01/01.1970
赛科码头安保部——曲焕涛（经理）
对于海运风险进行评估与管理，由码头、船东、货主、及业务部门共同参与，所有风险进行登记，并根据风险等级制定风险消除计划，同时风险评估结果及行动计划与相关各方共同分享并每年进行回顾。
中国船级社——徐晓（认证管理处副处长）
关于即将生效的MLC2006，我们需要关注：海员上船工作的最低要求；就业条件；、起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务；健康保护、医疗福利和社会保障；遵守和执行。具体来说，履约有以下重点和难点需要注意：海员对公约的认知、起居舱室（C92, C133, 国家标准适用性）、工资（加班）、就业协议（CBA）、社会保障（国家社保体系覆盖、缴纳凭证）、工作休息时间（加班时间）、健康保护（职业安全健康）、厨师（主管机关认可的培训课程）、体检证书（健康证书）、招募安置机构（非缔约国境内设立的管理责任）、海员投诉处理。
大连远洋运输公司安技部——赵金文（总经理）
对于控制燃油成本、降低燃油消耗，大远有如下探索：1.依据船舶投入和技术状态评估来制定出可靠的维修保养计划，以扎实的基础管理作为实现节能减排和实施超极限降速的先决条件；2.针对油轮，在确保安全的前提下，船舶在港期间通过调整货油卸载和装排压载水的操作细节来实现降低油耗并缩短装卸货的时长；3.船舶航行期间根据船体结构，总结出最佳燃油消耗吃水和极端降速数据，将 “最佳能效点”提供给经营部门来作为其设计出最佳航次的理论依据。
中海发展股份有限公司广州油轮分公司——郑慧扬（副总经理）
跟船制度，作为本单位运用多年的成熟制度，可以实现对船舶管理过程中，公司可以识别潜在危害和岸基管理操作风险和不足，并提前采取纠正措施。对在船上发现的问题及缺陷，经输入公司的航运管理信息系统并保持对缺陷的跟踪整改直到封闭，以形成一道有效的闭环，达到安全无缝链接。
中国长江航运集团南京油运股份有限公司——蔡可光（安全技术部副总经理）
建议从以下几个方面规范我们的市场，利用危机来使整个中国航运业的水平得到一次质的飞跃：国家出台相关政策以减免航运企业税负，简化和理顺对航运的监管手续以缩短船舶在岗时间，降低门槛、调整激励手段以扶持航企等；加强与油企合作，充分发挥各自专业优势并创造公平透明的船舶营运竞争环境；充分利用危机，增加人才除配合培养力度，同时结合能效管理来进行技术改造和设备升级，国内航运企业加强协作，避免无序竞争。
