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中国船级社——方玉林(船舶综合业务处高级船长)
CCS实业公司受国内主要石油公司委托，对中国籍运输油轮做专项检查和评估已近10年。2011年11月开始，中国海洋石油有限公司正式委托中国船级社组建专业的油轮检查队伍，以确保去海上终端提油的操作安全。CCS检查人员良好的职业精神和专业水平得到了相关石油公司和船公司的的认可，在业界有相当高的公信度。
根据实际检查船舶统计情况，船舶管理、营运的优劣，取决于下列几个因素：一、船舶管理公司对船舶安全和防污染管理的重视程度；二、管理执行力的差异；三、油轮安全管理的深化培训。
为适应国内主要石油公司对租船的需求，以及对承运油船客观而公正的检查，中国船级社专门组织总部和大连分社、重庆分社等多家单位编写出了租船人择船机制检查标准。择船机制检查标准的含义是：第一，通过船舶管理公司评估，降低管理风险。第二，通过船舶本质安全评估，排除低质量船舶。第三，通过船舶检查，掌握船舶实际状况。第四，通过租船安全综合评估，熟悉船舶的安全水平。
中化兴中石油转运（舟山）有限公司——邵帅(油气回收项目经理)
随着国际原油市场的变化，中转原油品质逐渐劣化，近年来国家及地方政府环保要求逐渐严格，加之港口物流业的发展，油码头油气回收势在必行。我公司通过对原油装船油气回收系统的改造，在比较了成品油与原油油气回收存在的油气成分、收集方式、处理量、后处理方式等不同之后，本着以环保为重心、安全为核心、节能为创“心”的理念，有效突破发展瓶颈，形成差异性竞争优势，进一步增强市场竞争力，维持领先的市场地位，满足地方政府的监管要求，顺应日益提高的的环境保护要求，促进可持续发展，为交通运输部节能减排做好示范工程，推动港口石油运输业实现清洁生产。
中海油运安监科——刘艳（安全监督科体系科科长）
通过分析壳牌集团的成功经验，国内公司想要生存和发展，要做到以下几点：
第一，要有开放的市场定位，胸怀未来。面对新技术日新月异的发展，国内公司应该要视野宽广，有前瞻的眼光，做到多元化与专业化，定位长期发展，超越经济周期。
第二，承担社会责任，建立正确的价值观。着眼于可持续发展，参与社区建设，关注全球发展，承担应有的责任，保护环境，保护生物多样性，勇于创新。
第三，了解与发掘客户的真正需求，与客户一起成长。了解客户的问题所在并为其提供解决方案，成为客户的合作伙伴。
第四，建立企业的团队精神和发挥凝聚力。合理配置人才结构，尊重员工重视人才成长，建立可续的评价体系。
第五，完整完善管理体系。最高管理层的承诺是管理体系有效实施的关键，要覆盖所有领域和所有部门级人员，明确管理流程和授权登记，管理体系本身保证管理体系的持续改进，没有例外。
随着国际原油市场的变化，中转原油品质逐渐劣化，近年来国家及地方政府环保要求逐渐严格，加之港口物流业的发展，油码头油气回收势在必行。我公司通过对原油装船油气回收系统的改造，在比较了成品油与原油油气回收存在的油气成分、收集方式、处理量、后处理方式等不同之后，本着以环保为重心、安全为核心、节能为创“心”的理念，有效突破发展瓶颈，形成差异性竞争优势，进一步增强市场竞争力，维持领先的市场地位，满足地方政府的监管要求，顺应日益提高的的环境保护要求，促进可持续发展，为交通运输部节能减排做好示范工程，推动港口石油运输业实现清洁生产。
中国船级社 武汉规范研究所——罗肖锋（所长）
与传统燃油相比，天然气发动机具有较传统燃料价格低、SOX减排100%、NOx减排90%、 CO2减排25%、颗粒物减排90%、对于单一气体燃料发动机无需燃油净化器等优点，且是唯一一种既可以满足ECA在2015年对SOx和在2016年对NOx（Tier-III）排放要求的方法。
但是，LNG泄漏后会产生低温液体、蒸汽云、爆炸、快速相变、翻滚等不安全因素。因此，对于LNG的安全性来说，可从工业标准、法规、规范、工业经验和培训、设计和技术等方面进行相互关联的持续改进来进行风险控制，具体措施包括LNG维护、系统安全性设计、安全距离规定、操作与培训等。
LNG船用化的过程中存在的阻碍包括“鸡生蛋蛋生鸡”困局、规范法规体系尚未完全建立、LNG燃料舱带来货舱舱容损失、人因因素风险等。不过，包括LNG发源地北欧等地区，都已逐渐开始推进LNG动力的使用，而我国也已将其作为未来发展的重点。
我社也在气体燃料发动机、气罐、热交换器、推进系统的解决方案，编制规范，协助主管机关进行顶层设计，积极承担公共课题等反面发挥了重要作用。
济柴动力总厂 动力装备研究院——郑圣彬（电气及自动化所所长）
天然气的应用，可以降低燃料费用，减少大气及水体污染并最终改变国家能源结构。
对于天然气发动机与双燃料发动机，其综合替代（传统发动机）率与降低燃油消耗比率和负载点有关，经研究，降低燃油消耗可大幅提高综合替代率，限制为15%比30%时，替代率提高50%；提高常用负载点的替代率，需要保证高负载时的安全性（80%负载以上，燃气逐渐退出）。
对于传动系统，根据气机钻井的经验，气体机不适合变转速运行，因此采用船用天然气机+调速型偶合器机组配套，满足船用动力要求。发动机工作平稳，燃料消耗经济性能好。
对于现有政策，建议：第一，在已颁布的试行规范基础上，简化申报程序，由一船一报改为批量申报，由逐船初检改为船型检验，提高申报、核准效率；第二，加强LNG公司与船东的合作，主机厂与LNG公司的合作，船东、LNG公司、主机厂与金融公司的合作等；第三，尽快完善相关规范。
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