您搜索关键字“2022”共152条

MEPC.388(81)-2022年船舶能效管理计划（SEEMP）制定指南修正案

08/30.2024

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MEPC.389(81)-2022年船舶燃油消耗数据和营运碳强度主管机关验证导则修正案

08/30.2024

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MEPC.374(80)-《2022年能效设计指数(EEDI)检验和发证导则》（MEPC.365(79)决议）修正案

12/26.2023

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《2022认证机构高质量发展报告》重磅出炉，CCSC表现卓越

11/22.2023

《2022认证机构高质量发展报告》重磅出炉，CCSC表现卓越

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中国船级社2022年度部门决算公开目录

08/14.2023

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MEPC.364(79)-2022年新造船达到的能效设计指数(EEDI)计算方法导则

06/30.2023

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MEPC.365(79)-2022年能效设计指数（EEDI）检验和发证导则

06/30.2023

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“2023年郑和航海风云榜”网络投票开启！CCS广州分社参选创新探索先锋，请为他们投票

05/26.2023

2023年郑和航海风云榜活动正式开启为期一周的网络投票环节，中国船级社（CCS）广州分社审图中心代磊（序号7）、广东省内河船舶LNG动力改造审图青年突击队（序号11）、广州分社万海项目团队（序号36）参选“2022年航海风云人物●创新探索先锋”。请动动小手，为他们投上您珍贵的一票。点击下图二维码，即可开启投票流程，真诚感谢。

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中国船级社青岛分社荣获山东省直文明单位荣誉称号

05/23.2023

日前，山东省省直机关精神文明建设委员会公布了2022年度省直文明单位创建名单，中国船级社（CCS）青岛分社首次获评“2022年度山东省直文明单位”。

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中国船级社青岛分社荣获山东省直文明单位荣誉称号

05/15.2023

日前，山东省省直机关精神文明建设委员会公布了2022年度省直文明单位创建名单，中国船级社（CCS）青岛分社首次获评“2022年度山东省直文明单位”。

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闪光时刻 | 上海规范研究所：读懂科技工作者的“奋斗密码”

04/28.2023

今天的主角是获得“CCS 2022年度优先进单位”荣誉称号的上海规范研究所

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闪光时刻 | 实干出贡献，匠心筑未来

04/28.2023

今天的主角是获得“CCS 2022年度优秀科技工作者”荣誉称号的总部技术研究开发中心吴薇

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闪光时刻 | 浙江分社产品处：守正创新蹄疾步稳

04/28.2023

今天的主角是获得“CCS 2022年度先进集体”荣誉称号的浙江分社产品检验处

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闪光时刻 | “深耕·践诺”

04/18.2023

今天的主角是获得“CCS 2022年度先进工作者”荣誉称号的浙江分社邵立

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请为他投票！选出你心中的2022年感动交通年度人物

04/11.2023

第一组  18号  吴晞

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《闪光时刻》第三季 | 护船使者，奋进再出发

04/03.2023

今天的主角是获得“CCS 2022年度先进集体”荣誉称号的秦皇岛分社国际航行船舶检验专班

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闪光时刻《第三季》| 磨砺始得玉成，笃行方能致远

03/28.2023

今天的主角是荣获“CCS 2022年度优秀验船师”荣誉称号的浙江分社验船师柴幸年

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闪光时刻《第三季》| 争当船检事业最坚实的“一块砖”

03/24.2023

今天的主角是荣获“CCS 2022年度优秀验船师”荣誉称号的广州审图中心审图验船师黄东伟

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闪光时刻 | 聚焦高质量规范供给，勇当服务强国战略排头兵

03/22.2023

今天的主角是荣获“CCS 2022年度先进集体”荣誉称号的武汉规范研究所规范法规部

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闪光时刻《第三季》| 扎根西部，默默耕耘

03/20.2023

今天的主角是荣获“CCS 2022年度优秀验船师”荣誉称号的西安办事处任永强

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转级和初次入级检验

01/01.1970

       营运船舶的转级检验是指对具有IACS船级社船级（CCS）的已投入营运的船舶，申请转入CCS船级，在授予其CCS船级和颁发入级证书之前，所进行的符合性检查，以确认其文件、结构和设备的设计、配置和技术状况以及管理等符合CCS入级规范、规则及CCS承认的其他技术要求。       营运船舶的初次入级检验是指对不具有IACS船级社船级的已投入营运的船舶，申请加入CCS船级，在授予其CCS船级和颁发入级证书之前，所进行的符合性检查，以确认其文件、结构和设备的设计、配置和技术状况以及管理等符合CCS入级规范、规则及CCS承认的其他技术要求。CCS将根据船舶实际技术状况和现有船级社情况，考虑安排对船舶进行入级前勘验和图纸审批。       在申请转级和初次入级时，可以结合船舶正常检验周期进行，建议客户可以提前和CCS取得联系，CCS将充分考虑船期安排和船舶的航次计划向船东/管理公司提供建议，以便在更为合适的时间、港口或者船厂进行检验。      拟申请CCS初次入级检验的船舶，请按以下流程办理：如需了解更多详情，请联系我们：电话：010-58113599邮箱：survey@ccs.org.cn 更多便捷服务：E联系CCS办事机构（服务网络）E检验所需提供图纸清单相关申请表协议下载：船舶设计建造标准清单(2022-1)入级服务通知单  

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船舶碳强度减排(EEXI&CII)技术服务

06/07.2021

1.船舶/船队现有船EEXI 评估/预验证。船舶/船队技术能效计算分析评估，采用EEXI 导则方法对EEXI 通过率进行计算分析评估，并与全球船队相应船型进行对比分析。2.船舶/船队CII 预验证。船舶营运能效计算分析评估，采用CII 导则方法与相应船型基本线进行对比分析。3.船队/单船EEXI与CII提高技术与措施评估。4.技术服务与培训如需了解更多详情，请点击链接：https://www.ccs.org.cn/ccswz/columnList?columnid=202201100237247637联系方式：       科创试验中心：+86-10-58112065；ygsun@ccs.org.cn

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中国船级社工程软件COMPASS-DSA

05/29.2023

COMPASS-DSA是中国船级社自主研发的船体结构规范有限元直接计算要求评估软件，能够建立满足规范要求的有限元模型，并提供便捷的模型检查，网格细化，结构分组，舱室定义，腐蚀管理，子模型映射等功能，能够按照中国船级社规范进行载荷计算、屈服评估、屈曲评估、疲劳评估等，计算范围覆盖全船，逐步覆盖各类主要船型。功能特点：结构、舱室自动识别，腐蚀环境自动生成。参数输入方便，操作便捷，一键腐蚀扣除、加载。后处理计算效率高，结果显示方式多样，自动生成报告。 适用范围：有限元直接计算要求评估。适用船型如下：散货船、油船版本号适用船型软件发布时间V2.4.0《钢质海船入级规范》第九篇（CSR，01 JAN 2023）2023.6.30矿砂船版本号适用船型软件发布时间V1.0.0（试运行）《矿砂船结构规范》2022（试用版）2023.11.9语言：简体中文系统及平台：Win 7 X64 : MSC.Patran 2013-2016, 2017 Classic, 2018 ClassicWin 10 X64 : MSC.Patran 2017 Classic /2018 Classic联系人：王思源 电话：010-58112300  邮箱：rd@ccs.org.cn

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自升式平台结构应急响应服务（MSER）

07/06.2020

       近年来，随着海上资源开发业务发展，海上设施的应用正从传统的海上油气开发处理领域向新兴的海上施工、海上风电、渔业养殖及旅游等领域不断扩展，海上设施的数量也在不断增长。海上设施由于其作业的海洋环境条件恶劣、操作难度大，难以避免的发生各类安全事故或突发事件，如果处理不当将会带来巨大经济损失，甚至威胁海上人命安全和海洋生态环境。        中国船级社（CCS）基于移动平台的特殊结构设计模式和装备形式建立了平台结构的有限元模型，为客户提供移动平台全生命周期服务，进而保障移动平台的安全。        为提供更为高效便捷的服务，CCS开发了一套基于结构模型数据库的海上移动平台全生命周期管理系统（MSER）。该系统以结构模型数据库为基础，为移动平台井位作业能力分析、应急响应以及现场检验提供服务，以保证海上移动平台结构安全为目的的大型管理信息系统。通过建立有限元模型数据库，结合设计原始图纸数据及生命期中的动态数据输入（如改造、测厚等），应用有限元计算及理论分析，给出结构安全评价结论，为检验机构现场检验、平台日常维护和保养提供指导，并在平台改变作业环境条件需要井位作业能力分析以及出现意外事故需要进行应急响应时，为船东快速决策提供技术支持：        1、服务功能        1）全生命周期内的连续结构技术状况评价        对移动平台从设计、建造、检验、改造到日常营运实现全生命周期的结构安全分析、跟踪、监控、管理。        2）井位作业能力分析        可对移动平台能否适应新的环境条件作业做出井位作业能力分析评判，帮助平台管理者快速做出决策。        3）突发事件应急响应支持        可针对突发事件（如桩腿穿刺，平台拖航碰撞等），对移动平台结构安全快速做出评价，给出应急响应措施，为减少事故损失、确保结构安全发挥重要作用。        4）为维护、保养、修理、改造、检验提供强有力的技术支持        可及时、全面反映平台结构的实际状态，找出存在的结构安全隐患，并提出合理建议以及现场重点检验建议，为平台的修理、维护、保养和验船师的现场检验提供技术支持。        5）老龄移动平台安全管理        通过对老龄移动平台的持续跟踪及周期性的结构安全评价，为老龄平台的定期维修保养提供技术支持，降低老龄平台的运营风险。        2、系统特点        实现状况数据和有限元模型完美的无缝对接，建立了全生命周期内连续、动态、快速的结构评价体系。        1）有限元计算具备快速响应能力 实现了测厚数据与平台有限元计算模型的无缝对接，从而使平台有限元计算具备了快速响应能力，能够快速的坞修档期内将计算分析的结论、建议反馈给平台，指导修理或改造施工。        2）测厚工作准确、高效 提供了一个针对测厚的系统化平台，结合上次的评估结果和现场情况确定测厚范围，打印测厚用图，根据录入的测厚数据自动生成规范化的测厚报告。从而实现了测厚工作的标准化、规范化、高效化。        3）移动平台结构安全的全生命周期管理        可对平台的原始设计、历次改造/修理的图纸资料以及历次检验检测数据、有限元模型、历次计算分析资料等平台资料的集中管理，基于这些完备的技术资料以及系统的结构技术状况评价、平台作业前预评价、突发事件应急响应、老龄平台的评价与管理等功能，从而实现对移动平台结构的全生命周期的管理。        3、应用流程        4、成果业绩        MSER系统已经成功应用于中海油田服务股份有限公司、中石油海洋工程有限公司、胜利油田海洋钻井公司的百余项移动平台井位作业能力分析、突发事件应急响应分析和老龄平台结构安全评估分析工作，产生了巨大的经济效益和社会效益。        MSER系统，开创了海上移动平台结构安全管理的新模式，必将有力地促进我国海上移动平台的安全营运和科学管理。 如需了解更多详情，请联系我们： 电话： 022-62022888-3156，010-58113424 邮箱：jbqu@ccs.org.cn

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清洁能源水上应用

01/10.2022

一、    水上LNG产业链CCS于2013年发布《天然气燃料动力船舶规范》，该规范生效以来，使用CCS《天然气燃料动力船舶规范》的LNG动力船舶已超过290余艘。为进一步拓展服务，CCS建立了汇集大量改造和新造船舶技术解决方案的数据库，并相继制定发布《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》和《液化天然气燃料加注船舶规范》，以适应业界发展的新需求。此外，近年来已有数艘小型LNG运输船也入级CCS，基于FSU项目的服务经验，CCS具备了为FSRUs、FSUs和FSUs等提供安全、高效和绿色的解决方案的能力。1. LNG燃料动力船       规范与指南       + 《天然气燃料动力船舶规范》（2017）       +   IGF规则风险评估手册       技术服务能力       +   船舶入级服务       +   技术与经济可行性评估       +   设计优化与原理认可       +   排放控制解决方案评估       +   应急计划制定与评估       +   机舱安全评估与仿真       +   逃逸气体控制优化设计       +   燃料围护系统、燃料供应系统及用气设备选型优化       +   BOG优化利用       +   LNG动力系统试验验证（LNG系统实验室在建中）       +   风险评估       +   技术服务与培训       服务案例       +   为200余艘LNG动力船提供入级服务，包括内河船和海船       +   联合中集集团（CIMC）完成LNG动力船冷箱泄漏试验研究       +   大型油船、大型矿砂船和超大型集装箱船LNG Ready 解决方案       +   高压供气系统（FGSS）AiP认可        +   20/40英尺LNG罐式集装箱AiP认可 LNG动力拖轮“海洋石油521”（6500马力）LNG双燃料超大型油船（VLCC）2. LNG燃料加注船/趸船       规范与指南       +   《液化天然气燃料加注船舶规范》（2015）       +   《液化天然气燃料加注趸船规范》（2017）       +   《液化天然气燃料加注作业指南》（2017）         技术服务能力       +   船舶入级服务       +   LNG船对船加注操作手册编制       +   LNG船对船加注风险评估（包括同步作业）       +   LNG船对船应急响应计划评估       +   方案论证（政策、经济以及技术可行性）       +   船公司安全管理体系建设       服务案例       +   10余艘LNG加注趸船入级CCS       +   1艘内河LNG加注船及1艘8500m3LNG加注船入级CCS       +   新奥舟山LNG加注站风险评估       +   中海油槽车对船LNG加注方案设计认可       +   GTT公司1万方LNG加注船加注系统AiP签发       +   上海船舶研究设计院7500方LNG加注船AiP签发        +   大连船舶重工集团16000方LNG加注船AiP签发海港星1号LNG加注趸船  新奥8500方LNG加注船3. LNG FSU/FSRU       规范与指南       +   《液化天然气运输船兼作浮式储存装置实施指南》（2016）       +   《液化天然气浮式储存和再气化装置构造与设备规范》（2018）       +   《船对船过驳指南》（2019）       技术服务能力       +   船舶入级服务       +   液舱晃荡、锚泊与系泊、耐波性能分析       +   FSRU/LNGC相对运动分析       +   船对船过驳操作兼容性分析       +   货物处理系统关键技术分析       LNG FSU服务案例        2016年，LNG运输船“海洋石油301”租借给JSK公司在印尼伯诺阿港口作为LNG浮式储存装置作业，CCS为该项目提供了技术方案。   LNG运输船“海洋石油301”兼做FSU二、氢燃料动力船舶CCS持续开展氢燃料以及燃料电池在船舶上的应用技术研究，编制发布了《船舶应用替代燃料指南》，提出了氢燃料及燃料电池船舶布置、系统设计、燃料储存、燃料加注、辅助系统等方面的安全技术指标，通过规范指南和风险评估等技术手段，为保障氢燃料动力船舶安全、实现水上交通零排放提供助力。       规范与指南       +   《船舶应用替代燃料指南》（2017）       技术服务能力+   船舶入级服务+   消防安全评估；服务案例 2019年12月上海海事展上，我社向中国船舶集团颁发了我国首艘氢燃料试点船舶设计方案AIP认可。CCS颁发的国内首艘氢燃料试点船舶AIP认可的设计方案三、锂离子电池动力船舶       CCS全面开展船用锂电池安全技术研究，通过现场审图+理论研究+试验验证的方式，编制完成《纯电池动力船舶检验指南》，构建了纯电池动力船舶规范标准体系，控制锂锂离子电池船用风险，为电池推进船舶在国内的全面推进提供技术支持和安全保障，并推出了蓄电池及纯电池动力船舶综合解决方案。规范与指南       +   《纯电池动力船舶检验指南》（2019）       技术服务能力+   船舶入级服务+   锂离子电池的选型、容量计算方案；+   电池管理系统控制策略优化； +   锂电池舱的设计和布置优化；+   电力推进系统方案优化；+   集装箱式移动电源解决方案。服务案例       厦门筼筜湖玻璃钢双体游览船（采用太阳能充电、磷酸铁锂电池电力推进）审图服务；       2000吨运煤船磷酸铁锂电池+电力推进组合技术支持；       纯电池航道快艇锂电池舱、电池管理系统控制策略设计优化；        “君旅号”客渡船锂电池舱的设计和布置、电池管理系统控制策略设计优化及入级服务。四、风险评估       开发定量风险评估（QRA）服务产品，引进代表国际最先进水平之一的三维计算流体力学（CFD）软件FLACS、荷兰应用科学院TNO的二维风险评估软件EFFECTS和RISKCURVES进行灾害后果和风险的计算，为客户提供切实可行的风险管理解决方案。规范与指南       +   《油气定量风险评估指南》（2020）技术服务能力+   危险源辨识分析（HAZID）/危险与可操作性分析（HAZOP）+   火灾与爆炸分析（FEA）+   烟气扩散分析+   结构及布置优化建议       +   个人风险等值曲线和社会风险F-N曲线勘划        +   风险减缓的改进及优化措施个人风险等值曲线勘划 平台烟气扩散分析

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中国籍非入级船舶产品检验服务

05/24.2022

如需了解更多详情，请联系我们：电话：010-58112185邮箱：survey@ccs.org.cn更多便捷服务：E中国船级社《钢质海船入级规范》第1篇第3章E具体产品检验业务，请咨询CCS在当地的检验机构E产品检验常见问题 请优先使用CSM系统提交服务通知单，链接如下：https://www.ccs-service.net/loginNew.jsp。 E中国籍非入级船舶产品检验服务通知单

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国内审图

01/01.1970

       为对申请入级或非入级国内航行新造、重大改建船舶的设计，包括对涉及船舶结构、系统和安装设备等方面的主要设计图纸进行完整地审核批准，使设计完全符合政府主管机关法定要求和中国船级社（CCS）规范的各种要求，并作为开展船舶新造船检验和颁发相关证书的基础，CCS为客户提供国内船舶审图服务。       CCS拥有覆盖全国的审图机构，提供快速便捷审图服务，包括：中国船级社审图中心（社审图中心本部、大连、武汉、江苏、广州审图中心）和各二级分社国内船舶审图部（天津分社审图部、青岛分社审图部、上海分社审图部、浙江分社审图部、福州分社审图部、海南分社审图部、重庆分社审图部、武汉分社审图部）。如需了解更多详情，请联系我们：电   话：010-58112554 邮   箱：survey@ccs.org.cn相关申请表协议下载：船舶图纸审查申请表（适用非入级船舶）建造船舶审图检验服务协议建造游艇审图检验服务协议

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移动设施全生命周期服务

07/15.2020

       近年来，随着海上资源开发业务发展，海上设施的应用正从传统的海上油气开发处理领域向新兴的海上施工、海上风电、渔业养殖及旅游等领域不断扩展，海上设施的数量也在不断增长。海上设施由于其作业的海洋环境条件恶劣、操作难度大，难以避免发生各类安全事故或突发事件，如果处理不当将会带来巨大经济损失，甚至威胁海上人命安全和海洋生态环境。       中国船级社（CCS）基于移动平台的特殊结构设计模式和装备形式建立了平台结构的有限元模型，为客户提供移动平台全生命周期服务，进而保障移动平台的安全。       为提供更为高效便捷的服务，CCS开发了一套基于结构模型数据库的海上移动平台全生命周期管理系统（MSER）。该系统是以结构模型数据库为基础，为移动平台井位作业能力分析、应急响应以及现场检验提供服务，以保证海上移动平台结构安全为目的的大型管理信息系统。通过建立有限元模型数据库，结合设计原始图纸数据及生命期中的动态数据输入（如改造、测厚等），应用有限元计算及理论分析，给出结构安全评价结论，为检验机构现场检验、平台日常维护和保养提供指导，并在平台改变作业环境条件需要井位作业能力分析时以及出现意外事故需要进行应急响应时，为船东快速决策提供技术支持：       1、服务功能            1）全生命周期内的连续结构技术状况评价             对移动平台从设计、建造、检验、改造到日常营运实现全生命周期的结构安全分析、跟踪、监控、管理。            2）井位作业能力分析            可对移动平台能否适应新的环境条件作业做出井位作业能力分析评判，帮助平台管理者快速做出决策。            3）突发事件应急响应支持            可针对突发事件（如桩腿穿刺，平台拖航碰撞等），对移动平台结构安全快速做出评价，给出应急响应措施，为减少事故损失、确保结构安全发挥重要作用。            4）为维护、保养、修理、改造、检验提供强有力的技术支持            可及时、全面反映平台结构的实际状态，找出存在的结构安全隐患，并提出合理建议以及现场重点检验建议，为平台的修理、维护、保养和验船师的现场检验提供技术支持。            5）老龄移动平台安全管理            通过对老龄移动平台的持续跟踪及周期性的结构安全评价，为老龄平台的定期维修保养提供技术支持，降低老龄平台的运营风险。       2、系统特点       实现状况数据和有限元模型完美的无缝对接，建立了全生命周期内连续、动态、快速的结构评价体系。            1）有限元计算具备快速响应能力            实现了测厚数据与平台有限元计算模型的无缝对接，从而使平台有限元计算具备了快速响应能力，能够快速的坞修档期内将计算分析的结论、建议反馈给平台，指导修理或改造施工。            2）测厚工作准确、高效            提供了一个针对测厚的系统化平台，结合上次的评估结果和现场情况确定测厚范围，打印测厚用图，根据录入的测厚数据自动生成规范化的测厚报告，从而实现了测厚工作的标准化、规范化、高效化。            3）移动平台结构安全的全生命周期管理            可对平台的原始设计、历次改造/修理的图纸资料以及历次检验检测数据、有限元模型、历次计算分析资料等平台资料集中管理，基于这些完备的技术资料以及系统的结构技术状况评价、平台作业前预评价、突发事件应急响应、老龄平台的评价与管理等功能，实现对移动平台结构的全生命周期的管理。       3、应用流程       4、成果业绩       MSER系统已经成功应用于中海油田服务股份有限公司、中石油海洋工程有限公司、胜利油田海洋钻井公司的百余项移动平台井位作业能力分析、突发事件应急响应分析和老龄平台结构安全评估分析工作，产生了巨大的经济效益和社会效益。       MSER系统，开创了海上移动平台结构安全管理的新模式，必将有力地促进我国海上移动平台的安全营运和科学管理。如需了解更多详情，请联系我们：电话：022-62022888-1213，010-58113424 邮箱：ot@ccs.org.cn

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IMO DCS及EU MRV

01/01.1970

IMO船舶燃油消耗数据收集机制及欧盟航运CO2排放监测、报告和验证法规 背景：        航运是一个巨大且不断发展的温室气体排放源，减少或限制航运温室气体排放将为控制气候变化带来显著的效果。在大多数情况下，航运相比其他运输方式具有更大的能源效率。据IMO统计，如航运温室气体排放不加以控制，其温室气体排放量占全球总排放量的比值将由目前的3%上升到2050年的5%，这与至2050年控制全球气温变暖在2摄氏度以下的全球目标不相匹配。2011年，IMO推出了船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）强制要求，并计划下一步采用市场机制的方法对航运温室气体排放总量进行有效的控制，采集航运公司及其船舶年度CO2排放数据和相关能效信息成为航运温室气体排放市场机制的实施基础。 欧盟航运CO2排放监测、报告和验证（MRV）法规：        欧盟议会及理事会于2015年4月29日通过了第2015/757号关于对航运二氧化碳排放监控、报告和验证法规，要求法规适用的船舶应编制和实施船舶CO2排放《监测计划》并在每一个报告年度结束后向欧盟和船旗国提交年度CO2《排放报告》。        1）适用范围：             ●适用5000总吨以上船舶，从上一停靠港（装卸货港口）到欧盟成员国管辖下停靠港、从欧盟成员国管辖下停靠港到下一停靠港，以及在欧盟成员国管辖下停靠港之间航行并排放CO2的航次。             ●不适用于军舰、海军辅助船、捕鱼船或鱼品加工船、构造简单的木船、非机动船、非商业用途的政府船舶。        2）公司应做什么？             ●2017年8月31日前，公司应向获得欧盟认可的验证机构提交适用欧盟MRV法规的每一艘船舶的《监测计划》。             ●2018年1月1日开始实施经验证方验证满意的《监测计划》。             ●从2019年及之后的每一年4月30日前，经验证方验证满意的《排放报告》应提交欧盟和船旗国主管机关。             ●从2019年及之后的每一年6月30日之前，抵达、位于或驶离欧盟成员国管辖下港口并在报告期内从事过欧盟航次的船舶，应随船携带一份由验证方签发的年度排放报告符合证明。 《MARPOL》附则VI修正案（MEPC.278(70)）:        国际海事组织海上环境保护委员会（MEPC）于2016年10月通过了《MARPOL》附则VI的修正案，建立油耗数据收集机制，要求公约适用的船舶应编制和实施《船舶燃油消耗数据收集计划（DCS）》（该计划作为SEEMP的第二部分）并在每一个报告年度结束后向船旗国或其授权认可组织提交船舶年度燃油消耗报告。        1）适用范围：             适用于5000总吨及以上从事国际航行的船舶在报告年度所有消耗燃油的航次。         2）公司应做什么？              ●2018年12月31日前，公司应向船旗国或其授权的认可组织提交适用MARPOL附则VI修正案的每一艘船舶的《燃油消耗收集计划》并获得批准。              ●2019年1月1日开始实施经船旗国或其授权认可组织批准的《燃油消耗收集计划》。              ●2020年及之后的每一年3月31日前，应将船舶年度燃油消耗报告提交船旗国或其授权认可组织验证。              ●2020年及之后的每一年6月1日前，每一艘适用船舶应随船携带一份由船旗国或其授权认可组织签发的年度燃油消耗报告符合证明。 实施时间一览表： CCS提供的服务：        1）计划审批与报告验证        中国船级社（CCS）通过欧盟国家认证机构（ACCREDIA）认证，获得欧盟MRV验证资质，为法规适用船舶提供《监测计划》和《排放报告》验证服务。        中国船级社作为船旗国授权组织，为适用MARPOL附则VI修正案的船舶提供《船舶燃油消耗数据收集计划》审批和《船舶燃油消耗报告》验证服务。        2）《船舶CO2排放监测、报告和验证实施指南》        指导船东或公司按欧盟MRV法规以及MARPOL公约附则VI修正案要求编制和实施船舶CO2排放监测和燃油消耗数据采集计划，统计年度CO2排放报告和燃油消耗报告，并为计划审批和报告验证提供指导；        3）中国船级社MRV系统：CCS为广大客户提供船舶CO2排放监测、评估和报告通用管理工具，提高数据质量和管理效率。             ●船舶能效数据采集监测（船端）               采集单船航次数据，评估数据质量，统计和报送航次和年度报告。             ●船舶能效数据管理系统（网络端）               公司船队航次数据采集和管理。               对比理论数据、历史数据、同类型船舶数据评估数据质量。               公司内、外部能效水平对比评估。               统计和报送《排放报告》        4）外部培训        针对航运公司需求，CCS就《船舶CO2排放监测、报告和验证的实施与应对》开展外部培训，使相关人员了解法规及公约要求，确保《监测计划》的有效实施和排放报告数据的正确收集。相关下载及链接：1、IMO DCS及欧盟MRV验证服务申请2、船舶绿色生态综合管理系统 3、IMO DCS及EU MRV验证要求4、船端能效数据采集软件 5、船舶能效管理计划第二部分（SEEMP Part II）如需了解更多详情，请联系我们：联系人：刘洋 电话：010-58112473 邮箱： liuyang@ccs.org.cn

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船舶能效数据采集软件

01/01.1970

       为满足IMO船舶能耗数据收集系统和欧盟船舶CO2相关数据采集统计报告要求，中国船级社（CCS）开发了船舶能效采集监测系统软件。该软件采集抵离港名称、抵离港时间、燃油消耗和加装数量、航行里程、载货量等能效相关数据，实现能效相关基础数据监测、统计分析、生成基于不同目标的排放报告等功能。软件可以单船独立安装运行，也可以配套中国船级社现有“船舶能效管理系统”或企业相应服务端使用。软件可以为第三方核查机构进行数据验证提供可靠的数据来源，为航运企业能效相关数据统计、监测和报告管理提供便利化、多样化的服务。        CCS免费提供船舶能效数据采集监测应用软件，安装简单易行。软件开发最大限度地考虑了企业计算机配置现状，以期降低企业安装、运行和维护成本。软件具有中英文版本，一款应用软件即可满足不同法规对船舶能效数据的采集和报告要求，助力航运企业能效相关数据采集、报告和碳排放核算核查。  如需了解更多详情，请联系我们：联系人：卫冲电话：010-58112341邮箱：weichong@ccs.org.cn 更多便捷服务：E下载：船舶能效数据采集系统软件安装包和用户手册（2023-8-1）               软件升级补丁（2024-1-26）              CCS能效系统网站及船端软件操作指南（系统初始用户名和密码为：admin/admin）

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新建船舶审图

01/01.1970

       新建船舶审图服务是对新造船舶的设计进行审核批准，这是开展船舶新造船检验和颁发入级证书的基础。其依据包括：新建船舶适用的规范（包括指南）、公约、规则和授权船旗国政府法定要求，以及本社与审图客户签订的协议/备忘和书面约定的其他标准，对涉及船舶结构、系统和安装设备等方面的主要设计图纸进行完整地审核，使设计完全符合国际公约、船旗国法定要求和中国船级社（CCS）规范的各种要求。 （雪龙2号）               CCS拥有覆盖全国的审图机构，包括：中国船级社审图中心本部(上海)、大连审图中心、武汉审图中心、江苏审图中心、广州审图中心。        CCS已开展船舶电子审图服务，为向客户提供更为便捷的审图服务，可实现在图纸上进行电子批注，在客户端实现图纸上传、下载、项目分配、查询等功能：        P便利的图纸上传、下载功能：电子图纸的自动登记、批量上传、批量下载功能，解放了客户大量的图纸上传工作，使客户的图纸操作更加方便、高效。        P丰富的查询功能：图纸送退审情况、审图进度的直接查询，使客户可以随时了解项目的审图动态；及时完整的退审提示信息、图纸下载记录的查询，使客户可以及时查看待办工作并进行图纸的下载。       P详细的审批信息：退审电子图纸页面的水印信息完整、实用，使客户可详细地查询到审批图纸的审图单位、审图时间、退审意见批次。        P自主透明的用户管理功能：主账号与子账号的设置方式，使客户可以清晰地了解本单位员工账号、项目操作的权限分配情况，并能够自主管理和调整。        P便捷的注册方式：账号注册、审图项目申请方便快捷，且能够通过邮件及时获得系统自动发送的处理结果。 如需了解更多详情，请联系我们： 电   话：010-58112554 邮   箱：survey@ccs.org.cn 更多便捷服务： E 船舶电子审图服务在线申请 相关申请表协议下载： 建造船舶审图检验服务协议 建造游艇审图检验服务协议

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COMPASS 河船及渔船计算系统2022

01/01.1970

一、软件概况COMPASS河船及渔船计算系统（COMPASS I&F），是一款完全自主的新一代船舶专业计算软件。它以满足船舶大型化、专业化、高新化、绿色化发展需求，赶超国际先进为出发点，采用三维交互建模、命令流建模、点线面引用联动、三维网格积分、三维浮态平衡迭代、输入界面参数智能联动、一模多衡准、类派生复用等新技术和新理念研发，重点对船型适应性、使用便捷性、模型互通性、计算准确性、数据共享性等方面进行了攻关。 从2016年初次发布至今，已在全国90%以上的内河及江海直达新造船设计建造和老旧船安全复核中得以应用，同时也广泛应用于高校教学实训和各类科研评估工作中。应用该软件，不仅能缩短设计送审周期，还规范和统一了船舶设计、审图工作方式方法，可为船舶技术标准的顺利实施提供有力支持。 二、主要功能软件包括四个子系统：三维船壳建模系统、船舶稳性计算衡准系统、船舶总纵强度计算系统、船舶发证评估计算系统。 三维船壳舱室建模系统：支持图形交互建模和命令流快速建模；支持任意外形，包括球艏、多尾、凸形甲板、升高甲板、艏侧推、底隧道等；支持点与线以及线与线的引用与联动；支持通过指定端位置以及端面形状快速创建一般舱室，也支持通过布尔运算创建复杂舱室；支持母型船变换；支持从型值表快速建模以及型值表导出；支持从IGES文件导入几何模型。 船舶稳性计算衡准系统：实现静水力计算、舱容曲线计算、完整稳性计算、许用重心高度计算、破损稳性计算、倾斜试验计算，用于内河、江海直达船舶、远洋渔船辅助设计和审图，适用于《内河船舶法定检验技术规则》（2011、2015修改通报、2016修改通报、2018修改通报、2019）、《特定航线江海直达船舶法定检验技术规则》（2018）、《远洋渔船法定检验技术规则》(2019)所列船型，包括干货船、液货船、客船、集装箱船、自卸砂船、挖泥船、起重船、趸船、散货船、商品汽车滚装船、远洋渔船。此外，由于采用全新自主研发的三维算法，相比常规切片积分算法，不仅提高了计算精度，而且摆脱了船体形状的限制，可适用于任意形状三维船体，如球艏、多尾、首尾升高、凸形甲板、多体、浮船坞、组合船体等。船舶总纵强度计算系统：采用薄壁等直有限梁法，实现船体梁总纵弯曲和长大开口船舶的弯扭组合强度计算校核，适用于《钢质内河船舶建造规范》（2016、2019修改通报）及《特定航线江海直达船舶建造规范》（2018）所列船型。船舶发证评估计算系统：按规范和法规规定，计算船舶总吨位、净吨位等发证所需的技术指标，适用于《内河船舶法定检验技术规则》（2011、2015修改通报、2016修改通报、2018修改通报、2019），其中吨位计算支持三维建模精确计算。三、应用案例 除CCS外，新软件拥有400家社外用户单位，包括SDARI、中船708、中船702、中船701、中船719、广船院、招商、中集、中远、武船、长江船舶设计院等知名组织，覆盖西南三省一市、两广两湖、江浙沪皖等23个省市自治区，囊括长江、珠江、黑龙江、京杭运河等全国绝大部分通航水域。 四、适用客户和收益适用于船舶设计单位、修造单位、船检机构、海事机构、高等院校、科研院所，客户可获得如下收益和权益：l  获得公正可靠的稳性、总纵强度等计算结果，并能图表式查阅和一键式报告输出；l  设计造船方与审图检验方相互协作，能大幅度缩短整体周期，提高工作效率；l  同一个船体模型，可实现多个不同版本规范的衡准，比如旧船按新标准“追溯”；l  可不依赖任何其他应用软件独立运行，并可通过QQ群、邮件、电话等方式得到实时技术支持； 截至2023年5月，软件已在全国400多家用户单位得到应用，包括中船708、中船702、中船701、武船重工、广船院、SDARI、长江船舶设计院、武汉理工大学等知名组织，被广泛应用于船舶辅助设计、审图检验、安全评估、规范科研、教学实训等领域，用户区域涵盖包括广东、广西、重庆、湖北、湖南、安徽、江苏、上海、浙江、福建、江西、黑龙江等23个省市，覆盖长江、珠江、黑龙江、京杭运河等水系。五、客户服务本软件采取授权许可制。商务支持：朱加刚 jg_zhu@ccs.org.cn  027-83666051 13971138777技术支持：陈志飚 zbchen@ccs.org.cn   027-83666073  18986142877                  陈庆任 qrchen@ccs.org.cn   027- 83666077  15972119259 在线培训：https://www.cctalk.com/m/group/91054990 软件下载：COMPASS I&F

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船舶网络安全评估

07/28.2020

        CCS船舶网络安全评估服务以IMO《海事网络风险管理》及CCS《船舶网络系统建设要求及评估指南》为基础，结合ISO 27001标准要求，协助船公司满足OCIMF、RightShip及石油公司审查要求及提高船舶网络安全防御能力，指导船舶管理公司建立和完善相关体系要求，增强船员网络安全意识。       为船公司提供运营管理所涉全部网络安全事宜，包括硬件部署、软件测试、体系文件修订、船舶网络风险评估、技术评测等全方位服务。        如需了解更多详情，请点击链接：https://www.ccs.org.cn/ccswz/columnList?columnid=202201100268270372联系方式：        科创试验中心：+86-10-58112320；lydeng@ccs.org.cn

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Rightship GHG评估

06/07.2021

        通过为船东提供能效解决方案、波浪增阻计算、最小推进功率评估、EEDI计算等技术服务，达到提高船舶Rightship GHG评级中的排名目的。        如需了解更多详情，请点击链接：https://www.ccs.org.cn/ccswz/columnList?columnid=202201100237247637联系方式：       科创试验中心：+86-10-58112065；si@ccs.org.cn

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绿色生态船舶规范及服务

01/10.2022

一、绿色生态船舶规范        中国船级社积极倡导绿色航运和绿色造船，努力促进节能减排技术应用，引领绿色航运、生态航运前行。 “十二五”期间CCS向业界发布了全球首部《绿色船舶规范》，并一直攻坚克难、稳步推进绿色能效和节能减排技术的研发与应用。 2019年底制定并发布了一体化的提升航运绿色生态水平的《绿色生态船舶规范》（2020）。《绿色生态船舶规范》（2020）在原绿色船舶规范能效、环境保护和工作环境三方面要求基础上，根据近阶段技术发展及后续绿色生态发展趋势，首次全面构建绿色生态船舶指标体系。以环境保护和生态保护两大要素为核心内容，提出了涵盖温室气体（GHG）排放控制、防止外来生物转移、环境友好、水污染排放控制、大气污染排放控制和有害材料使用控制六个方面的技术要求及指标要求，充分体现安全、环保、可持续发展要求。在国内外首次建立综合评价船舶资源利用、清洁能源和绿色技术的使用、能效水平、污染物排放控制以及环境友好的船舶绿色生态综合评价指标体系，顺应生态技术发展，也顺应航运市场需求。         绿色生态船舶规范体系由《绿色生态船舶规范》主体和绿色技术指导性文件两部分组成。其中《绿色生态船舶规范》由生态保护和环境保护两大技术要素技术要求体现，而绿色技术指导性文件则用于支撑《绿色生态船舶规范》主体中提出的生态保护和环境保护技术要素中的具体绿色技术的要求。绿色生态船舶规范与指标体系        特别是根据近几年的深入研究和实船新技术实践，陆续发布了《风帆技术应用指南（2020）》和《空气润滑减阻系统检验指南（2020）》、《船舶废气清洗系统设计与安装指南》、《船舶选择性催化还原（SCR）系统预设指南》等，不断丰富并完善绿色生态船舶规范体系，为相关节能环保技术应用保驾护航，并对相应的船舶绿色生态技术予以标识。二、技术能力及服务1）绿色生态船舶入级服务         根据绿色生态船舶指标体系，CCS可以全方位评估船舶绿色度，为高能效、低排放、低污染船舶提供绿色生态附加标志；截止到目前，已为300多艘国际航行及国内航行船舶授予了绿色船舶附加标志；绿色船舶规范指标体系已成为船东新造船的参考重要技术指标，可以预计，后续进一步升级的绿色生态船舶附加标志更将受到政府及其他相关行业如金融、保险等关注，引入并作为对船舶的重要评判指标，其具有广泛的社会、经济等价值功能。  2）船舶硫氧化物（SOx）排放控制/低硫燃油使用安全         CCS制定并发布了一系列SOx减排技术/产品船上应用的安全标准，建立了包括法定检验、船级安全检验两方面的完整标准体系，为相关减排技术/产品的应用和推广奠定了基础。   低硫燃油 EGC 清洁燃料 船级安全 《船舶使用低硫馏分油指南》 《船舶废气清洗系统设计与安装指南》 《液化气体运输船气体燃料发动机系统设计与安装指南》 法定要求 《国际/国内法规》、《船舶废气清洗系统试验及检验指南》          为应对未来新排放标准的实施，CCS结合船型、航行、航程、燃料市场、排放要求等开展了一系列SOx/NOx排放解决方案研究，CCS开发了系列服务产品。 EGCS Ready SCRS Ready LNG Ready 《船舶废气清洗系统预设指南》 《选择性催化还原(SCR)系统预设南》 《天然气燃料动力系统船舶预设指南》  3）船舶氮氧化物（NOX）排放控制        CCS组织开展氮氧化物（NOX）排放控制关键系统（SCR系统、EGR系统）和关键技术研究，制订并发布了《选择性催化还原（SCR）系统认可及检验指南》、《船舶选择性催化还原（SCR）系统预设指南》、《船舶废气再循环（EGR）系统设计与安装指南》等标准，为船舶设计、建造/改造、检验等提供指导，促进了SCR技术在船舶上的应用，保障了SCR、EGR系统在船上的安全使用。         结合相关项目和实船服务，CCS开发了“船机排气污染物计算软件”和“EGC/SCR/EGR系统性能评估及工作过程演示软件”，可以快速计算船机排气污染物（包括NOx、HC、CH4、CO、PM）的比排放值，并判断船机应满足的适用法规或标准，节省产品厂、产品验船师对发动机排放的评估时间，并收集不同类型发动机的排放数据；并根据船型、航线计算尾气后处理复合装置系统的布置及系统工作特点等，获得船舶尾气后处理复合装置（IEGCS）减排方案经济性与其他性能数据，协助船舶设计单位、船东评估和选择使用减排方案。   4）LNG燃料动力船舶应用技术         建立了完整的LNG燃料动力船舶应用规范标准体系，制定了《天然气燃料动力船舶规范》、《液化气体运输船气体燃料发动机系统设计与安装指南》、《双燃料发动机的控制与安全系统》和《天然气燃料动力系统船舶预设指南》等规范指南。         CCS可以全面开展LNG燃料动力改装和新造船舶的审图和检验服务，LNG燃料动力船型联合开发服务、LNG燃料动力系统和燃料舱技术应用服务。包括LNG燃料动力船舶审图、船型认可、原理认可、LNG燃料动力船舶风险分析、LNG燃料动力船舶低温管道应力评估等。 5）岸电应用技术         通过技术攻关， CCS已在规范中增加了“船舶交流岸电系统”技术要求，为岸电技术的应用提供技术支撑。现已可以全面开展岸电技术应用的审图和检验服务，提供岸电应用技术服务。                    6）现有船队技术能效（EEXI）评估         通过前期与业界深入合作，联合研究分析现有船技术能效方案，CCS已具备对现有船船队开展技术能效（EEXI）评估分析的能力。后续我社可以根据EEXI技术方案，对船队或单船进行能效分析评估，提供有针对性的现有船队/船舶能效分析报告和应对建议，为船东有效应对现有船能效规则出台可能带来的风险和挑战提供技术支持。                            CCS可提供技术服务包括：  a.船队技术能效评估，及对EEXI要求的适用性分析和应对建议  b.针对性的船队技术能效提升方案   c.船舶EEXI要求的检验与验证（后续服务）7) 船舶空气润滑减阻技术        通过对船舶空气润滑减阻关键技术及系统和产品的深入研究，CCS制订并发布《船舶空气润滑减阻系统检验指南》，推动空气润滑减阻技术在实船上的应用，以满足与GHG减排战略目标相适应的日益严苛的EEDI和EEXI要求。                                                       CCS已通过相关实船项目，形成完备的技术服务能力。现已可从减阻系统设计、工程适配性问题分析、监控系统功能涉及、系统及设备安装及使用、节能效果计算评估等方面为各方提供技术支持和服务。 8） 压载水处理         通过多年的研究和积累，CCS已建立了从产品认可到船上应用一整套的指南性文件，促进压载水相关公约规则应用，包括：《压载水公约实施指南》、《船舶压载水管理系统型式认可指南》、《船舶压载水管理计划编制指南》、《船舶压载水管理计划编制指南》及《船舶压载水管理检验发证指南》。     CCS 可针对设计单位、船东等不同相关方需求，提供技术服务及支持，包括：  a. 根据目前市场上不同类型压载水处理系统及其特点，包括其适用范围、安装空间等资料，为相关方选用设备提供较为全面的技术信息参考。   b. 分析压载水公约最新发展动态，地区性（美国）压载水控制的实施要求，以及压载水控制、管理（PSC）方式变化及目前执行压载水公约中存在的问题，提供压载水处理系统安装及检验的时机和安装的策略建议。  c. 基于不同类型压载水处理装置的工作原理，针对不同吨位船舶、不同航行区域提出压载水处理装置的安装布置建议。并提出对于液货船上安装布置的额外要求   d. 基于美国对压载水管理系统的特殊要求，提出对于航行于美国水域船舶安装压载水处理装置的建议。

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