建模 横剖面、横舱壁复制  数据导入导出     4、校核结果查看方便：提供正式输出报告、彩图显示、详细结果界面和详细结果输出等多途径的结果查看方式，满足不同用户需求。     正式输出报告                计算结果彩图显示   详细结果界面                                                    详细结果输出        5、数据管理安全可靠：基于Microsoft Access数据库，数据管理安全可靠。 三、HCSR DSA——有限元直接强度分析        功能特点：        1、完整涵盖CSR BC & OT有限元分析的要求：校核范围覆盖整个货舱区域。可进行有限元屈服、屈曲和疲劳等三种类型的评估分析。  校核范围覆盖整个货舱区域 典型三舱段模型                         最首货舱模型  最尾货舱模型     2、计算结果准确可信     3、基于MSC. Patran平台，通用性好     4、根据CSR BC & OT规范的要求自动加载，免去了繁琐的手工加载过程。     5、更加自由开放的载荷生成模式，用户可按需定制，方便灵活。    舱室定义   装载模式                          工况定义   强框架定义                                船体梁调整 船体梁剪力调整效果 船体梁弯矩调整效果     6、自动约束边界。           7、自动腐蚀扣除。                                 8、后处理工具：提供屈服评估、屈曲评估、疲劳评估、自动网格细化等功能。  8、后处理工具：提供屈服评估、屈曲评估、疲劳评估、自动网格细化等功能。 屈服强度评估 屈曲强度评估  疲劳强度评估   细化网格自动生成 四、展望       IACS CSR BC & OT规范是国际船级社协会（IACS）在CSR BC（散货船共同结构规范）和CSR OT（油船共同结构规范）的基础上，开发的符合IMO GBS要求的新版散货船、油船共同结构规范。相对以往的规范，CSR BC & OT规范内容更全面，编排更合理，更强调计算分析的作用。在这样的背景下，不论船舶设计、科研还是审图、检验，都将更加依赖CSR BC & OT计算软件。       中国船级社COMPASS HCSR软件是一套具有完全自主知识产权的规范计算软件，其功能完整涵盖了IACS CSR BC & OT规范的要求，计算结果准确可靠，软件设计符合船舶行业的使用习惯，在实用性、易用性、开放性、灵活性、快速高效方面达到先进水平。随着IACS CSR BC & OT规范的应用实施，COMPASS HCSR软件将为我国船舶结构设计研究、船型开发、船舶审图检验等提供强有力的技术支持，具有广阔的应用前景。 最新版本及发布日期：       1.最新版本：HCSR-DSA V1.2.0、HCSR-SDP V1.2.0       2.发布日期：2016年7月1日  计算软件使用协议说明：         1、通过左侧的软件下载并打印《计算软件许可协议》。         2、在《协议》的乙方位置填上贵单位的名称、法人并加盖印章。         3、根据您的需要填写附件中的表格，“注册码”一列不填。         4、将填写好的《协议》传真至010-58112869，待批准后给您注册码。

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清洁能源水上应用

01/10.2022

一、    水上LNG产业链CCS于2013年发布《天然气燃料动力船舶规范》，该规范生效以来，使用CCS《天然气燃料动力船舶规范》的LNG动力船舶已超过290余艘。为进一步拓展服务，CCS建立了汇集大量改造和新造船舶技术解决方案的数据库，并相继制定发布《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》和《液化天然气燃料加注船舶规范》，以适应业界发展的新需求。此外，近年来已有数艘小型LNG运输船也入级CCS，基于FSU项目的服务经验，CCS具备了为FSRUs、FSUs和FSUs等提供安全、高效和绿色的解决方案的能力。1. LNG燃料动力船       规范与指南       + 《天然气燃料动力船舶规范》（2017）       +   IGF规则风险评估手册       技术服务能力       +   船舶入级服务       +   技术与经济可行性评估       +   设计优化与原理认可       +   排放控制解决方案评估       +   应急计划制定与评估       +   机舱安全评估与仿真       +   逃逸气体控制优化设计       +   燃料围护系统、燃料供应系统及用气设备选型优化       +   BOG优化利用       +   LNG动力系统试验验证（LNG系统实验室在建中）       +   风险评估       +   技术服务与培训       服务案例       +   为200余艘LNG动力船提供入级服务，包括内河船和海船       +   联合中集集团（CIMC）完成LNG动力船冷箱泄漏试验研究       +   大型油船、大型矿砂船和超大型集装箱船LNG Ready 解决方案       +   高压供气系统（FGSS）AiP认可        +   20/40英尺LNG罐式集装箱AiP认可 LNG动力拖轮“海洋石油521”（6500马力）LNG双燃料超大型油船（VLCC）2. LNG燃料加注船/趸船       规范与指南       +   《液化天然气燃料加注船舶规范》（2015）       +   《液化天然气燃料加注趸船规范》（2017）       +   《液化天然气燃料加注作业指南》（2017）         技术服务能力       +   船舶入级服务       +   LNG船对船加注操作手册编制       +   LNG船对船加注风险评估（包括同步作业）       +   LNG船对船应急响应计划评估       +   方案论证（政策、经济以及技术可行性）       +   船公司安全管理体系建设       服务案例       +   10余艘LNG加注趸船入级CCS       +   1艘内河LNG加注船及1艘8500m3LNG加注船入级CCS       +   新奥舟山LNG加注站风险评估       +   中海油槽车对船LNG加注方案设计认可       +   GTT公司1万方LNG加注船加注系统AiP签发       +   上海船舶研究设计院7500方LNG加注船AiP签发        +   大连船舶重工集团16000方LNG加注船AiP签发海港星1号LNG加注趸船  新奥8500方LNG加注船3. LNG FSU/FSRU       规范与指南       +   《液化天然气运输船兼作浮式储存装置实施指南》（2016）       +   《液化天然气浮式储存和再气化装置构造与设备规范》（2018）       +   《船对船过驳指南》（2019）       技术服务能力       +   船舶入级服务       +   液舱晃荡、锚泊与系泊、耐波性能分析       +   FSRU/LNGC相对运动分析       +   船对船过驳操作兼容性分析       +   货物处理系统关键技术分析       LNG FSU服务案例        2016年，LNG运输船“海洋石油301”租借给JSK公司在印尼伯诺阿港口作为LNG浮式储存装置作业，CCS为该项目提供了技术方案。   LNG运输船“海洋石油301”兼做FSU二、氢燃料动力船舶CCS持续开展氢燃料以及燃料电池在船舶上的应用技术研究，编制发布了《船舶应用替代燃料指南》，提出了氢燃料及燃料电池船舶布置、系统设计、燃料储存、燃料加注、辅助系统等方面的安全技术指标，通过规范指南和风险评估等技术手段，为保障氢燃料动力船舶安全、实现水上交通零排放提供助力。       规范与指南       +   《船舶应用替代燃料指南》（2017）       技术服务能力+   船舶入级服务+   消防安全评估；服务案例 2019年12月上海海事展上，我社向中国船舶集团颁发了我国首艘氢燃料试点船舶设计方案AIP认可。CCS颁发的国内首艘氢燃料试点船舶AIP认可的设计方案三、锂离子电池动力船舶       CCS全面开展船用锂电池安全技术研究，通过现场审图+理论研究+试验验证的方式，编制完成《纯电池动力船舶检验指南》，构建了纯电池动力船舶规范标准体系，控制锂锂离子电池船用风险，为电池推进船舶在国内的全面推进提供技术支持和安全保障，并推出了蓄电池及纯电池动力船舶综合解决方案。规范与指南       +   《纯电池动力船舶检验指南》（2019）       技术服务能力+   船舶入级服务+   锂离子电池的选型、容量计算方案；+   电池管理系统控制策略优化； +   锂电池舱的设计和布置优化；+   电力推进系统方案优化；+   集装箱式移动电源解决方案。服务案例       厦门筼筜湖玻璃钢双体游览船（采用太阳能充电、磷酸铁锂电池电力推进）审图服务；       2000吨运煤船磷酸铁锂电池+电力推进组合技术支持；       纯电池航道快艇锂电池舱、电池管理系统控制策略设计优化；        “君旅号”客渡船锂电池舱的设计和布置、电池管理系统控制策略设计优化及入级服务。四、风险评估       开发定量风险评估（QRA）服务产品，引进代表国际最先进水平之一的三维计算流体力学（CFD）软件FLACS、荷兰应用科学院TNO的二维风险评估软件EFFECTS和RISKCURVES进行灾害后果和风险的计算，为客户提供切实可行的风险管理解决方案。规范与指南       +   《油气定量风险评估指南》（2020）技术服务能力+   危险源辨识分析（HAZID）/危险与可操作性分析（HAZOP）+   火灾与爆炸分析（FEA）+   烟气扩散分析+   结构及布置优化建议       +   个人风险等值曲线和社会风险F-N曲线勘划        +   风险减缓的改进及优化措施个人风险等值曲线勘划 平台烟气扩散分析

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中国船级社工程软件COMPASS-SDP

07/25.2022

COMPASS-SDP是中国船级社自主研发的新一代船体结构描述性规范要求评估软件，该系统通过图形交互模式创建船舶几何和结构，并提供高效的参数化建模功能，快速创建船舶二维结构模型，大幅提高建模效率和软件友好性；系统按照中国船级社规范校核船体梁屈服、极限和残存强度，尺度要求、屈曲强度、疲劳强度，船首冲击、船底砰击、液舱晃荡等要求，以及其他特殊要求，计算范围覆盖全船、逐步覆盖各类主要船型。 功能特点：● 图形交互和参数化模式相结合的完整二维结构建模，并提供结构属性刷、模型检查等多种模型编辑和检查能力；● 支持中国船级社二维船体结构模型数据交换格式（SSD-2D），可以同行业软件进行数据交换，已实现船舶三维设计软件NAPA Steel的模型数据导入；● 自动理想化及模型检查、多剖面/一键式规范评估，提供完整的规范评估及云图、中间结果和计算报告等多样化结果分析手段；适用范围：结构建模和描述性规范要求评估。适用船型如下： 版本号 适用船型 V2.4 《钢质海船入级规范》第2篇（普通干货船、集装箱船、散货船、双壳油船） 《钢质海船入级规范》第9篇（CSR散货船、CSR油船） 《集装箱船结构规范》（集装箱船） 《矿砂船结构规范》（矿砂船） 《钢质内河船舶建造规范》（干货船、大舱口船、双壳油船） 《海上浮动设施入级规范》（FPSO） 《游艇入级与建造规范》（游艇）  语言：简体中文系统：Windows7/10/11，64位版本：V2.4（2025年4月18日发布）联系人： 王思源  电话：010-58112300    邮箱：sywang@ccs.org.cn

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船舶材料和设备（船用产品）检验

01/01.1970

        船舶是由各种材料和设备组合而成的。在船舶检验中，将这些材料和设备统称为产品。由于船舶长期在水上航行，材料和产品必须满足在高盐度、高湿度、动态、长时间运行环境下安全可靠的要求。基于此，船用产品检验的作用就是采用技术评估的方法，根据主管机关和船级社颁布的技术法规和规范要求，验证材料和设备的符合性、适用性和可靠性。工作对象是产品制造企业，例如：钢厂、设备制造企业等。         船用产品检验包括单件/单批检验、设计认可、型式认可、工厂认可、检测和试验机构认可、原理认可等，检验后分别签发：“船用产品证书”（或“等效证明文件”）和“认可证书”等文件。         中国船级社（CCS）从1960年开展产品检验业务以来，至今已有60多年的历史，其检验模式、工作程序、运作方式业已成熟，目前已形成了比较完善的检验体系。         CCS已具有了一支经验丰富的检验队伍，每年参与20多项国家级科研项目。他们通过对产品设计、制造、测试及其质量管理等影响产品质量的各个环节实施有效的控制，从而确保了产品质量符合相关公约、法规、规范和标准的要求，为保障船舶质量和海上人命安全提供了先决条件。         CCS在世界范围内对产品制造厂进行认可或检验工作，经CCS认可的工厂有7000多家，CCS每年为客户签发超过30,0000份产品证书，这些制造厂分布在亚洲、美洲、欧洲等70多个国家和地区，涉及冶金、机械、电子、石油、化工、造船等各个行业。          如需了解中国船级社“产品检验”详细信息，请参阅：中国船级社《钢质海船入级规范》第1篇第3章（点击这里）。如需了解更多详情，请联系我们：电话：010-58112185 邮箱：survey@ccs.org.cn 更多便捷服务： E如需了解详细信息，请参阅中国船级社《钢质海船入级规范》第1篇第3章 E具体产品检验业务,请咨询CCS在当地的检验机构E船用产品检验常见问题，请点击下载产品检验常见问题

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营运船舶入级

01/01.1970

       中国船级社（CCS）营运船舶入级检验业务，包含初次入级检验、保持船级检验（含委托、代理检验）、港口国检查管理、国家旧船进出口办理、入级船舶的船级授予、暂停、恢复及取消、船体维护检查保养管理系统（METE）增值服务、应急响应服务等工作。        如申请对营运中船舶的入级服务，船东或船舶经营人可在任何方便的时间向CCS在船舶所在地的就近办事机构提交船舶入级申请书。营运中船舶入级的服务包括对原船舶设计资料的技术评审和船舶当前技术状况的全面检验，这往往需要对船舶的初次入级检验做出专门的安排。对于持有IACS成员船级社有效船级的船舶，CCS根据IACS的统一规定以更方便的方式办理船舶转级。 如需了解更多详情，请联系我们：电话：010-58113599 邮箱：survey@ccs.org.cn   更多便捷服务： E联系CCS办事机构（服务网络）    

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海上设施结构安全评估

01/01.1970

       中国船级社（CCS）通过海上设施的水下、水上和上部结构的外观检测，依靠检测/录像、海生物测量、测厚、关键部位无损探伤、阳极块测量、阴极保护电位测量、海床调查等检测手段，结合海工结构分析、水动力作用计算等专用软件工具，为海上设施的安全使用及修理改造提供科学、合理的依据。               同时，CCS基于安全评估建立的模型，为客户提供海上设施整个运营期内的技术支持服务，并通过跟踪海上设施的使用和定期检测结果更新计算模型，及时反映海上设施的实际现状。当海上设施需要进行修理、改造时，或发生海损后，CCS可在短时内为客户提供科学的决策依据，带来直接的效益。        1）评估对象和工作内容        固定平台各种工况下的整体强度、局部强度、管结点冲剪、桩基承载力、裂纹风险和剩余寿命评估。包括简易平台、 导管架平台、张力腿平台、牵索塔式平台和单点。        移动平台各种工况下的整体强度、局部强度、水动力性能、裂纹风险和剩余寿命评估，及平台完整、破损、抗倾覆、 抗滑移和沉浮稳性的计算校核。包括自升式平台、坐底式平台、柱稳式平台和水面式平台。        FPSO各种工况的整体强度、局部强度、水动力性能、裂纹风险和剩余寿命评估，及完整、破损和载重线的计算核定。        海底管道的整体强度、局部强度和疲劳强度评估。        锚泊系统完整及破损状态下的索张力、索长度、疲劳、锚抓力计算。        其它海洋结构物的整体强度、局部强度和疲劳破坏评估，如水下机器人，深潜器等。        2）CCS拥有的海上设施评估软件        通用结构计算软件：ANSYS，NASTRAN        专业海上设施结构计算软件：SACS，STRUCAD        环境载荷及稳性计算软件：AQWA，STABCAD，NEPTUNE        海底管道、锚泊系统计算软件：PIPELINE，ZENMOOR，FLEXRISER，AQWA 如需了解更多详情，请联系我们： 电话： 022-65173619 邮箱：ot@ccs.org.cn

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海上渔业养殖设施

01/01.1970

        依据政府的相关要求、国际公约、海洋工程行业标准以及CCS规范标准体系，通过计算、评估、审图、检验等技术手段为海上渔业养殖设施提供入级检验、鉴证检验和符合证书检验服务 。自2017年正式开展海上渔业养殖设施审图业务以来，CCS先后承担了80余个渔业养殖/休闲设施的项目审图及现场检验项目。 （耕海1号” 海洋牧场综合平台（效果图），网箱总直径：80m，养殖水体容量：27000m3） 如需了解更多详情，请联系我们： 电话：010-58113312 邮箱：oe@ccs.org.cn  海相关申请表协议下载

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国际入级

01/01.1970

       入级是评定船舶技术状况的重要手段，船舶是否具有船级、以及船级等级都会直接影响到船舶的运费和保险费，即货主和保险公司对船舶的信任程度。同时也会影响到船舶在买卖和租赁时的船价及租金。与非入级船舶相比，入级船舶在船舶交易、航运揽货、投保费率上都具有相当的优势。        中国船级社（CCS）经过多年的发展，船舶检验业务水平已与国际同行保持了同步发展，并得到了越来越多的国家（或地区）主管当局的认可与授权代其从事法定检验签发法定证书，而且所从事的入级检验及授予的船级符号和附加标志也得到了国内外保险界的认可及保险条款上的优惠。        CCS拥有一支高学历和经验丰富的专职入级船舶检验队伍，在国内沿海、沿江主要港口城市，在海外包括亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲的多个国家/地区设立了CCS分支机构，形成了覆盖全球的检验网点。        CCS严格按照质量体系要求从事入级船舶检验发证工作，确保整个服务活动过程受控，确保了检验质量，CCS级船舶港口国检查质量表现在国际船级社协会（IACS）成员中保持前列。        随着航运和造船业的高速发展，CCS入级船队规模得到了壮大，一批超大型、高技术、高附加值船舶（LNG、VLCC、VLOC、21000箱超大型集装箱船、21万载重吨散货船、40万载重吨矿砂船等）加入了CCS船队，提升了CCS船队的国际化和现代化水平。截止2024年10月底，国际航行入级船队达6175艘、1.6亿总吨。        CCS加速高附加值船舶技术研究，完成大型薄膜型LNG运输船直接计算和标准制订，LNG双燃料型散矿船、LNG加注船、LNG动力大型油轮、油电混合动力散矿船等船型研发，以及大型豪华邮轮的规范适用性实船验证。        CCS着力开发服务产品，为客户提供精准服务。开展大型矿砂船、散货船、成品油船等船型的结构优化和能效升级工作。提供船舶应急响应服务和船舶状况评估程序（CAP）。颁布《船舶远程检验指南》，推进远程检验技术，为客户提供高效灵活的检验服务，有效应对新冠疫情对入级业务的影响。   （20000箱级超大型集装箱船“中远海运天蝎座”）   （30.8万载重吨油轮“新海远”）   （62000载重吨多用途纸浆运输船“中远海运卓越”）          CCS致力在入级船舶领域为各界竭力提供优良的服务，欢迎各界选择我们的服务，监督我们的服务，共同为航运安全、海洋环境清洁贡献我们最大的力量。        客户只需向CCS在国内外就近办事机构提交一份船舶入级申请书，即可申请船舶入级服务。 如需了解更多详情，请联系我们： 电话：010-58113599 邮箱：survey@ccs.org.cn 更多便捷服务：E联系CCS办事机构（服务网络）

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现有船状态评估服务（CAP）

01/01.1970

       现有船状态评估服务（CAP，Condition Assessment Programme）中国船级社（CCS）为评估现有船舶状态，为申请人提供的增值技术服务。是根据详细检查、厚度测量、强度计算和性能测试等对船舶实际状态进行等级划分的一项独立和完整的评定。        CAP适用于船龄为15年及以上的油船、散货船、LPG船和化学品船，其他船龄/种类的船舶也可参照使用。        其目的是为申请方提供一个与结构强度、机械设备和维持船舶寿命等有关的船舶实际状态技术文件和声明，可供货主和/或有关方进行新的租赁或届满更新时使用。       CAP也可为以下方面提供合理的技术依据：1）延长船舶的使用寿命而进行的修理和保养。2）船舶买卖。       申请中国船级社CAP服务，由申请方（如船舶所有人、管理者或光船租赁人）提交书面的CAP服务通知单。       申请方应至少于CAP检查开始前2个月向CCS提出申请。申请方应为检查做好准备工作，提供必要的工作条件和适当的设施，并应确信船长已知道将要进行CAP检查。检查期间，船上至少要有一名船员全程陪同CAP检查人员。 流程： 如需了解更多详情，请联系我们： 电 话: 010-58112067（中国船级社营运入级业务处） 传 真: 010-58112807 邮 箱: ymiao@ccs.org.cn 更多便捷服务： ECCS办事机构（服务网络）ECAP服务通知单  

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CSR-SDP(TANKER)

01/01.1970

           COMPASS-STRUCTURE-CSR-SDP（for OT）：油船结构设计程序（Structure Design Program，SDP_OT）是由中国船级社在最新版本的IACS油船结构共同规范的基础上研制开发的，主要用以船长为150米及以上、载运散装货油的入级双壳油船全船范围内的结COMPASS-STRUCTURE-CSR-SDP（for OT）：油 构设计和校核。程序的界面风格和操作方式基本沿袭了中国船级社大型结构计算软件SDP的设计特点，不论是功能的多样性还是操 作的灵活性都很好的秉承了SDP的一贯风格。SDP_OT油船结构设计程序是中国船级社的最新开发软件，将我们从繁冗的共同规范 结构计算中解脱出来，通过先进的计算手段完成油船结构的设计和校核工作。       特点及主要功能:      1.反映了CSR OT的最新要求。      2.涵盖了全船范围内的主要构件计算——包括货舱区域区域、艏部、艉部、机舱区域和上层建筑结构。       3.使用简单，易学、易用。       4.计算结果准确可靠。       5.灵活的计算结果输出报告。       6.软件内容随共同规范的变化同步更新。               最新版本及发布日期：       1.最新版本：CSR-SDP（OT）V2.0(10)        2.发布日期：2014年7月18日         计算软件使用协议说明：         1、通过左侧的软件下载并打印《计算软件许可协议》。         2、在《协议》的乙方位置填上贵单位的名称、法人并加盖印章。         3、根据您的需要填写附件中的表格，“注册码”一列不填。         4、将填写好的《协议》传真至010-58112869，待批准后给您注册码。

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船舶Rightship GHG 评级

06/24.2021

为切实解决船东在Rightship GHG评级中遇到的问题，中国船级社为船东提供船舶Rightship GHG 评级技术服务。一、   服务流程（1）船东可通过辖区内分社或直接与服务实施单位（技术中心，或各相关审图中心，科创中心）联系，提出评级需求。（2）服务实施单位与船东及时进行沟通，在了解船舶状况、船舶技术参数等信息后为船东提供初步解决方案。（3）方案确定后，双方签订技术服务协议，开展进一步服务工作。（4）服务实施单位基于船东提出的目标，为其提供主机EPL等提高GHG评级技术方案，在双方对主机功率成一致后开展EVDI计算和最小推进功率评估。（5）服务实施单位出具EVDI计算书和最小推进功率评估报告，供船东Rightship GHG评级所需。如船东需要调整，服务实施单位将配合船东做第二次计算和评估。二、   评估所需资料评估中所需所图纸和技术资料包括：（1） 总布置图（2） 技术规格书（3） 装载手册（Final，含静水力表、受风面积计算等）（4） 舵系布置图（5） 水池试验报告（阻力、自航、螺旋桨敞水试验）（6） 主机EIAPP证书及技术案卷（如有） （7） 辅机EIAPP证书及技术案卷（如有）

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新建船舶审图

01/01.1970

       新建船舶审图服务是对新造船舶的设计进行审核批准，这是开展船舶新造船检验和颁发入级证书的基础。其依据包括：新建船舶适用的规范（包括指南）、公约、规则和授权船旗国政府法定要求，以及本社与审图客户签订的协议/备忘和书面约定的其他标准，对涉及船舶结构、系统和安装设备等方面的主要设计图纸进行完整地审核，使设计完全符合国际公约、船旗国法定要求和中国船级社（CCS）规范的各种要求。 （雪龙2号）               CCS拥有覆盖全国的审图机构，包括：中国船级社审图中心本部(上海)、大连审图中心、武汉审图中心、江苏审图中心、广州审图中心。        CCS已开展船舶电子审图服务，为向客户提供更为便捷的审图服务，可实现在图纸上进行电子批注，在客户端实现图纸上传、下载、项目分配、查询等功能：        P便利的图纸上传、下载功能：电子图纸的自动登记、批量上传、批量下载功能，解放了客户大量的图纸上传工作，使客户的图纸操作更加方便、高效。        P丰富的查询功能：图纸送退审情况、审图进度的直接查询，使客户可以随时了解项目的审图动态；及时完整的退审提示信息、图纸下载记录的查询，使客户可以及时查看待办工作并进行图纸的下载。       P详细的审批信息：退审电子图纸页面的水印信息完整、实用，使客户可详细地查询到审批图纸的审图单位、审图时间、退审意见批次。        P自主透明的用户管理功能：主账号与子账号的设置方式，使客户可以清晰地了解本单位员工账号、项目操作的权限分配情况，并能够自主管理和调整。        P便捷的注册方式：账号注册、审图项目申请方便快捷，且能够通过邮件及时获得系统自动发送的处理结果。 如需了解更多详情，请联系我们： 电   话：010-58112554 邮   箱：survey@ccs.org.cn 更多便捷服务： E 船舶电子审图服务在线申请 相关申请表协议下载： 建造船舶审图检验服务协议 建造游艇审图检验服务协议

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船舶应急响应服务(ERS)

01/01.1970

       中国船级社（CCS）长期以来一直致力于为船舶应急遇险提供计算服务，并在船舶航运安全日益迫切的国际性需要的背景下，于2005年作为一个单独的服务产品正式推出了具有自己特色的“船舶应急响应服务”（Emergency Response Service），命名为ERS。       对于按船公司和CCS预先签订ERS协议且已建立稳性与结构强度有关的应急响应数据库的船舶，一旦船舶处于紧急状态下，如：进水、搁浅、爆炸/火灾、碰撞、船体失效、过度横倾、货物围护系统失效、货物液化等，应船公司申请，CCS常设的岸基应急响应机构迅速集结，启动船舶应急响应数据库，按船公司提出的要求提供包括破损稳性、剩余强度、溢油等的计算分析，为协助船舶脱离危险提供技术支持，为船长/船公司最终决策提供参考意见。        在紧急情况下，拯救船员、货物和保护环境的行动的最佳措施并不是显而易见的。对于由碰撞、搁浅、火灾、爆炸或恶劣天气而导致的舱室进水和溢油情况，如果处理不当的话将会使情况更糟糕。在海上，船员及其管理者需要准确的技术信息以便尽快地减轻事故的破坏后果。在这种情况下，一份全面的关于船体稳性和总纵强度的评估是必需的。ERS就是为了能够全年全天候24小时的提供这种技术支持而建立的。 组织机构：     联系方式： 业务办理，请与船东/船舶管理公司所在地中国船级社分社ERS工作组联系： E中国船级社分社ERS工作组联系方式   如果您有其他疑问、要求、建议，请与中国船级社总部ERS工作组联系： 苗赟：010-58112067     传真：010-58112807    邮箱： ymiao@ccs.org.cn/ers@ccs.org.cn   紧急状况下，请拨打中国船级社船舶应急响应中心24小时值班电话： 010-58112333 / 58113599相关申请表协议下载：E船舶应急响应服务（ERS）终止意向表E船舶应急响应服务（ERS）协议（中文版）ECCS-ERS所需的完工图纸资料清单E船舶应急响应服务（ERS）协议（英文版） E船舶应急响应服务（ERS）协议意向表

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IACS决议

01/01.1970

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