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精彩照片集锦

01/01.1970

       

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2011中国油运安全论坛

01/01.1970

         2011年7月20-21日，我社与中国海运（集团）总公司、中国石油天然气集团公司在上海联合召开了中国油运安全论坛2011年大会。        本届论坛以“风险防控－共同责任”为主题，58个单位共约120位代表嘉宾参会。交通运输部安全总监刘功臣和上海市政府副秘书长尹弘分别代表交通运输行业主管部门和地方政府对论坛举办发表重要致辞，充分肯定论坛举办的重要意义和对我国油运安全所发挥的关键作用，交通运输部水运局局长助理翁羿、交通运输部海事局副局长黄何等政府部门领导及主办方代表中国海运（集团）总公司总裁李绍德、中国船级社总裁李科浚、华东中石油国际事业公司总经理于吉友等分别发表主旨发言。各位演讲嘉宾及参会代表围绕本届论坛的主题，分别就业界最新动态、船舶设计制造、营运以及码头终端等环节的风险防控，进行了广泛而深入的交流与探讨，分享经验，共谋油运安全大计。

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2012中国油运安全论坛

01/01.1970

       2012年9月5日，我社与中国外运长航集团有限公司、中国海洋石油总公司联合在南京成功组织召开了中国油运安全论坛（2012）。        本届论坛以“绿色油运、安全发展”为主题，72个单位共约160位代表嘉宾参会。交通运输部副部长高宏峰和南京市副市长罗群分别代表交通运输行业主管部门和地方政府对论坛举办发表重要致辞，通运输部水运局副局长解曼莹、交通运输部海事局副局长翟久刚、能源局油气司副司长胡卫平等政府部门领导及主办方代表中外运长航集团总经理刘锡汉、中国海洋石油总公司总经理助理袁光宇、中国船级社总裁孙立成等分别发表主旨演讲或通报业界政策。各位演讲嘉宾及参会代表围绕本届论坛的主题，分别就业界最新动态、油运安全最佳实践等专题，对如何实现油运的能效管理、可持续发展进行了广泛而深入的交流与探讨。作为“中国油运安全论坛”的专项研讨，9月6日举办“国内油运安全研讨会”。中国船级社、中海油、中石化、中石油以及部分国内承运船公司派代表参加了研讨会。研讨会邀请英国石油公司（BP）、壳牌石油公司（SHELL）分别介绍了国际石油公司对承运油轮质量评价及控制、国际石油公司对油运公司选择及管理要求。我社做了题为“借鉴国际经验，逐步建立国内油运安全租船择船机制”的专题发言，旨在推动国内油运择船机制的建立，促进国内油运安全水平不断提高，保障国内能源运输安全。        论坛从筹备到成功举办，自始至终得到了政府主管部门的大力支持和业界各方的热烈响应和积极参与，取得了丰硕的成果，论坛从内容到形式在逐步深化。从第一届论坛的交流与沟通，到第二届论坛的行业动态与及经验介绍，第三届论坛展示了更多的中国油运界的实践与创新，第三届论坛的船舶能效管理、中海油开展的油轮审查制度等议题得到了与会代表的共鸣，强化了油运相关各方的沟通，传播了中国油运界的声音。连续三届成功举办论坛，油运论坛的议程和议题逐年走向深入和务实，切中当今油运界关注的热点、焦点问题，论坛不仅为参会代表了解国际、国内油运相关政策法规及业界最新动态提供了渠道，同时也为国内业界实现跨行业、跨部门沟通对话，共享经验和最佳做法创造了平台。

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2010中国油运安全论坛

01/01.1970

        2010年7月20日，首届以“绿色环保、安全高效”为主题的中国油运安全论坛在北京中国船级社（CCS）总部举行。本次论坛经交通运输部批准，由中国船级社（CCS）、中国远洋运输集团和中国石油化工集团共同主办，来自交通运输部、国家发改委、工业和信息化部等相关政府部门的领导和国内外相关海事机构、行业协会、航运企业、造船企业、油公司以及国内外的43家单位的代表和专家共130余人参加了此次论坛。        论坛上共有30位演讲嘉宾，分别就油运安全政策、法规、标准，国际油公司安全最佳做法及保险政策，油轮建造与营运安全，石油公司油运安全要求等，油运产业链上各方共同关心的问题进行了全面的交流和深入的研讨。交通运输部副部长徐祖远、发改委能源局石油天然气司副司长胡卫平、工业和信息化部装备工业司处长由淑敏等领导代表政府相关部门， 对本次论坛的成功召开表示热烈祝贺，对论坛的定位给予了充分肯定，对论坛今后的发展提出了希望和要求。中国远洋运输（集团）总公司副总裁许立荣、中国石化集团联合石化公司副总裁陈波、大连远洋运输公司副总经理李玉平、中国海事局船舶处处长鄂海亮、石油公司国际海事论坛（OCIMF）船长Bernard Lesegretain、国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）Peter Swift博士，以及国际著名油公司BP和SHELL高级主管等与会代表在本次论坛上作主旨发言。

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主旨发言●业界最新动态

01/01.1970

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油运与码头（分会场一）

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船型与能效（分会场二）

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国内油气运输（分会场三）

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国内油气运输（分会场三）

01/01.1970

中国船级社——方玉林(船舶综合业务处高级船长)     CCS实业公司受国内主要石油公司委托，对中国籍运输油轮做专项检查和评估已近10年。2011年11月开始，中国海洋石油有限公司正式委托中国船级社组建专业的油轮检查队伍，以确保去海上终端提油的操作安全。CCS检查人员良好的职业精神和专业水平得到了相关石油公司和船公司的的认可，在业界有相当高的公信度。     根据实际检查船舶统计情况，船舶管理、营运的优劣，取决于下列几个因素：一、船舶管理公司对船舶安全和防污染管理的重视程度；二、管理执行力的差异；三、油轮安全管理的深化培训。     为适应国内主要石油公司对租船的需求，以及对承运油船客观而公正的检查，中国船级社专门组织总部和大连分社、重庆分社等多家单位编写出了租船人择船机制检查标准。择船机制检查标准的含义是：第一，通过船舶管理公司评估，降低管理风险。第二，通过船舶本质安全评估，排除低质量船舶。第三，通过船舶检查，掌握船舶实际状况。第四，通过租船安全综合评估，熟悉船舶的安全水平。 中化兴中石油转运（舟山）有限公司——邵帅(油气回收项目经理)     随着国际原油市场的变化，中转原油品质逐渐劣化，近年来国家及地方政府环保要求逐渐严格，加之港口物流业的发展，油码头油气回收势在必行。我公司通过对原油装船油气回收系统的改造，在比较了成品油与原油油气回收存在的油气成分、收集方式、处理量、后处理方式等不同之后，本着以环保为重心、安全为核心、节能为创“心”的理念，有效突破发展瓶颈，形成差异性竞争优势，进一步增强市场竞争力，维持领先的市场地位，满足地方政府的监管要求，顺应日益提高的的环境保护要求，促进可持续发展，为交通运输部节能减排做好示范工程，推动港口石油运输业实现清洁生产。 中海油运安监科——刘艳（安全监督科体系科科长）     通过分析壳牌集团的成功经验，国内公司想要生存和发展，要做到以下几点：     第一，要有开放的市场定位，胸怀未来。面对新技术日新月异的发展，国内公司应该要视野宽广，有前瞻的眼光，做到多元化与专业化，定位长期发展，超越经济周期。     第二，承担社会责任，建立正确的价值观。着眼于可持续发展，参与社区建设，关注全球发展，承担应有的责任，保护环境，保护生物多样性，勇于创新。     第三，了解与发掘客户的真正需求，与客户一起成长。了解客户的问题所在并为其提供解决方案，成为客户的合作伙伴。     第四，建立企业的团队精神和发挥凝聚力。合理配置人才结构，尊重员工重视人才成长，建立可续的评价体系。     第五，完整完善管理体系。最高管理层的承诺是管理体系有效实施的关键，要覆盖所有领域和所有部门级人员，明确管理流程和授权登记，管理体系本身保证管理体系的持续改进，没有例外。     随着国际原油市场的变化，中转原油品质逐渐劣化，近年来国家及地方政府环保要求逐渐严格，加之港口物流业的发展，油码头油气回收势在必行。我公司通过对原油装船油气回收系统的改造，在比较了成品油与原油油气回收存在的油气成分、收集方式、处理量、后处理方式等不同之后，本着以环保为重心、安全为核心、节能为创“心”的理念，有效突破发展瓶颈，形成差异性竞争优势，进一步增强市场竞争力，维持领先的市场地位，满足地方政府的监管要求，顺应日益提高的的环境保护要求，促进可持续发展，为交通运输部节能减排做好示范工程，推动港口石油运输业实现清洁生产。 中国船级社 武汉规范研究所——罗肖锋（所长）        与传统燃油相比，天然气发动机具有较传统燃料价格低、SOX减排100%、NOx减排90%、 CO2减排25%、颗粒物减排90%、对于单一气体燃料发动机无需燃油净化器等优点，且是唯一一种既可以满足ECA在2015年对SOx和在2016年对NOx（Tier-III）排放要求的方法。        但是，LNG泄漏后会产生低温液体、蒸汽云、爆炸、快速相变、翻滚等不安全因素。因此，对于LNG的安全性来说，可从工业标准、法规、规范、工业经验和培训、设计和技术等方面进行相互关联的持续改进来进行风险控制，具体措施包括LNG维护、系统安全性设计、安全距离规定、操作与培训等。        LNG船用化的过程中存在的阻碍包括“鸡生蛋蛋生鸡”困局、规范法规体系尚未完全建立、LNG燃料舱带来货舱舱容损失、人因因素风险等。不过，包括LNG发源地北欧等地区，都已逐渐开始推进LNG动力的使用，而我国也已将其作为未来发展的重点。        我社也在气体燃料发动机、气罐、热交换器、推进系统的解决方案，编制规范，协助主管机关进行顶层设计，积极承担公共课题等反面发挥了重要作用。 济柴动力总厂 动力装备研究院——郑圣彬（电气及自动化所所长）        天然气的应用，可以降低燃料费用，减少大气及水体污染并最终改变国家能源结构。        对于天然气发动机与双燃料发动机，其综合替代（传统发动机）率与降低燃油消耗比率和负载点有关，经研究，降低燃油消耗可大幅提高综合替代率，限制为15%比30%时，替代率提高50%；提高常用负载点的替代率，需要保证高负载时的安全性（80%负载以上，燃气逐渐退出）。        对于传动系统，根据气机钻井的经验，气体机不适合变转速运行，因此采用船用天然气机+调速型偶合器机组配套，满足船用动力要求。发动机工作平稳，燃料消耗经济性能好。        对于现有政策，建议：第一，在已颁布的试行规范基础上，简化申报程序，由一船一报改为批量申报，由逐船初检改为船型检验，提高申报、核准效率；第二，加强LNG公司与船东的合作，主机厂与LNG公司的合作，船东、LNG公司、主机厂与金融公司的合作等；第三，尽快完善相关规范。  

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主旨发言

01/01.1970

交通运输部——宋佳慧（安全总监）       相信大家能够充分利用“中国油运安全论坛”这个平台，为促进中国乃至全球的油运安全发表远见卓识、贡献智慧和力量。下面，我讲三点意见。一、合力打造海员队伍建设新格局。要切实维护海员权益，提高海员工资福利待遇，并尽可能争取政策、出台措施，解决事关海员健康、有序、良性发展的现实问题和深层次矛盾。二、合力构筑石油运输能效管理新体系。有效实施油轮能效管理，需要航运企业建立和实施船舶能效管理体系，用系统和科学的方法，降低船舶能源消耗、提高能源利用效率；同时，跟踪关注国内外的最新节能技术、国际公约及导则、能效标准等相关要求，利用过程方法，对能效管理的全过程进行有效控制。三、合力解决石油运输生存发展新问题。市场是油运生存的基础。安全是油运生存的前提。必须切实将安全工作放在首位，全面落实企业主体责任，力争少出事故，尽可能不出大的事故，靠安全保生产、靠安全谋发展、靠安全赢效益。 中国远洋运输（集团）总公司——马泽华（董事长）     围绕本次会议主题，我有以下几个观点与大家交流。一、以人为本，强化船员队伍建设，是有效促进船舶海上安全运营的基础。二、技术支撑，行业合力破解难题，是创建全球海运安全绿色环保的途径。三、共克时艰，努力倡导互利合作，是共同维护海上运输经营秩序的选择。油轮运输行业的健康和可持续发展，关系到全球经济的有效运行和各国社会的发展与进步。更好地维护海上运输安全秩序压力巨大，深化节能减排，推进建立绿色航运，实现海上运输行业的可持续发展，我们依然面临不少困难和挑战。这需要我们共同面对、共同努力，在现有互利合作、行业自律的基础上，深化合作内容和形式，探索更多互助、联合、自律的模式，实现全产业链的安全、合作和共赢。 中国石油化工集团公司——蔡希有(高级副总裁)：     历史的经验告诉我们，保障石油运输安全单靠一家公司远远不够，必须理顺上下游合作、强化各单位配合、动员全行业力量，在石油生产、运输、接卸、仓储、炼化等各环节密切配合、深化合作，努力打造一条完整的石油运输安全链。对此，我们建议重点开展以下三个方面的工作。一、全面深化合作，全方位保障石油运输安全。做好多层次、全方位的协调工作是保障石油运输安全的有效途径。二、加强风险管理，提升安全管理水平。有备无患，是探索风险管理的经验总结。三、加大科技投入，提升油运公司竞争力。  中国船级社——孙立成（总裁）      深化合作、携手应对、互利共赢，是油运产业安全发展协调发展可持续发展的必然要求，也是油运安全论坛的出发点和重要使命。在此，我提出三点建议：一、齐心协力，将论坛办成维护国际航运安全秩序的重要参与力量。希望与会代表畅所欲言、贡献智慧，为航运业安全发展贡献力量。二、凝聚共识，在国际油运安全环保标准规则制定中发挥重要作用。利用论坛这个平台，实现与国际海事界的良好互动，在国际油运安全环保标准制定过程中贡献中国力量。三、深化合作，构建石油运输产业安全发展协调发展可持续发展的新型伙伴关系。论坛是相关各方相互增进了解、深化友谊的重要平台，它可以让我站得更高，看得更远，手握得更紧，力量更强。

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油运与码头（分会场一）

01/01.1970

赛科码头安保部——曲焕涛（经理）        对于海运风险进行评估与管理，由码头、船东、货主、及业务部门共同参与，所有风险进行登记，并根据风险等级制定风险消除计划，同时风险评估结果及行动计划与相关各方共同分享并每年进行回顾。 中国船级社——徐晓（认证管理处副处长）        关于即将生效的MLC2006，我们需要关注：海员上船工作的最低要求；就业条件；、起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务；健康保护、医疗福利和社会保障；遵守和执行。具体来说，履约有以下重点和难点需要注意：海员对公约的认知、起居舱室（C92, C133, 国家标准适用性）、工资（加班）、就业协议（CBA）、社会保障（国家社保体系覆盖、缴纳凭证）、工作休息时间（加班时间）、健康保护（职业安全健康）、厨师（主管机关认可的培训课程）、体检证书（健康证书）、招募安置机构（非缔约国境内设立的管理责任）、海员投诉处理。 大连远洋运输公司安技部——赵金文（总经理）        对于控制燃油成本、降低燃油消耗，大远有如下探索：1.依据船舶投入和技术状态评估来制定出可靠的维修保养计划，以扎实的基础管理作为实现节能减排和实施超极限降速的先决条件；2.针对油轮，在确保安全的前提下，船舶在港期间通过调整货油卸载和装排压载水的操作细节来实现降低油耗并缩短装卸货的时长；3.船舶航行期间根据船体结构，总结出最佳燃油消耗吃水和极端降速数据，将 “最佳能效点”提供给经营部门来作为其设计出最佳航次的理论依据。 中海发展股份有限公司广州油轮分公司——郑慧扬（副总经理）        跟船制度，作为本单位运用多年的成熟制度，可以实现对船舶管理过程中，公司可以识别潜在危害和岸基管理操作风险和不足，并提前采取纠正措施。对在船上发现的问题及缺陷，经输入公司的航运管理信息系统并保持对缺陷的跟踪整改直到封闭，以形成一道有效的闭环，达到安全无缝链接。 中国长江航运集团南京油运股份有限公司——蔡可光（安全技术部副总经理）        建议从以下几个方面规范我们的市场，利用危机来使整个中国航运业的水平得到一次质的飞跃：国家出台相关政策以减免航运企业税负，简化和理顺对航运的监管手续以缩短船舶在岗时间，降低门槛、调整激励手段以扶持航企等；加强与油企合作，充分发挥各自专业优势并创造公平透明的船舶营运竞争环境；充分利用危机，增加人才除配合培养力度，同时结合能效管理来进行技术改造和设备升级，国内航运企业加强协作，避免无序竞争。  

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船型与能效（分会场二）

01/01.1970

大连船舶重工集团有限公司——马延德（副总工程师）        我国港口水域多泥沙的显著特点给船舶安全带来了安全隐患并增加了环境和人工成本。因此降低泥沙的淤积量，就变成了与减少空船重量相比，降低能耗更经济、也是更可靠的措施。大连船舶重工集团有限公司提出了“新一代绿色防泥沙VLCC”的设计观点，有效的减少了泥沙淤积带来的成本增加和船舶的安全隐患。模拟试验结果显示，目前的防泥沙技术可以减少大约50%左右的泥沙淤积，相当于在一个修船周期中空船重量平均减少数百吨，可以大大降低能耗。同时，大连船舶重工集团有限公司为顺应国内外市场节能减排要求，大幅度降低能源消耗，并极大程度上控制压载水带来的危害，提出了“少压载水VLCC”的设计开发理念，并已通过项目验收，取得多项国家专利。 南通中远川崎船舶工程有限公司——潘志远（副总经理）        南通中远川崎船舶工程有限公司在大型油轮的设计研究上，提出了“节能减排、环境友好、安全设计”的观点。通过船型和推进系统优化、排放控制及使用清洁能源以及致力船舶结构安全性研究，把新技术、新工艺运用到船舶从建造到拆解整个过程中，而这些设计理念，将是未来船舶设计的大趋势。 瓦锡兰中国有限公司——梁时中（应用与发展工程师）        随着时代的进步，我们将越来越多的考虑船舶与环境、船舶与能效的关系，而液化天然气（LNG）的广泛使用在其中会起到良好的作用。LNG作为船舶燃料的主要目的是满足越来越高的排放要求和降低船舶营运成本。LNG发动机具有燃烧过程清洁、废气颗粒更少、CO2和NOx排放量更低的显著特点，与普通柴油机的气体排放相比，其NOx排放降低约60%，满足IMO三级标准；CO排放降低约75%；CO2排放降低约20%；Sox排放为零；固体颗粒排放更少。 中船重工第七零二研究所——吴文伟（主任）        我们了解到通过适当改变设计或操作行为将可能使噪音降低，船上噪音预测将会对新油轮很有效果。通过建立相关数据模型可以用于分析船上的噪音源、噪音传输渠道和预估舱室噪音水平，而这种分析也可以帮助选择和识别噪音控制方法。通过改进设计，不同处所和舱室内的噪音水平将能够满足噪音导则的要求，下述事项在油轮设计过程中应需要关注： 1、在油轮的设计过程中，声学预测帮助促进早期探测过多的噪音并且指导制定噪音改进。 2、居住处所尽量不要设置在主甲板上，或者在这些舱室内必须安装浮动地板。 3、进气和排气管应该布置得尽量远离居住处所，否则应通过安装消音装置来降低气流的噪音。 中远船务（启东）海洋工程有限公司——朱之红（党委书记）        海洋工程产品因其自身特点决定了其安全因素成因复杂、安全风险无处不在。无论是设计还是建造阶段，防范安全风险的方法和过程基本都可以从识别风险、分析风险、评估风险、减少风险、监督和检查几个步骤来实现，从而最大程度的将风险降到最低合理可行。虽然各国法规对如何控制风险提出了很高的要求，但从历年世界各国发生的海工典型事故可以看出，一个企业的安全文化对于无论是海工建造还是营运都是非常重要的。中远船务（启东）海洋工程有限公司实行的事故树分析法在设计和建造阶段均发挥了重要的防控安全风险作用。 中远佐敦船舶涂料（青岛）有限公司——王健（技术总监）        佐敦认为由于生物污损和机械损伤导致的船体和推进器性能恶化使船舶能源成本大幅上升和温室气体排放显著增加，因而船体性能是提高营运中船舶能效改善的关键。针对目前市场上提高船舶性能的技术、产品和解决方案不理想的情况，佐敦提出了可测量船舶能效随时间变化的船舶性能解决方案HPS,并提供若达不到担保值可返还相当于高性能解决方案和市场平均水平之间成本之差的高性能担保。佐敦认为其实用案例也表明HPS是当今航运业最具吸引力的投资机遇。 鞍钢科技部——王华（副部长）        油船货油舱的腐蚀是影响船舶航运安全、增加建造和维护成本的重要原因，而如果货油舱内上顶板和下底板钢板使用耐腐蚀钢，具有无需涂装，裸板直接使用，且船体寿命周期内对货油舱钢板无需修复等优点，大大降低建造和维护成本。鞍钢联合中国船级社等相关单位展开对耐腐蚀钢的立项研究，并结合实船试验，历时6年，突破了材料研发与检测关键技术，掌握了工业化批量生产工艺，耐腐蚀钢产品各项指标满足IMO耐腐蚀钢标准和船级社规范，且增加的成本远低于涂层施工和后期维护成本。    

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业界最新动态

01/01.1970

  中国船级社——王刚（上海规范所副所长、国际邮轮结构合作论坛TSCF专家）        油轮结构新技术及发展动态        最新技术：改进疲劳强度的方法，舾装设备支撑结构与甲板连接处的损坏及加强，高强度钢的使用经验。        发展动态：油轮的焊接要求，波激振动和颤振，防腐蚀钢，IMO GBS要求和IACS CSR-H，PSPC要求。  中国船级社——李志远（技术处副处长）        对IMO未来立法趋势的分析/建议：未来的IMO立法将走向风险分析型+目标型；        公约更强调科学和数据基础，对新技术新设计更具包容性；应更注重人的因素（人的能动性和高追求）；应达成安全、环保、效率的平衡；立法过程应更重视可实施性（enforceability）注意：风险分析型+目标型（GBS/risk-based）立法，如果缺乏易于理解、执行和检查的具体要求（Tier IV），将带来实施和验证的困难，给业界和航运安全带来挑战!

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