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MEPC82

04/11.2025

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CSR-TANKER

01/01.1970

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performance_test

01/01.1970

fffff文件说明
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HCSR-TANKER

01/01.1970

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MEPC

10/19.2021

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MEPC76

10/19.2021

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MEPC77

10/19.2021

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船舶碳强度减排(EEXI&CII)技术服务

06/07.2021

1.船舶/船队现有船EEXI 评估/预验证。船舶/船队技术能效计算分析评估,采用EEXI 导则方法对EEXI 通过率进行计算分析评估,并与全球船队相应船型进行对比分析。2.船舶/船队CII 预验证。船舶营运能效计算分析评估,采用CII 导则方法与相应船型基本线进行对比分析。3.船队/单船EEXI与CII提高技术与措施评估。4.技术服务与培训如需了解更多详情,请点击链接:https://www.ccs.org.cn/ccswz/columnList?columnid=202201100237247637联系方式:       科创试验中心:+86-10-58112065;ygsun@ccs.org.cn
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CSR-SDP(BULKER)

01/01.1970

       COMPASS-STRUCTURE-CSR-SDP(for BC):散货船船体结构设计程序(Structure Design Program,SDP_BC)是中国船级社在 最新版本的IACS散货船结构共同规范的基础上研制开发的,主要用以船长90米及以上,350米以下,全球航行的单、双舷侧散货船 全船范围内的结构设计和校核。程序的界面风格和操作方式基本继承了中国船级社大型结构计算软件SDP的设计特点,不论是功 能的多样性还是操作的灵活性都很好的秉承了SDP的一贯风格。SDP_BC散货船结构设计程序是中国船级社的最新研究成果,将我 们从繁冗的共同规范结构计算中解脱出来,通过先进的计算手段完成散货船的设计和校核工作。       特点及主要功能:       1.反映了CSR BC的最新要求。       2.涵盖了全船范围内的主要构件计算——包括货舱区域区域、艏部、艉部、机舱区域和上层建筑结构。       3.使用简单,易学、易用。       4.计算结果准确可靠。       5.灵活的计算结果输出报告。       6.软件随共同规范的变化同步更新。             最新版本及发布日期:       1.最新版本:CSR-SDP(BC) V2.0(10)       2.发布日期:2014年7月18日        计算软件使用协议说明:         1、通过左侧的软件下载并打印《计算软件许可协议》。         2、在《协议》的乙方位置填上贵单位的名称、法人并加盖印章。         3、根据您的需要填写附件中的表格,“注册码”一列不填。         4、将填写好的《协议》传真至010-58112869,待批准后给您注册码。
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自升式平台结构应急响应服务(MSER)

07/06.2020

       近年来,随着海上资源开发业务发展,海上设施的应用正从传统的海上油气开发处理领域向新兴的海上施工、海上风电、渔业养殖及旅游等领域不断扩展,海上设施的数量也在不断增长。海上设施由于其作业的海洋环境条件恶劣、操作难度大,难以避免的发生各类安全事故或突发事件,如果处理不当将会带来巨大经济损失,甚至威胁海上人命安全和海洋生态环境。        中国船级社(CCS)基于移动平台的特殊结构设计模式和装备形式建立了平台结构的有限元模型,为客户提供移动平台全生命周期服务,进而保障移动平台的安全。        为提供更为高效便捷的服务,CCS开发了一套基于结构模型数据库的海上移动平台全生命周期管理系统(MSER)。该系统以结构模型数据库为基础,为移动平台井位作业能力分析、应急响应以及现场检验提供服务,以保证海上移动平台结构安全为目的的大型管理信息系统。通过建立有限元模型数据库,结合设计原始图纸数据及生命期中的动态数据输入(如改造、测厚等),应用有限元计算及理论分析,给出结构安全评价结论,为检验机构现场检验、平台日常维护和保养提供指导,并在平台改变作业环境条件需要井位作业能力分析以及出现意外事故需要进行应急响应时,为船东快速决策提供技术支持:        1、服务功能        1)全生命周期内的连续结构技术状况评价        对移动平台从设计、建造、检验、改造到日常营运实现全生命周期的结构安全分析、跟踪、监控、管理。        2)井位作业能力分析        可对移动平台能否适应新的环境条件作业做出井位作业能力分析评判,帮助平台管理者快速做出决策。        3)突发事件应急响应支持        可针对突发事件(如桩腿穿刺,平台拖航碰撞等),对移动平台结构安全快速做出评价,给出应急响应措施,为减少事故损失、确保结构安全发挥重要作用。        4)为维护、保养、修理、改造、检验提供强有力的技术支持        可及时、全面反映平台结构的实际状态,找出存在的结构安全隐患,并提出合理建议以及现场重点检验建议,为平台的修理、维护、保养和验船师的现场检验提供技术支持。        5)老龄移动平台安全管理        通过对老龄移动平台的持续跟踪及周期性的结构安全评价,为老龄平台的定期维修保养提供技术支持,降低老龄平台的运营风险。        2、系统特点        实现状况数据和有限元模型完美的无缝对接,建立了全生命周期内连续、动态、快速的结构评价体系。        1)有限元计算具备快速响应能力 实现了测厚数据与平台有限元计算模型的无缝对接,从而使平台有限元计算具备了快速响应能力,能够快速的坞修档期内将计算分析的结论、建议反馈给平台,指导修理或改造施工。        2)测厚工作准确、高效 提供了一个针对测厚的系统化平台,结合上次的评估结果和现场情况确定测厚范围,打印测厚用图,根据录入的测厚数据自动生成规范化的测厚报告。从而实现了测厚工作的标准化、规范化、高效化。        3)移动平台结构安全的全生命周期管理        可对平台的原始设计、历次改造/修理的图纸资料以及历次检验检测数据、有限元模型、历次计算分析资料等平台资料的集中管理,基于这些完备的技术资料以及系统的结构技术状况评价、平台作业前预评价、突发事件应急响应、老龄平台的评价与管理等功能,从而实现对移动平台结构的全生命周期的管理。        3、应用流程        4、成果业绩        MSER系统已经成功应用于中海油田服务股份有限公司、中石油海洋工程有限公司、胜利油田海洋钻井公司的百余项移动平台井位作业能力分析、突发事件应急响应分析和老龄平台结构安全评估分析工作,产生了巨大的经济效益和社会效益。        MSER系统,开创了海上移动平台结构安全管理的新模式,必将有力地促进我国海上移动平台的安全营运和科学管理。 如需了解更多详情,请联系我们: 电话: 022-62022888-3156,010-58113424 邮箱:jbqu@ccs.org.cn
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绿色船型认可(EEDI)

01/01.1970

船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI),是在船舶设计阶段,对于每单位船舶运输量(货运量)所产生的CO2排放的估算。EEDI是一项设计指标,是考虑船舶在设计工况下产生CO2排放的主要因素和可能的改进手段,并鼓励船舶设计单位、造船厂、设备制造厂采取各种措施来改进船舶能效,促进技术进步和革新,而与船舶的运营情况无关。采用船舶能效设计指数,就是要在船舶设计阶段考虑提高船舶运输量并通过各种手段降低CO2的排放。 中国船级社( CCS)于2012年7月10日正式发布了《绿色船舶规范》,这是全球首部针对节能、环保、工作环境的绿色船舶规范。2020年,CCS结合新时代绿色生态发展的新内涵,对原《绿色船舶规范》进行升级,制定《绿色生态船舶规范》2020,融入生态发展的新理念,推动绿色新技术标准升级,引导航运可持续、高质量发展。 根据绿色船舶规范和相关指南要求,CCS提供如下服务: ● 绿色船型认可/评估服务:CCS提供绿色船型认可/评估服务,协助国内船厂和设计单位按绿色船舶规范要求开发船型,或对国内船厂、设计单位的现有设计进行升级,提升工业界的竞争能力。 ● 绿色船舶分级服务:对满足CCS入级规范要求,同时又具有良好环保和能效性能的船舶整体授予绿色船舶I级/II级/III级附加标志,或对其中的某项单独授予附加标志,这对造船企业获得更多订单、船东满足公约及港口国的相关要求,租家更好地了解船舶的环保性能起到很好的帮助作用;同时将引导业界开发绿色环保新船型,应用高效绿色新技术。 如需了解更多详情,请联系我们:电话:010-58112160传真:010-58112873邮箱:ti@ccs.org.cn
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船舶有害物质清单编制和管理(Green Chain)

01/01.1970

       有害物质清单(IHM,Inventory of Hazardous Material)是为船舶签发证书或符合证明的最重要证据,所有船舶均应持有IHM。新造船应由船厂在设计和建造阶段基于供应商提供的材料声明(MD,Material Declaration)和供应商符合声明(SDoC,Supplier Declaration of Compliance)编制;现有船可按新船要求或按规定的步骤编制。IHM编制后,如果船舶存在任何结构、设备、系统、配件、布置和材料的变动、更换或重大维修,船东应根据供应商提供的MD/SDoC对IHM更新。        由于需要对船上超过1000种以上的产品进行各类有害物质含量进行计算、评估或记录,为方便实际运用,中国船级社(CCS)提供协助供应商填写MD/SDoC、造船厂制定新造船IHM、船东制定现有船IHM、船级社审查IHM以及拆船厂制定拆船计划的服务。同时,CCS还可为船厂或船东提供IHM技术服务。        为提供更为高效便捷的服务,CCS开发了能满足香港公约和IHM导则要求的、基于云基础架构平台的网络版软件——“船舶有害物质清单编制和管理系统(GREEN CHAIN)”,并提供在线服务。该软件能提高编制MD/SDoC、IHM的效率,对船舶拆解前的拆船计划制定提供支持和服务,极大减少工作量和手工编制的错误率,方便追溯,提高对供应链的管理水平,为各方(包括不同船级/船旗的船舶、供应商、船厂、船级社和拆船厂)提供一个统一的、简化的、记载MD/SDoC、制定/生成/审查IHM的方法。 如需了解更多详情,请联系我们: 电话: 010-58113391 邮箱: survey@ccs.org.cn 更多便捷服务: E船舶有害物质清单编制和管理系统(GREEN CHAIN)
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CSR-SDP(TANKER)

01/01.1970

           COMPASS-STRUCTURE-CSR-SDP(for OT):油船结构设计程序(Structure Design Program,SDP_OT)是由中国船级社在最新版本的IACS油船结构共同规范的基础上研制开发的,主要用以船长为150米及以上、载运散装货油的入级双壳油船全船范围内的结COMPASS-STRUCTURE-CSR-SDP(for OT):油 构设计和校核。程序的界面风格和操作方式基本沿袭了中国船级社大型结构计算软件SDP的设计特点,不论是功能的多样性还是操 作的灵活性都很好的秉承了SDP的一贯风格。SDP_OT油船结构设计程序是中国船级社的最新开发软件,将我们从繁冗的共同规范 结构计算中解脱出来,通过先进的计算手段完成油船结构的设计和校核工作。       特点及主要功能:      1.反映了CSR OT的最新要求。      2.涵盖了全船范围内的主要构件计算——包括货舱区域区域、艏部、艉部、机舱区域和上层建筑结构。       3.使用简单,易学、易用。       4.计算结果准确可靠。       5.灵活的计算结果输出报告。       6.软件内容随共同规范的变化同步更新。               最新版本及发布日期:       1.最新版本:CSR-SDP(OT)V2.0(10)        2.发布日期:2014年7月18日         计算软件使用协议说明:         1、通过左侧的软件下载并打印《计算软件许可协议》。         2、在《协议》的乙方位置填上贵单位的名称、法人并加盖印章。         3、根据您的需要填写附件中的表格,“注册码”一列不填。         4、将填写好的《协议》传真至010-58112869,待批准后给您注册码。
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G :Gas Tankers

01/01.1970

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L :Load Line

01/01.1970

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IMO DCS及EU MRV

01/01.1970

IMO船舶燃油消耗数据收集机制及欧盟航运CO2排放监测、报告和验证法规 背景:        航运是一个巨大且不断发展的温室气体排放源,减少或限制航运温室气体排放将为控制气候变化带来显著的效果。在大多数情况下,航运相比其他运输方式具有更大的能源效率。据IMO统计,如航运温室气体排放不加以控制,其温室气体排放量占全球总排放量的比值将由目前的3%上升到2050年的5%,这与至2050年控制全球气温变暖在2摄氏度以下的全球目标不相匹配。2011年,IMO推出了船舶能效设计指数(EEDI)和船舶能效管理计划(SEEMP)强制要求,并计划下一步采用市场机制的方法对航运温室气体排放总量进行有效的控制,采集航运公司及其船舶年度CO2排放数据和相关能效信息成为航运温室气体排放市场机制的实施基础。 欧盟航运CO2排放监测、报告和验证(MRV)法规:        欧盟议会及理事会于2015年4月29日通过了第2015/757号关于对航运二氧化碳排放监控、报告和验证法规,要求法规适用的船舶应编制和实施船舶CO2排放《监测计划》并在每一个报告年度结束后向欧盟和船旗国提交年度CO2《排放报告》。        1)适用范围:             ●适用5000总吨以上船舶,从上一停靠港(装卸货港口)到欧盟成员国管辖下停靠港、从欧盟成员国管辖下停靠港到下一停靠港,以及在欧盟成员国管辖下停靠港之间航行并排放CO2的航次。             ●不适用于军舰、海军辅助船、捕鱼船或鱼品加工船、构造简单的木船、非机动船、非商业用途的政府船舶。        2)公司应做什么?             ●2017年8月31日前,公司应向获得欧盟认可的验证机构提交适用欧盟MRV法规的每一艘船舶的《监测计划》。             ●2018年1月1日开始实施经验证方验证满意的《监测计划》。             ●从2019年及之后的每一年4月30日前,经验证方验证满意的《排放报告》应提交欧盟和船旗国主管机关。             ●从2019年及之后的每一年6月30日之前,抵达、位于或驶离欧盟成员国管辖下港口并在报告期内从事过欧盟航次的船舶,应随船携带一份由验证方签发的年度排放报告符合证明。 《MARPOL》附则VI修正案(MEPC.278(70)):        国际海事组织海上环境保护委员会(MEPC)于2016年10月通过了《MARPOL》附则VI的修正案,建立油耗数据收集机制,要求公约适用的船舶应编制和实施《船舶燃油消耗数据收集计划(DCS)》(该计划作为SEEMP的第二部分)并在每一个报告年度结束后向船旗国或其授权认可组织提交船舶年度燃油消耗报告。        1)适用范围:             适用于5000总吨及以上从事国际航行的船舶在报告年度所有消耗燃油的航次。         2)公司应做什么?              ●2018年12月31日前,公司应向船旗国或其授权的认可组织提交适用MARPOL附则VI修正案的每一艘船舶的《燃油消耗收集计划》并获得批准。              ●2019年1月1日开始实施经船旗国或其授权认可组织批准的《燃油消耗收集计划》。              ●2020年及之后的每一年3月31日前,应将船舶年度燃油消耗报告提交船旗国或其授权认可组织验证。              ●2020年及之后的每一年6月1日前,每一艘适用船舶应随船携带一份由船旗国或其授权认可组织签发的年度燃油消耗报告符合证明。 实施时间一览表: CCS提供的服务:        1)计划审批与报告验证        中国船级社(CCS)通过欧盟国家认证机构(ACCREDIA)认证,获得欧盟MRV验证资质,为法规适用船舶提供《监测计划》和《排放报告》验证服务。        中国船级社作为船旗国授权组织,为适用MARPOL附则VI修正案的船舶提供《船舶燃油消耗数据收集计划》审批和《船舶燃油消耗报告》验证服务。        2)《船舶CO2排放监测、报告和验证实施指南》        指导船东或公司按欧盟MRV法规以及MARPOL公约附则VI修正案要求编制和实施船舶CO2排放监测和燃油消耗数据采集计划,统计年度CO2排放报告和燃油消耗报告,并为计划审批和报告验证提供指导;        3)中国船级社MRV系统:CCS为广大客户提供船舶CO2排放监测、评估和报告通用管理工具,提高数据质量和管理效率。             ●船舶能效数据采集监测(船端)               采集单船航次数据,评估数据质量,统计和报送航次和年度报告。             ●船舶能效数据管理系统(网络端)               公司船队航次数据采集和管理。               对比理论数据、历史数据、同类型船舶数据评估数据质量。               公司内、外部能效水平对比评估。               统计和报送《排放报告》        4)外部培训        针对航运公司需求,CCS就《船舶CO2排放监测、报告和验证的实施与应对》开展外部培训,使相关人员了解法规及公约要求,确保《监测计划》的有效实施和排放报告数据的正确收集。相关下载及链接:1、IMO DCS及欧盟MRV验证服务申请2、船舶绿色生态综合管理系统 3、IMO DCS及EU MRV验证要求4、船端能效数据采集软件 5、船舶能效管理计划第二部分(SEEMP Part II)如需了解更多详情,请联系我们:联系人:刘洋 电话:010-58112473 邮箱: liuyang@ccs.org.cn
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MEPC79

06/14.2023

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MEPC80

11/09.2023

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船舶应急响应服务(ERS)

01/01.1970

       中国船级社(CCS)长期以来一直致力于为船舶应急遇险提供计算服务,并在船舶航运安全日益迫切的国际性需要的背景下,于2005年作为一个单独的服务产品正式推出了具有自己特色的“船舶应急响应服务”(Emergency Response Service),命名为ERS。       对于按船公司和CCS预先签订ERS协议且已建立稳性与结构强度有关的应急响应数据库的船舶,一旦船舶处于紧急状态下,如:进水、搁浅、爆炸/火灾、碰撞、船体失效、过度横倾、货物围护系统失效、货物液化等,应船公司申请,CCS常设的岸基应急响应机构迅速集结,启动船舶应急响应数据库,按船公司提出的要求提供包括破损稳性、剩余强度、溢油等的计算分析,为协助船舶脱离危险提供技术支持,为船长/船公司最终决策提供参考意见。        在紧急情况下,拯救船员、货物和保护环境的行动的最佳措施并不是显而易见的。对于由碰撞、搁浅、火灾、爆炸或恶劣天气而导致的舱室进水和溢油情况,如果处理不当的话将会使情况更糟糕。在海上,船员及其管理者需要准确的技术信息以便尽快地减轻事故的破坏后果。在这种情况下,一份全面的关于船体稳性和总纵强度的评估是必需的。ERS就是为了能够全年全天候24小时的提供这种技术支持而建立的。 组织机构:     联系方式: 业务办理,请与船东/船舶管理公司所在地中国船级社分社ERS工作组联系: E中国船级社分社ERS工作组联系方式   如果您有其他疑问、要求、建议,请与中国船级社总部ERS工作组联系: 苗赟:010-58112067     传真:010-58112807    邮箱: ymiao@ccs.org.cn/ers@ccs.org.cn   紧急状况下,请拨打中国船级社船舶应急响应中心24小时值班电话: 010-58112333 / 58113599相关申请表协议下载:E船舶应急响应服务(ERS)终止意向表E船舶应急响应服务(ERS)协议(中文版)ECCS-ERS所需的完工图纸资料清单E船舶应急响应服务(ERS)协议(英文版) E船舶应急响应服务(ERS)协议意向表
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P : Pipes and Pressure Vessels

01/01.1970

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12共30条