中国船级社

近年来，随着海上资源开发业务发展，海上设施的应用正从传统的海上油气开发处理领域向新兴的海上施工、海上风电、渔业养殖及旅游等领域不断扩展，海上设施的数量也在不断增长。海上设施由于其作业的海洋环境条件恶劣、操作难度大，难以避免发生各类安全事故或突发事件，如果处理不当将会带来巨大经济损失，甚至威胁海上人命安全和海洋生态环境。中国船级社（CCS）基于移动平台的特殊结构设计模式和装备形式建立了平台结构的有限元模型，为客户提供移动平台全生命周期服务，进而保障移动平台的安全。为提供更为高效便捷的服务，CCS开发了一套基于结构模型数据库的海上移动平台全生命周期管理系统（MSER）。该系统是以结构模型数据库为基础，为移动平台井位作业能力分析、应急响应以及现场检验提供服务，以保证海上移动平台结构安全为目的的大型管理信息系统。通过建立有限元模型数据库，结合设计原始图纸数据及生命期中的动态数据输入（如改造、测厚等），应用有限元计算及理论分析，给出结构安全评价结论，为检验机构现场检验、平台日常维护和保养提供指导，并在平台改变作业环境条件需要井位作业能力分析时以及出现意外事故需要进行应急响应时，为船东快速决策提供技术支持： 1、服务功能 1）全生命周期内的连续结构技术状况评价对移动平台从设计、建造、检验、改造到日常营运实现全生命周期的结构安全分析、跟踪、监控、管理。 2）井位作业能力分析可对移动平台能否适应新的环境条件作业做出井位作业能力分析评判，帮助平台管理者快速做出决策。 3）突发事件应急响应支持可针对突发事件（如桩腿穿刺，平台拖航碰撞等），对移动平台结构安全快速做出评价，给出应急响应措施，为减少事故损失、确保结构安全发挥重要作用。 4）为维护、保养、修理、改造、检验提供强有力的技术支持可及时、全面反映平台结构的实际状态，找出存在的结构安全隐患，并提出合理建议以及现场重点检验建议，为平台的修理、维护、保养和验船师的现场检验提供技术支持。 5）老龄移动平台安全管理通过对老龄移动平台的持续跟踪及周期性的结构安全评价，为老龄平台的定期维修保养提供技术支持，降低老龄平台的运营风险。 2、系统特点实现状况数据和有限元模型完美的无缝对接，建立了全生命周期内连续、动态、快速的结构评价体系。 1）有限元计算具备快速响应能力实现了测厚数据与平台有限元计算模型的无缝对接，从而使平台有限元计算具备了快速响应能力，能够快速的坞修档期内将计算分析的结论、建议反馈给平台，指导修理或改造施工。 2）测厚工作准确、高效提供了一个针对测厚的系统化平台，结合上次的评估结果和现场情况确定测厚范围，打印测厚用图，根据录入的测厚数据自动生成规范化的测厚报告，从而实现了测厚工作的标准化、规范化、高效化。 3）移动平台结构安全的全生命周期管理可对平台的原始设计、历次改造/修理的图纸资料以及历次检验检测数据、有限元模型、历次计算分析资料等平台资料集中管理，基于这些完备的技术资料以及系统的结构技术状况评价、平台作业前预评价、突发事件应急响应、老龄平台的评价与管理等功能，实现对移动平台结构的全生命周期的管理。 3、应用流程 4、成果业绩 MSER系统已经成功应用于中海油田服务股份有限公司、中石油海洋工程有限公司、胜利油田海洋钻井公司的百余项移动平台井位作业能力分析、突发事件应急响应分析和老龄平台结构安全评估分析工作，产生了巨大的经济效益和社会效益。 MSER系统，开创了海上移动平台结构安全管理的新模式，必将有力地促进我国海上移动平台的安全营运和科学管理。如需了解更多详情，请联系我们：电话：022-62022888-1213，010-58113424 邮箱：ot@ccs.org.cn

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河船指南

01/01.1970

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水下焊考委及水下焊工信息

01/01.1970

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供方认可

01/01.1970

船体测厚机构灭火系统和设备检测机构滑油监测机构无线电专业检测机构 GMDSS岸基维修机构 VDR年度监测机构救生艇系统维护服务机构海上设施检测服务机构水下工程服务机构气胀式救生筏检修站船上噪声与振动检测服务机构产品检测试验机构

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香港公约相关服务

01/01.1970

在香港举行的2009年拆船公约外交大会上，国际海事组织（IMO）以决议形式通过了《2009年船舶安全与环境无害化回收再利用香港国际公约》（以下简称“香港公约”）。香港公约适用于悬挂缔约国国旗500GT及以上国际航行船舶和缔约国所属的拆船设施。香港公约最重要的理念是对船舶有害物质的全程控制。新船应编制有害物质清单（IHM）第I部分；现有船在规定的时间内也应编制IHM第I部分。船舶在整个营运阶段，清单应保持更新。只有满足规定要求的拆船厂方能从事船舶的拆解工作。为配合香港公约的实施，IMO先后通过了6个配套导则，详细内容和要求可参见本社发布的（2010年）通函第11号总第11号、（2012 年）通函第65号总第227号、（2012 年）通函第100 号总第262 号、（2013 年）通函第21 号总第307 号。值得注意的是，欧盟委员会发布的“欧盟拆船法规”（Regulation EU No 1257/2013）已于2013年12月30日生效，并于2018年12月31日起实施。该法案对船舶有害物质的控制比香港公约更严，除欧盟旗船舶外，还适用于所有到欧盟港口和锚地的非欧盟旗的船舶。该法规要求，自2018年12月31日起，所有悬挂欧盟成员国旗的新船必须持有满足法规要求的有害物质证书、有害物质清单；自2020年12月31日起，悬挂欧盟成员国旗的现有船，以及所有停靠欧盟成员国港口或锚地的非欧盟旗的船舶，均应持有符合该法规相关要求的证书/符合证证明、有害物质清单。虽然香港公约尚未生效，但国际社会对船舶无害化回收再利用的呼声越来越高，企业、航运界面临着更大的社会责任。越来越多的船厂、船东、制造业愿意提前实施香港公约。我社全程参与了香港公约、导则的制定，开展了大量的前期研究工作，并发布了数个通函和指导性文件。截至目前，我社可提供：编制/审批材料声明（MD）、编制/审批有害物质清单（IHM）、签发满足公约/欧盟法规要求的《有害物质清单符合证明》/《有害物质清单证书》、签发满足公约/欧盟法规要求的《适拆符合证明》/《适拆证书》、授予满足香港公约/欧盟法规的“绿色护照”（GPR，GPR+，GPR（EU），GPR（EU+））附加标志、产品认证和分级、有害物质（试验）检测机构认可、专家机构认可、签发满足公约要求的《授权拆船厂从事拆解业务证明》（DASR）、编制/审批拆船计划等服务，同时推出了免费的管理软件“有害物质管理系统”（Green Chain，链接：http://greenchain.ccs.org.cn/login.jsp），方便各相关方履约。中国船级社（CCS）为确保船舶及其结构、产品、设备、系统、配件、布置和材料满足香港公约及配套导则要求，引导造船界、航运界、制造业向绿色无害化全面升级，以及鼓励新造船、营运船在公约生效前提前履约，已在“钢质海船入级规范”中增加了多个“绿色护照”附加标志，为船舶提供增值服务。详细内容请参见CCS发布的（2012 年）通函第113号总第275 号。CCS《船舶有害物质清单编制及验证指南》、《船舶有害物质清单编制及验证指南》2020年第一次变更通告分别于2016年、2020年对外发布，该指南包含具体的实施要求，以及新造船、营运船的船舶有害物质清单编制及验证要求。您需要绿色护照吗？您需要向您的客户展示先进的理念、强烈的社会责任感和良好社会形象吗？您需要增加客户源、扩大企业的国际影响力吗？作为您忠实的合作伙伴，我们愿意也有能力为您提供服务，满足您的愿望，同时也为改善环境尽我们最大的努力。

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CSR-SDP(TANKER)

01/01.1970

COMPASS-STRUCTURE-CSR-SDP（for OT）：油船结构设计程序（Structure Design Program，SDP_OT）是由中国船级社在最新版本的IACS油船结构共同规范的基础上研制开发的，主要用以船长为150米及以上、载运散装货油的入级双壳油船全船范围内的结COMPASS-STRUCTURE-CSR-SDP（for OT）：油构设计和校核。程序的界面风格和操作方式基本沿袭了中国船级社大型结构计算软件SDP的设计特点，不论是功能的多样性还是操作的灵活性都很好的秉承了SDP的一贯风格。SDP_OT油船结构设计程序是中国船级社的最新开发软件，将我们从繁冗的共同规范结构计算中解脱出来，通过先进的计算手段完成油船结构的设计和校核工作。特点及主要功能: 1.反映了CSR OT的最新要求。 2.涵盖了全船范围内的主要构件计算——包括货舱区域区域、艏部、艉部、机舱区域和上层建筑结构。 3.使用简单，易学、易用。 4.计算结果准确可靠。 5.灵活的计算结果输出报告。 6.软件内容随共同规范的变化同步更新。最新版本及发布日期： 1.最新版本：CSR-SDP（OT）V2.0(10) 2.发布日期：2014年7月18日计算软件使用协议说明： 1、通过左侧的软件下载并打印《计算软件许可协议》。 2、在《协议》的乙方位置填上贵单位的名称、法人并加盖印章。 3、根据您的需要填写附件中的表格，“注册码”一列不填。 4、将填写好的《协议》传真至010-58112869，待批准后给您注册码。

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新造船有害物质清单服务

01/01.1970

应船东或船厂申请，中国船级社（CCS）可为经验证的、持有符合香港公约和IHM导则要求的有害物质清单（IHM，Inventory of Hazardous Material）的新造船签发《有害物质清单符合证明》（公约生效后可直接换发成证书）。新造船在设计和建造阶段，应按“收集有害物质信息”“使用有害物质信息”“编制标准格式的清单”3个步骤完成IHM的编制。船东或船厂还可申请CCS《钢质海船入级规范》第1篇第6章第5节“环境保护附加标志检验”中的“绿色护照”（GPR，Green Passport for Recycling）附加标志，且此类被授予GPR附加标志的船舶将具有更高的市场接受度和认可度。只需船舶编制了符合规定的IHM且自签订造船合同、设计、产品订货、建造到投入营运等各阶段均满足我社“船舶有害物质清单编制及验证指南”相关要求时，CCS将授予船舶GPR附加标志。如需了解更多详情，请联系我们：电话: 021-3810-3599 邮箱: survey@ccs.org.cn

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规范指南动态

07/17.2020

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技术支持

01/01.1970

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G :Gas Tankers

01/01.1970

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L :Load Line

01/01.1970

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实验能力

01/01.1970

中国船级社（CCS）围绕船舶与海洋工程的安全、智能、绿色三大领域开展了8个方向的实验能力建设，建设测试验证、安全管控能力，研发检验新装备/平台，开展基础性、战略性、前瞻性技术研究，对内为规范、审图、产品检验、建造检验、营运检验等业务提供技术支撑，对外支撑政府主管机构的政策法规制定和行业监管，推动和引领行业高质量发展。各实验室已具备的基础条件如下：1）船舶智能技术与安全实验室已针对智能设备感知、智能船舶智能决策与自主运行控制技术开展了专项研究，搭建了智能系统测试验证平台，扩展形成适用于智能船舶/智能船舶的测试环境，构建虚实结合船岸一体的综合测试体系，构筑试验、验证、评估综合服务能力。实验室已经逐步建立智能船舶系统及设备风险评估、测试验证服务能力， “无人船舶系统及设备关键技术实验室”已获得交通运输部行业重点实验室认定。2）船舶网络安全实验室围绕船舶网络安全开展技术标准、风险评估和技术检测等方面的研究，搭建了船舶网络安全评估平台和船舶网络安全态势感知及监测预警平台，积极参与跟踪船舶网络安全风险识别等国际标准的制定。3）船舶检验新技术实验室主要开展船舶检验新模式、手段、方式和相应检验制度的研究，整合我社现有检测试验能力，对外提供新检验装备的测试及评估服务。4）清洁能源水上应用与安全实验室围绕船用清洁能源的研究与应用方面开展研究，如承担“氢燃料动力船舶关键技术研究”、“新能源动力在客船上的应用研究”等国家部委、企业单位委托的多项清洁能源相关研究课题，与相关企业联合开展船用LNG试验中心、测试验证平台、LNG特性及燃料舱接头处所安全性实验、LNG加注关键设备性能及安全性实验、锂电池水上应用安全火灾试验等中心建设，初步具备一定的清洁能源船舶实验研究基础。5）航运绿色生态综合实验室围绕船舶绿色生态技术，结合政府主管机关、国际海事组织和行业组织的节能减排法律法规与规范要求，开展船舶能效与温室气体排放评估验证技术、标准与方法研究，构建航运业绿色生态产业链服务平台，完成船舶能效和温室气体排放数据库建设，形成数据分析能力，开展绿色节能技术评估认定工作，推广能效分析评估服务，促进绿色生态技术的科技成果转化。6）船舶与海上设施结构安全实验室实验室在上海规范研究所（含社审图中心）、武汉规范研究所、海工技术中心和研发中心已有的船舶与海洋工程结构安全及相关的专业技术力量和条件基础上，依托造船、航运及相关行业已有的结构实验室、实验队伍和条件，围绕船舶与海上设施结构安全相关研究与服务。7）水上救生实验室我社“武汉救生设备质量检验测试中心”由交通运输部批准建立，依托中国船级社开展船用救生设备检验检测工作，为国内外客户出具国际上认可的救生设备试验报告和技术证明。经过多年发展，检测中心已经成为我国水上救生设备检测领域专业试验室，为进一步开展救生和应急救援方面的研究提供良好的技术支持。多年来实验室与国际海事组织（IMO）紧密联系，在船用救生领域具有丰富的成果积累，尤其是内河船舶救生衣和气胀式救生筏的研究更是原创性的研究，得到了行业的极大的认可。8）船舶与海洋工程消防安全实验室我社“远东防火试验中心” 位于上海奉贤区。实验室参加中船重工第704所牵头组建的试验机构联盟，经国家发展和改革委员会评估，批准并授牌为海洋工程装备检测试验技术国家工程实验室。在试验研究方面，基于各类船用防火材料和防火结构检测技术和标准要求方面积累的大量试验经验，试验中心长期参与国际海事组织有关船舶防火材料与耐火结构试验标准方面修订工作，经过三十多年的发展，已经成为我国船舶海洋工程防火检测领域具有试验技术优势的专业试验室，试验能力涵盖FTP规则所要求的全部11项，成为中国唯一被IMO列为推荐名单的试验室。

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测试边栏

01/01.1970

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再测试边栏

01/01.1970

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船舶录和船级变更

01/01.1970

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各类检验申请表&协议下载

01/01.1970

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国际航运船舶碳强度评估

06/24.2021

国际海事组织海上环境保护委员会第76届会议（MEPC 76）审议通过了《MARPOL公约》附则VI的修正案，引入了降低国际航运碳强度的技术和营运措施，标志着营运船舶碳强度要求纳入法规实施，航运碳强度新时代来临。基于降低国际航运碳强度的《MARPOL公约》附则VI修正案，结合已积累的计算和评估实践经验，CCS面向行业提供一揽子解决方案，包括:1）船舶/船队技术能效（EEXI）计算、评估和预验证2）船舶/船队营运能效（CII）计算、评级与预验证3）船舶/船队相应船型EEXI/CII对比分析4）提高船舶EEXI与CII的技术与措施，及其评估验证，包括：★ 非EEDI船舶航速与功率（水池、数字计算等）评估验证★ 节能装置（动力系统及水动力系统等）效果评估验证★ 降功率方案设计与效果评估5）航运碳强度规则培训，包括：★ EEXI/CII的具体要求★ 船舶EEXI/CII计算方案★ EEXI/CII对营运船舶和船舶营运的影响分析 ★ 提高船舶EEXI/CII的措施

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营运船舶初次检验

01/01.1970

客户可就近向中国船级社（CCS）国内各分支检验机构提交一份国内航行船舶营运检验服务通知单，即可申请营运船舶初次检验服务。检验流程：如需了解更多详情，请联系我们：电话：010-58112358邮箱：ds@ccs.org.cn更多便捷服务： E联系CCS办事机构（服务网络）相关申请表协议下载：国内航行船舶营运检验服务通知单

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