中国船级社

一、水上LNG产业链CCS于2013年发布《天然气燃料动力船舶规范》，该规范生效以来，使用CCS《天然气燃料动力船舶规范》的LNG动力船舶已超过290余艘。为进一步拓展服务，CCS建立了汇集大量改造和新造船舶技术解决方案的数据库，并相继制定发布《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》和《液化天然气燃料加注船舶规范》，以适应业界发展的新需求。此外，近年来已有数艘小型LNG运输船也入级CCS，基于FSU项目的服务经验，CCS具备了为FSRUs、FSUs和FSUs等提供安全、高效和绿色的解决方案的能力。1. LNG燃料动力船规范与指南 + 《天然气燃料动力船舶规范》（2017） + IGF规则风险评估手册技术服务能力 + 船舶入级服务 + 技术与经济可行性评估 + 设计优化与原理认可 + 排放控制解决方案评估 + 应急计划制定与评估 + 机舱安全评估与仿真 + 逃逸气体控制优化设计 + 燃料围护系统、燃料供应系统及用气设备选型优化 + BOG优化利用 + LNG动力系统试验验证（LNG系统实验室在建中） + 风险评估 + 技术服务与培训服务案例 + 为200余艘LNG动力船提供入级服务，包括内河船和海船 + 联合中集集团（CIMC）完成LNG动力船冷箱泄漏试验研究 + 大型油船、大型矿砂船和超大型集装箱船LNG Ready 解决方案 + 高压供气系统（FGSS）AiP认可 + 20/40英尺LNG罐式集装箱AiP认可 LNG动力拖轮“海洋石油521”（6500马力）LNG双燃料超大型油船（VLCC）2. LNG燃料加注船/趸船规范与指南 + 《液化天然气燃料加注船舶规范》（2015） + 《液化天然气燃料加注趸船规范》（2017） + 《液化天然气燃料加注作业指南》（2017）技术服务能力 + 船舶入级服务 + LNG船对船加注操作手册编制 + LNG船对船加注风险评估（包括同步作业） + LNG船对船应急响应计划评估 + 方案论证（政策、经济以及技术可行性） + 船公司安全管理体系建设服务案例 + 10余艘LNG加注趸船入级CCS + 1艘内河LNG加注船及1艘8500m3LNG加注船入级CCS + 新奥舟山LNG加注站风险评估 + 中海油槽车对船LNG加注方案设计认可 + GTT公司1万方LNG加注船加注系统AiP签发 + 上海船舶研究设计院7500方LNG加注船AiP签发 + 大连船舶重工集团16000方LNG加注船AiP签发海港星1号LNG加注趸船新奥8500方LNG加注船3. LNG FSU/FSRU 规范与指南 + 《液化天然气运输船兼作浮式储存装置实施指南》（2016） + 《液化天然气浮式储存和再气化装置构造与设备规范》（2018） + 《船对船过驳指南》（2019）技术服务能力 + 船舶入级服务 + 液舱晃荡、锚泊与系泊、耐波性能分析 + FSRU/LNGC相对运动分析 + 船对船过驳操作兼容性分析 + 货物处理系统关键技术分析 LNG FSU服务案例 2016年，LNG运输船“海洋石油301”租借给JSK公司在印尼伯诺阿港口作为LNG浮式储存装置作业，CCS为该项目提供了技术方案。 LNG运输船“海洋石油301”兼做FSU二、氢燃料动力船舶CCS持续开展氢燃料以及燃料电池在船舶上的应用技术研究，编制发布了《船舶应用替代燃料指南》，提出了氢燃料及燃料电池船舶布置、系统设计、燃料储存、燃料加注、辅助系统等方面的安全技术指标，通过规范指南和风险评估等技术手段，为保障氢燃料动力船舶安全、实现水上交通零排放提供助力。规范与指南 + 《船舶应用替代燃料指南》（2017）技术服务能力+ 船舶入级服务+ 消防安全评估；服务案例 2019年12月上海海事展上，我社向中国船舶集团颁发了我国首艘氢燃料试点船舶设计方案AIP认可。CCS颁发的国内首艘氢燃料试点船舶AIP认可的设计方案三、锂离子电池动力船舶 CCS全面开展船用锂电池安全技术研究，通过现场审图+理论研究+试验验证的方式，编制完成《纯电池动力船舶检验指南》，构建了纯电池动力船舶规范标准体系，控制锂锂离子电池船用风险，为电池推进船舶在国内的全面推进提供技术支持和安全保障，并推出了蓄电池及纯电池动力船舶综合解决方案。规范与指南 + 《纯电池动力船舶检验指南》（2019）技术服务能力+ 船舶入级服务+ 锂离子电池的选型、容量计算方案；+ 电池管理系统控制策略优化； + 锂电池舱的设计和布置优化；+ 电力推进系统方案优化；+ 集装箱式移动电源解决方案。服务案例厦门筼筜湖玻璃钢双体游览船（采用太阳能充电、磷酸铁锂电池电力推进）审图服务； 2000吨运煤船磷酸铁锂电池+电力推进组合技术支持；纯电池航道快艇锂电池舱、电池管理系统控制策略设计优化； “君旅号”客渡船锂电池舱的设计和布置、电池管理系统控制策略设计优化及入级服务。四、风险评估开发定量风险评估（QRA）服务产品，引进代表国际最先进水平之一的三维计算流体力学（CFD）软件FLACS、荷兰应用科学院TNO的二维风险评估软件EFFECTS和RISKCURVES进行灾害后果和风险的计算，为客户提供切实可行的风险管理解决方案。规范与指南 + 《油气定量风险评估指南》（2020）技术服务能力+ 危险源辨识分析（HAZID）/危险与可操作性分析（HAZOP）+ 火灾与爆炸分析（FEA）+ 烟气扩散分析+ 结构及布置优化建议 + 个人风险等值曲线和社会风险F-N曲线勘划 + 风险减缓的改进及优化措施个人风险等值曲线勘划平台烟气扩散分析

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中国船级社工程软件COMPASS-SDP

07/25.2022

COMPASS-SDP是中国船级社自主研发的新一代船体结构描述性规范要求评估软件，该系统通过图形交互模式创建船舶几何和结构，并提供高效的参数化建模功能，快速创建船舶二维结构模型，大幅提高建模效率和软件友好性；系统按照中国船级社规范校核船体梁屈服、极限和残存强度，尺度要求、屈曲强度、疲劳强度，船首冲击、船底砰击、液舱晃荡等要求，以及其他特殊要求，计算范围覆盖全船、逐步覆盖各类主要船型。功能特点：● 图形交互和参数化模式相结合的完整二维结构建模，并提供结构属性刷、模型检查等多种模型编辑和检查能力；● 支持中国船级社二维船体结构模型数据交换格式（SSD-2D），可以同行业软件进行数据交换，已实现船舶三维设计软件NAPA Steel的模型数据导入；● 自动理想化及模型检查、多剖面/一键式规范评估，提供完整的规范评估及云图、中间结果和计算报告等多样化结果分析手段；适用范围：结构建模和描述性规范要求评估。适用船型如下：版本号适用船型 V2.4 《钢质海船入级规范》第2篇（普通干货船、集装箱船、散货船、双壳油船）《钢质海船入级规范》第9篇（CSR散货船、CSR油船）《集装箱船结构规范》（集装箱船）《矿砂船结构规范》（矿砂船）《钢质内河船舶建造规范》（干货船、大舱口船、双壳油船）《海上浮动设施入级规范》（FPSO）《游艇入级与建造规范》（游艇）语言：简体中文系统：Windows7/10/11，64位版本：V2.4（2025年4月18日发布）联系人：王思源电话：010-58112300 邮箱：sywang@ccs.org.cn

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现有船状态评估服务（CAP）

01/01.1970

现有船状态评估服务（CAP，Condition Assessment Programme）中国船级社（CCS）为评估现有船舶状态，为申请人提供的增值技术服务。是根据详细检查、厚度测量、强度计算和性能测试等对船舶实际状态进行等级划分的一项独立和完整的评定。 CAP适用于船龄为15年及以上的油船、散货船、LPG船和化学品船，其他船龄/种类的船舶也可参照使用。其目的是为申请方提供一个与结构强度、机械设备和维持船舶寿命等有关的船舶实际状态技术文件和声明，可供货主和/或有关方进行新的租赁或届满更新时使用。 CAP也可为以下方面提供合理的技术依据：1）延长船舶的使用寿命而进行的修理和保养。2）船舶买卖。申请中国船级社CAP服务，由申请方（如船舶所有人、管理者或光船租赁人）提交书面的CAP服务通知单。申请方应至少于CAP检查开始前2个月向CCS提出申请。申请方应为检查做好准备工作，提供必要的工作条件和适当的设施，并应确信船长已知道将要进行CAP检查。检查期间，船上至少要有一名船员全程陪同CAP检查人员。流程：如需了解更多详情，请联系我们：电话: 010-58112067（中国船级社营运入级业务处）传真: 010-58112807 邮箱: ymiao@ccs.org.cn 更多便捷服务： ECCS办事机构（服务网络）ECAP服务通知单

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船舶应急响应服务(ERS)

01/01.1970

中国船级社（CCS）长期以来一直致力于为船舶应急遇险提供计算服务，并在船舶航运安全日益迫切的国际性需要的背景下，于2005年作为一个单独的服务产品正式推出了具有自己特色的“船舶应急响应服务”（Emergency Response Service），命名为ERS。对于按船公司和CCS预先签订ERS协议且已建立稳性与结构强度有关的应急响应数据库的船舶，一旦船舶处于紧急状态下，如：进水、搁浅、爆炸/火灾、碰撞、船体失效、过度横倾、货物围护系统失效、货物液化等，应船公司申请，CCS常设的岸基应急响应机构迅速集结，启动船舶应急响应数据库，按船公司提出的要求提供包括破损稳性、剩余强度、溢油等的计算分析，为协助船舶脱离危险提供技术支持，为船长/船公司最终决策提供参考意见。在紧急情况下，拯救船员、货物和保护环境的行动的最佳措施并不是显而易见的。对于由碰撞、搁浅、火灾、爆炸或恶劣天气而导致的舱室进水和溢油情况，如果处理不当的话将会使情况更糟糕。在海上，船员及其管理者需要准确的技术信息以便尽快地减轻事故的破坏后果。在这种情况下，一份全面的关于船体稳性和总纵强度的评估是必需的。ERS就是为了能够全年全天候24小时的提供这种技术支持而建立的。组织机构：联系方式：业务办理，请与船东/船舶管理公司所在地中国船级社分社ERS工作组联系： E中国船级社分社ERS工作组联系方式如果您有其他疑问、要求、建议，请与中国船级社总部ERS工作组联系：苗赟：010-58112067 传真：010-58112807 邮箱： ymiao@ccs.org.cn/ers@ccs.org.cn 紧急状况下，请拨打中国船级社船舶应急响应中心24小时值班电话： 010-58112333 / 58113599相关申请表协议下载：E船舶应急响应服务（ERS）终止意向表E船舶应急响应服务（ERS）协议（中文版）ECCS-ERS所需的完工图纸资料清单E船舶应急响应服务（ERS）协议（英文版） E船舶应急响应服务（ERS）协议意向表

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IACS决议

01/01.1970

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绿色生态船舶规范及服务

01/10.2022

一、绿色生态船舶规范中国船级社积极倡导绿色航运和绿色造船，努力促进节能减排技术应用，引领绿色航运、生态航运前行。 “十二五”期间CCS向业界发布了全球首部《绿色船舶规范》，并一直攻坚克难、稳步推进绿色能效和节能减排技术的研发与应用。 2019年底制定并发布了一体化的提升航运绿色生态水平的《绿色生态船舶规范》（2020）。《绿色生态船舶规范》（2020）在原绿色船舶规范能效、环境保护和工作环境三方面要求基础上，根据近阶段技术发展及后续绿色生态发展趋势，首次全面构建绿色生态船舶指标体系。以环境保护和生态保护两大要素为核心内容，提出了涵盖温室气体（GHG）排放控制、防止外来生物转移、环境友好、水污染排放控制、大气污染排放控制和有害材料使用控制六个方面的技术要求及指标要求，充分体现安全、环保、可持续发展要求。在国内外首次建立综合评价船舶资源利用、清洁能源和绿色技术的使用、能效水平、污染物排放控制以及环境友好的船舶绿色生态综合评价指标体系，顺应生态技术发展，也顺应航运市场需求。绿色生态船舶规范体系由《绿色生态船舶规范》主体和绿色技术指导性文件两部分组成。其中《绿色生态船舶规范》由生态保护和环境保护两大技术要素技术要求体现，而绿色技术指导性文件则用于支撑《绿色生态船舶规范》主体中提出的生态保护和环境保护技术要素中的具体绿色技术的要求。绿色生态船舶规范与指标体系特别是根据近几年的深入研究和实船新技术实践，陆续发布了《风帆技术应用指南（2020）》和《空气润滑减阻系统检验指南（2020）》、《船舶废气清洗系统设计与安装指南》、《船舶选择性催化还原（SCR）系统预设指南》等，不断丰富并完善绿色生态船舶规范体系，为相关节能环保技术应用保驾护航，并对相应的船舶绿色生态技术予以标识。二、技术能力及服务1）绿色生态船舶入级服务根据绿色生态船舶指标体系，CCS可以全方位评估船舶绿色度，为高能效、低排放、低污染船舶提供绿色生态附加标志；截止到目前，已为300多艘国际航行及国内航行船舶授予了绿色船舶附加标志；绿色船舶规范指标体系已成为船东新造船的参考重要技术指标，可以预计，后续进一步升级的绿色生态船舶附加标志更将受到政府及其他相关行业如金融、保险等关注，引入并作为对船舶的重要评判指标，其具有广泛的社会、经济等价值功能。 2）船舶硫氧化物（SOx）排放控制/低硫燃油使用安全 CCS制定并发布了一系列SOx减排技术/产品船上应用的安全标准，建立了包括法定检验、船级安全检验两方面的完整标准体系，为相关减排技术/产品的应用和推广奠定了基础。低硫燃油 EGC 清洁燃料船级安全《船舶使用低硫馏分油指南》《船舶废气清洗系统设计与安装指南》《液化气体运输船气体燃料发动机系统设计与安装指南》法定要求《国际/国内法规》、《船舶废气清洗系统试验及检验指南》为应对未来新排放标准的实施，CCS结合船型、航行、航程、燃料市场、排放要求等开展了一系列SOx/NOx排放解决方案研究，CCS开发了系列服务产品。 EGCS Ready SCRS Ready LNG Ready 《船舶废气清洗系统预设指南》《选择性催化还原(SCR)系统预设南》《天然气燃料动力系统船舶预设指南》 3）船舶氮氧化物（NOX）排放控制 CCS组织开展氮氧化物（NOX）排放控制关键系统（SCR系统、EGR系统）和关键技术研究，制订并发布了《选择性催化还原（SCR）系统认可及检验指南》、《船舶选择性催化还原（SCR）系统预设指南》、《船舶废气再循环（EGR）系统设计与安装指南》等标准，为船舶设计、建造/改造、检验等提供指导，促进了SCR技术在船舶上的应用，保障了SCR、EGR系统在船上的安全使用。结合相关项目和实船服务，CCS开发了“船机排气污染物计算软件”和“EGC/SCR/EGR系统性能评估及工作过程演示软件”，可以快速计算船机排气污染物（包括NOx、HC、CH4、CO、PM）的比排放值，并判断船机应满足的适用法规或标准，节省产品厂、产品验船师对发动机排放的评估时间，并收集不同类型发动机的排放数据；并根据船型、航线计算尾气后处理复合装置系统的布置及系统工作特点等，获得船舶尾气后处理复合装置（IEGCS）减排方案经济性与其他性能数据，协助船舶设计单位、船东评估和选择使用减排方案。 4）LNG燃料动力船舶应用技术建立了完整的LNG燃料动力船舶应用规范标准体系，制定了《天然气燃料动力船舶规范》、《液化气体运输船气体燃料发动机系统设计与安装指南》、《双燃料发动机的控制与安全系统》和《天然气燃料动力系统船舶预设指南》等规范指南。 CCS可以全面开展LNG燃料动力改装和新造船舶的审图和检验服务，LNG燃料动力船型联合开发服务、LNG燃料动力系统和燃料舱技术应用服务。包括LNG燃料动力船舶审图、船型认可、原理认可、LNG燃料动力船舶风险分析、LNG燃料动力船舶低温管道应力评估等。 5）岸电应用技术通过技术攻关， CCS已在规范中增加了“船舶交流岸电系统”技术要求，为岸电技术的应用提供技术支撑。现已可以全面开展岸电技术应用的审图和检验服务，提供岸电应用技术服务。 6）现有船队技术能效（EEXI）评估通过前期与业界深入合作，联合研究分析现有船技术能效方案，CCS已具备对现有船船队开展技术能效（EEXI）评估分析的能力。后续我社可以根据EEXI技术方案，对船队或单船进行能效分析评估，提供有针对性的现有船队/船舶能效分析报告和应对建议，为船东有效应对现有船能效规则出台可能带来的风险和挑战提供技术支持。 CCS可提供技术服务包括： a.船队技术能效评估，及对EEXI要求的适用性分析和应对建议 b.针对性的船队技术能效提升方案 c.船舶EEXI要求的检验与验证（后续服务）7) 船舶空气润滑减阻技术通过对船舶空气润滑减阻关键技术及系统和产品的深入研究，CCS制订并发布《船舶空气润滑减阻系统检验指南》，推动空气润滑减阻技术在实船上的应用，以满足与GHG减排战略目标相适应的日益严苛的EEDI和EEXI要求。 CCS已通过相关实船项目，形成完备的技术服务能力。现已可从减阻系统设计、工程适配性问题分析、监控系统功能涉及、系统及设备安装及使用、节能效果计算评估等方面为各方提供技术支持和服务。 8）压载水处理通过多年的研究和积累，CCS已建立了从产品认可到船上应用一整套的指南性文件，促进压载水相关公约规则应用，包括：《压载水公约实施指南》、《船舶压载水管理系统型式认可指南》、《船舶压载水管理计划编制指南》、《船舶压载水管理计划编制指南》及《船舶压载水管理检验发证指南》。 CCS 可针对设计单位、船东等不同相关方需求，提供技术服务及支持，包括： a. 根据目前市场上不同类型压载水处理系统及其特点，包括其适用范围、安装空间等资料，为相关方选用设备提供较为全面的技术信息参考。 b. 分析压载水公约最新发展动态，地区性（美国）压载水控制的实施要求，以及压载水控制、管理（PSC）方式变化及目前执行压载水公约中存在的问题，提供压载水处理系统安装及检验的时机和安装的策略建议。 c. 基于不同类型压载水处理装置的工作原理，针对不同吨位船舶、不同航行区域提出压载水处理装置的安装布置建议。并提出对于液货船上安装布置的额外要求 d. 基于美国对压载水管理系统的特殊要求，提出对于航行于美国水域船舶安装压载水处理装置的建议。

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