新闻动态
x+
CCS新闻
+
CCS船队动态
+
热点专栏
+
船检杂志
大连船舶重工集团有限公司——马延德（副总工程师）
我国港口水域多泥沙的显著特点给船舶安全带来了安全隐患并增加了环境和人工成本。因此降低泥沙的淤积量，就变成了与减少空船重量相比，降低能耗更经济、也是更可靠的措施。大连船舶重工集团有限公司提出了“新一代绿色防泥沙VLCC”的设计观点，有效的减少了泥沙淤积带来的成本增加和船舶的安全隐患。模拟试验结果显示，目前的防泥沙技术可以减少大约50%左右的泥沙淤积，相当于在一个修船周期中空船重量平均减少数百吨，可以大大降低能耗。同时，大连船舶重工集团有限公司为顺应国内外市场节能减排要求，大幅度降低能源消耗，并极大程度上控制压载水带来的危害，提出了“少压载水VLCC”的设计开发理念，并已通过项目验收，取得多项国家专利。
南通中远川崎船舶工程有限公司——潘志远（副总经理）
南通中远川崎船舶工程有限公司在大型油轮的设计研究上，提出了“节能减排、环境友好、安全设计”的观点。通过船型和推进系统优化、排放控制及使用清洁能源以及致力船舶结构安全性研究，把新技术、新工艺运用到船舶从建造到拆解整个过程中，而这些设计理念，将是未来船舶设计的大趋势。
瓦锡兰中国有限公司——梁时中（应用与发展工程师）
随着时代的进步，我们将越来越多的考虑船舶与环境、船舶与能效的关系，而液化天然气（LNG）的广泛使用在其中会起到良好的作用。LNG作为船舶燃料的主要目的是满足越来越高的排放要求和降低船舶营运成本。LNG发动机具有燃烧过程清洁、废气颗粒更少、CO2和NOx排放量更低的显著特点，与普通柴油机的气体排放相比，其NOx排放降低约60%，满足IMO三级标准；CO排放降低约75%；CO2排放降低约20%；Sox排放为零；固体颗粒排放更少。
中船重工第七零二研究所——吴文伟（主任）
我们了解到通过适当改变设计或操作行为将可能使噪音降低，船上噪音预测将会对新油轮很有效果。通过建立相关数据模型可以用于分析船上的噪音源、噪音传输渠道和预估舱室噪音水平，而这种分析也可以帮助选择和识别噪音控制方法。通过改进设计，不同处所和舱室内的噪音水平将能够满足噪音导则的要求，下述事项在油轮设计过程中应需要关注：
1、在油轮的设计过程中，声学预测帮助促进早期探测过多的噪音并且指导制定噪音改进。
2、居住处所尽量不要设置在主甲板上，或者在这些舱室内必须安装浮动地板。
3、进气和排气管应该布置得尽量远离居住处所，否则应通过安装消音装置来降低气流的噪音。
中远船务（启东）海洋工程有限公司——朱之红（党委书记）
海洋工程产品因其自身特点决定了其安全因素成因复杂、安全风险无处不在。无论是设计还是建造阶段，防范安全风险的方法和过程基本都可以从识别风险、分析风险、评估风险、减少风险、监督和检查几个步骤来实现，从而最大程度的将风险降到最低合理可行。虽然各国法规对如何控制风险提出了很高的要求，但从历年世界各国发生的海工典型事故可以看出，一个企业的安全文化对于无论是海工建造还是营运都是非常重要的。中远船务（启东）海洋工程有限公司实行的事故树分析法在设计和建造阶段均发挥了重要的防控安全风险作用。
中远佐敦船舶涂料（青岛）有限公司——王健（技术总监）
佐敦认为由于生物污损和机械损伤导致的船体和推进器性能恶化使船舶能源成本大幅上升和温室气体排放显著增加，因而船体性能是提高营运中船舶能效改善的关键。针对目前市场上提高船舶性能的技术、产品和解决方案不理想的情况，佐敦提出了可测量船舶能效随时间变化的船舶性能解决方案HPS,并提供若达不到担保值可返还相当于高性能解决方案和市场平均水平之间成本之差的高性能担保。佐敦认为其实用案例也表明HPS是当今航运业最具吸引力的投资机遇。
鞍钢科技部——王华（副部长）
油船货油舱的腐蚀是影响船舶航运安全、增加建造和维护成本的重要原因，而如果货油舱内上顶板和下底板钢板使用耐腐蚀钢，具有无需涂装，裸板直接使用，且船体寿命周期内对货油舱钢板无需修复等优点，大大降低建造和维护成本。鞍钢联合中国船级社等相关单位展开对耐腐蚀钢的立项研究，并结合实船试验，历时6年，突破了材料研发与检测关键技术，掌握了工业化批量生产工艺，耐腐蚀钢产品各项指标满足IMO耐腐蚀钢标准和船级社规范，且增加的成本远低于涂层施工和后期维护成本。
Copyright © 2026 CCS . All Rights Reserved 京ICP备12032711号-1 京公安网备11010102006058
