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中国船级社出席中远海运散货运输有限公司粮食多用途船业务发布会

03/27.2026

近日,中远海运散货运输有限公司粮食多用途船业务发布会在大连举办。
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新能源清洁能源动力船舶适用内河船舶技术规范条款实施指南

03/26.2026


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广东省船东协会联合广东省内燃机学会到访中国船级社广州分社

03/26.2026

近日,广东省船东协会与广东省内燃机学会联合到访中国船级社(CCS)广州分社,双方就船舶行业绿色低碳转型、数智化发展及航运安全管理等议题进行交流,并共同探讨了未来合作方向。
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中国船级社联合多方开展船舶改造数据共享系统实船应用座谈

03/26.2026

近日,中国船级社(CCS)联合广州文冲船舶修造有限公司、“环球力量”轮船东代表召开专题座谈会,会议聚焦CCS船舶改造数据共享系统及船舶数字化交付工作开展深度交流。
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新规速递 | 中国船级社系列《船用产品碳足迹检验专用指南》即将生效

03/25.2026

近期,中国船级社(CCS)发布了系列《船用产品碳足迹检验专用指南》(Z-12.2~Z-12.7)。
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中国船级社浙江分社向舟山中远海运重工颁发船舶修理碳足迹符合声明并签署合作协议

03/25.2026

近日,中国船级社(CCS)浙江分社与舟山中远海运重工有限公司正式签署合作协议及211K散货轮建造入级船舶检验服务协议,现场颁发“丰收海”轮船舶修理碳足迹符合声明。
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习近平:牢牢把握雄安新区功能定位 努力建设新时代创新高地和推动高质量发展样板

03/24.2026

新华社河北雄安新区3月23日电 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平23日在河北雄安新区考察,主持召开深入推进雄安新区高质量建设和发展座谈会并发表重要讲话。
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CCS海洋工程技术中心受邀参加中国海洋石油有限公司重要设施本质安全管理提升工作会议

03/24.2026

近日,2026年中国海洋石油有限公司重要设施本质安全管理工作会议在广东省湛江市召开,本次会议由中海油勘探开发部组织,聚焦海上固定平台、FPSO海底管道以及锚泊系统等海上重要设施的完整性评估与本质安全管理。
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中国船级社广州分社向广州红帆科技颁发三项船用产品型式认可证书

03/24.2026

近日,中国船级社(CCS)广州分社副总经理周立伟一行到访广州红帆科技有限公司(简称红帆科技),代表CCS向红帆科技正式颁发船舶广播系统、通用报警、声力电话三项型式认可证书。
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船用产品碳足迹检验专业指南-锚机装置

03/23.2026


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船用产品碳足迹检验专用指南-船用旋转电机

03/23.2026


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船用产品碳足迹检验专用指南-压力容器

03/23.2026


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船用产品碳足迹检验专用指南-防火材料

03/23.2026


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船用碳足迹检验专用指南-船舶涂料

03/23.2026


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船用产品碳足迹检验专用指南-船用铸锻件

03/23.2026


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中国船级社批量发布船用产品碳足迹专用指南并颁发首张船用锚链产品碳足迹绿色附加标志认可证书

03/23.2026

3月20日,第四届高技术船舶和海工装备产业技术创新发展大会在泰州顺利召开。
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关于执行国际船级社协会UR E10 Rev.10有关型式认可试验规程的技术通告

03/23.2026

国际船级社协会批准了统一要求(UR) E10型式认可试验规程第10次修订版(Rev.10),适用于申请型式认可日期是2026年1月1日或以后的设备。
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中国船级社《增材制造指南2026》通过专家评审

03/23.2026

2026年3月20日,中国船级社(CCS)《增材制造指南2026》评审会在上海召开,来自高校、科研院所、增材制造企业、航空航天企业、船厂、设备厂、检验机构等单位的30余名专家和代表出席了会议。
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新规速递| 船对船过驳 (STS) 作业计划编制指南 (油船和化学品船) 2026

03/23.2026

针对业界对油船和化学品船编制过驳作业计划的需求,中国船级社对相关国际组织发布的船对船过驳(STS)作业新要求进行了研究,结合实际使用经验,编制了《船对船过驳(STS)作业计划编制指南(油船和化学品船)》2026。
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法定检验实施指南(国际航线船舶 第1部分)【202512版】-综合文本20251231

03/23.2026


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广州分社

01/01.1970

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重庆分社

01/01.1970

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北京总部

01/01.1970

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浙江分社

01/01.1970

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天津分社

01/01.1970

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武汉分社

01/01.1970

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上海规范所

01/01.1970

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青岛分社

01/01.1970

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主要功能特点

01/01.1970

OTA是基于其底层覆盖99.5%吃水工况和航速数据库进行的自适应纵倾优化;数据库包含船舶航速、吃水、纵倾、阻力和主机功率等信息,相应的数据则通过计算流体力学数值仿真(CFD)和船模水池试验相结合生成。 OTA系统可以给出任意工况下,船舶纵倾-吃水-航速-功率关系;在任意航速(吃水)下,主机功率、纵倾、吃水(航速)构成空间连续的曲面,通过相应的优化算法可寻求任意吃水下的最佳纵倾点。 相对于其他操作工具和手段,OTA具备以下优点;● 节能效果和经济效益显著;● 不影响船舶营运,不降低船舶载货能力;● 无需对船体结构和设备调整,不降低航速;● 可在任意计算机上安装运行;● 无需做任何硬件投资和改动(加装传感器、感应仪等);● 软件界面友好,一键化操作,使用简便。
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海南分社

01/01.1970

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江苏分社

01/01.1970

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福州分社

01/01.1970

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广州分社

01/01.1970

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大连分社

01/01.1970

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IMO/EU/UK 温室气体排放业务

01/01.1970

背景         根据IMO第四次温室气体排放研究报告的数据,全球航运业(包括国际、国内和渔船)的温室气体(GHG)排放量(含二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)和氧化亚氮(N2O),以二氧化碳当量(CO2e)计2018年高达达 10.76 亿吨,相比2012年同比增长 9.6%。航运业排放量在全球人为排放量中的占比从 2012 年的 2.76% 上升至 2018 年的 2.89%。为大幅减少国际航运业的温室气体排放,制定有效的全球统一措施势在必行。   IMO DCS和CII         自 2019 年起,5000总吨及以上的船舶应按照船舶能效管理计划第二部分(SEEMP Part II)规定的方法,收集并报告船舶燃油消耗数据(DCS),并经船旗国主管机关或认可组织验证。报告数据将提交至IMO GISIS数据库。 2023 年结束后及此后的每年,5000总吨及以上特定船舶类型的船舶,应利用DCS收集的数据,按照船舶能效管理计划第三部分(SEEMP Part III)的方法,计算上一日历年 1 月 1 日至 12 月 31 日期间的年度CII,并按照计划努力实现既定CII目标。SEEMP Part III的实施情况需接受验证和公司审核,公司审核的间隔期可为 3 年。 欧盟MRV/ ETS/ FuelEU         欧盟第 2015/757 号条例即《温室气体排放监测、报告与验证条例》,简称 MRV 条例,于2015 年生效,标志着欧盟航运业脱碳进程迈出重要第一步。该条例规定,停靠欧洲经济区(EEA)港口的5000总吨及以上的出于商业目的运输货物和/或乘客的船舶需每年报告二氧化碳(CO2)排放量及其他相关信息,并由经认可的验证方进行验证。2024 年 1 月 1 日起,MRV 条例的温室气体范围扩大至甲烷和氧化亚氮。2025 年 1 月 1 日起,400 至 5000总吨的普通货船及 400总吨及以上的offshore ship被纳入修 MRV 条例范围。         2024 年 1 月 1 日起,停靠或驶离欧洲经济区(EEA)港口、5000总吨及以上的出于商业目的运输货物和/或乘客的船舶(无论悬挂欧盟 / 欧洲经济区或非欧盟 / 欧洲经济区旗帜)的二氧化碳排放量被纳入欧盟排放交易体系(ETS)。2027年1月1日开始,5000总吨以上的offshore ship被纳入ETS。根据经修订的ETS要求,航运公司需每年监测并报告船队排放量,并为管理范围内的每吨二氧化碳排放购买并清缴排放配额(EUA)。每家航运公司均需与欧盟主管当局建立关联,并通过Thetis-MRV System来进行履约。         欧盟航运燃料法规(Fuel EU Maritime)是对欧盟ETS的补充法规,旨在确保航运业使用燃料的温室气体强度逐步降低,为欧盟实现 2030 年净排放量至少减少 55%、2050 年达到气候中和的总体目标提供支持。该法规通过设定船舶年度能源使用温室气体强度上限,推广清洁燃料和能源的使用,推动航运业脱碳。新规则还引入了额外的靠港零排放要求,强制要求在2030年1月1日之后,客船和集装箱船在港口使用岸电(OPS)或其他零排放技术,以减少港口区域(通常靠近人口密集区)的空气污染。Fuel EU Maritime适用于停靠欧洲经济区港口、5000 总吨以上的出于商业目的运输货物和/或乘客的船舶(无论悬挂欧盟或非欧盟旗帜)。2025 年起,航运公司需通过Thetis-MRV System报告FuelEU报告,确定FuelEU合规余额履约后取得符合证明DOC。 UK ETS         英国政府发布2026年第245号法令和第392号法令,撤销原UK MRV相关法律文件,从2026年7月1日开始实施经修订的UK ETS法令。        相比EU ETS,UK ETS的主要差异包括:        1、仅适用于英国停靠港之间的航次和在英国停靠港的活动。北爱尔兰至英国停靠港之间的航次按50%计算ETS配额,其他航次和港口活动按100%计算ETS配额。        2、船东或船东授权承担UK ETS责任的ISM管理公司应向英国碳排放交易监管机构申请公司的排放监测计划(使用METS系统),并由监管机构签发排放监测计划。不再要求验证方审批单船监测计划。2026年7月1日之后,公司船舶首次停靠英国港口之日起42日内,应向监管机构申请公司的排放监测计划。        3、符合法令第37条要求的燃料排放因子为0。        4、UK ETS责任公司应在2027年及之后每年3月31日前提交年度排放报告,并附有验证方的验证报告(使用 METS 系统);每年4月30日前应清缴UK ETS配额。        5、2026年7月1日至2026年12月31日的UK ETS配额和2027年1月1日至2027年12月31日的UK ETS配额可在2028年4月30日之前一并清缴。        6、不再为船舶签发原UK MRV机制下的Document of Compliance(DOC)。中国船级社(CCS)提供的服务     1. 计划评估与数据验证         CCS已获得欧盟国家认可机构(NAB)— 意大利认证机构(ACCREDIA)授予的的欧盟MRV/ETS/FuelEU验证方认可,以及英国国家认可机构(NAB)—— 英国皇家认可委员会(UKAS)颁发的英国MRV验证方认可,可提供欧盟及英国体系下的监测计划评估和报告验证服务。为满足相关方的商务需求,还推出了航次报告验证服务。 经船旗国或地区主管机关授权,CCS依据经修订的MARPOL Annex VI及船旗国或地区主管机关的相关法规,开展SEEMP评估及DCS/ CII验证工作。     2. 船舶温室气体排放相关指南         CCS已发布多项指南,协助航运公司及相关方制定SEEMP或监测计划,并按照法规要求准备报告。目前正在整合更新指南版本,计划于 2026 年发布,新版指南将涵盖IMO/ 欧盟 / 英国的船舶温室气体排放相关要求。     3. 中国船级社信息技术平台         CCS开发了船舶能效管理系统(EEMS),为客户提供数据监测、评估和报告的工具支持,有助于提升数据质量和管理效率。     4. 培训与咨询     针对合规挑战和业务需求,CCS设计了面向所有客户的通用专业培训课程,内容涵盖法规要求、运营风险最小化最佳实践、效率提升及成本优化等方面,提供线下和线上两种学习方式。   中国船级社服务流程     1. 监测计划 /SEEMP评估         a) 需通过电子邮件向公司所在地的分社提交监测计划 /SEEMP评估申请表及所需文件。         b) CCS分社将在 1 个工作日内对申请回复,若申请被受理,将告知客户相关信息及初步安排。         c) 评估工作通常自申请受理之日起 15-30 个工作日内完成,评估过程中可能要求补充文件或进行现场走访(船舶和 / 或公司)。         d) 评估中发现的不符合项需进行整改,修订后的监测计划需重新提交审批。         e) 若监测计划中无未整改的不符合项,将在 1 个月内颁发符合性确认文件及评估报告。     2. 排放报告 / 公司层面报告 / FuelEU报告验证         a) 需通过电子邮件向公司所在地的CCS分社提交验证申请书及所需文件。         b) CCS分社将在 1 个工作日内对申请回复,若申请被受理,将告知客户相关信息及初步安排。         c) 验证计划将及时发送给申请人,供其做好验证准备,具体时间表可根据实际情况调整。         d) 验证工作通常自申请受理之日起 15-30 个工作日内完成,验证过程中可能要求补充文件或进行现场走访(船舶和 / 或公司)。         e) 验证中发现的不符合项和 / 或错不实陈述需进行整改;若公司未整改,需说明错报或不符合项的主要原因。         f) 若排放报告经验证无重大不实陈述,将在 1 个月内签发符合证明(DOC)及验证报告。         g) 对于MRV/ ETS/ FuelEU相关报告,公司需将经验证的排放报告、公司层面报告及航运燃料法规(FuelEU)报告提交至Thetis-MRV System,经CCS确认后,再提交至欧盟委员会(若适用)。 公正性和独立性声明    为确保本社验证活动的独立性和公正性满足法规和相关标准的要求,以下MRV验证申请,本社将不予受理:    1) 由本社提供 MRV 技术服务的公司申请本社进行监测计划评估或排放报告验证;    2) 由与本社有关联的机构提供 MRV 技术服务的公司申请本社进行监测计划评估或排放报告验证,该服务为 MRV 验证声明提供支持,构成了对公正性不可接受的风险。    为确保本社 MRV 验证相关人员的独立性和公正性,本社将确保:    1) 不使用有明确或潜在利益冲突人员进行 MRV 验证活动;    2) 对船舶监测计划进行评估的人员不得进行同一条船舶的排放报告验证;    3) 不使用为公司提供 MRV 技术服务的人员进行 MRV 验证活动;    本社开展的所有 MRV 验证活动将由本社独立完成。    为帮助公司理解公约、法规和相关导则的要求,本社将就这些可公开获得的信息进行培训,这并不意味着参加培训的公司申请我社验证会更容易,更快或更便宜。投诉与申诉     1. 客户可通过电子邮件向公司所在地的CCS分社或总部投诉相关服务。         分社联系方式:详见中国船级社(CCS)官网:http://www.ccs.org.cn         总社邮箱:sq@ccs.org.cn     2. 经调查后,将在 30-90 个工作日内就投诉处理情况向客户出具正式决定。     3. 若客户对服务结果有异议或对本社的投诉处理决定不满意,可向CCS总部提交书面申诉及相关证明文件。     4. 申诉将由经申诉人同意的、由 5 名公正性委员会成员组成的调查小组进行调查,并在 90 个工作日内将正式决定送达申诉人。相关下载及链接:1、IMO DCS及欧盟MRV验证服务申请2、船舶绿色生态综合管理系统 3、IMO DCS及EU MRV验证要求 4、船舶能效管理计划第二部分(SEEMP Part II)如需了解更多详情,请联系我们:联系人:刘洋 电话:021-38103588 邮箱: liuyang@ccs.org.cn
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A : Mooring, Anchoring and Towing

01/01.1970

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航运绿色生态综合实验室

07/21.2020

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信访邮箱测试

01/01.1970

  您好!欢迎进入中国船级社信访信箱栏目。在进行写信前请您仔细阅读以下须知,感谢您对我们的理解和支持!   一、本信箱用于公民、法人或者其他组织反映情况,提出建议、意见或者投诉请求,依法由中国船级社处理的事项。   二、反映诉求应自觉遵守中华人民共和国宪法和法律,不得发表违背党的路线、方针、政策的言论。   三、来信内容应真实、客观,不得发表造谣中伤、诽谤他人的内容,不得夹带任何形式的广告、推销产品、推介服务等内容。   四、如近期已向中国船级社系统其他单位或部门反映有关问题,且问题已被受理,建议在办理结果出来之前暂不通过本栏目重复反映;   五、为保证信件能够及时处理,请务必填写真实有效的联系信息。   六、凡不符合本须知规定的来信,本栏目将定期删除。 .fixed_con_visits{position: fixed;top: 0px;left: 0px;bottom: 0px;right: 0px;background: rgba(0,0,0,0.4);z-index: 9999999;display: none;} /* 基础样式 */ .container-visits { max-width: 800px; margin: 20px auto; padding: 20px; } .agree-btn-visits { padding: 10px 20px; background-color: #007bff; color: white; border: none; cursor: pointer; } /* 弹出层样式 */ .modal-mask-visits { display: none; position: fixed; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; background: rgba(0,0,0,0.5); z-index: 999; } .modal-content-visits { position: relative; max-width: 600px; margin: 50px auto; padding: 30px; background: white; border-radius: 5px; animation: modalSlide 0.3s ease-out; } .step-box-visits { text-align: center; 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海工检验申请

01/01.1970

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指南

01/01.1970

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