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MEPC82

04/11.2025

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MEPC

10/19.2021

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MEPC76

10/19.2021

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MEPC77

10/19.2021

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船舶碳强度减排(EEXI&CII)技术服务

06/07.2021

1.船舶/船队现有船EEXI 评估/预验证。船舶/船队技术能效计算分析评估，采用EEXI 导则方法对EEXI 通过率进行计算分析评估，并与全球船队相应船型进行对比分析。2.船舶/船队CII 预验证。船舶营运能效计算分析评估，采用CII 导则方法与相应船型基本线进行对比分析。3.船队/单船EEXI与CII提高技术与措施评估。4.技术服务与培训如需了解更多详情，请点击链接：https://www.ccs.org.cn/ccswz/columnList?columnid=202201100237247637联系方式：       科创试验中心：+86-10-58112065；ygsun@ccs.org.cn

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中国船级社工程软件COMPASS-DSA

05/29.2023

COMPASS-DSA是中国船级社自主研发的船体结构规范有限元直接计算要求评估软件，能够建立满足规范要求的有限元模型，并提供便捷的模型检查，网格细化，结构分组，舱室定义，腐蚀管理，子模型映射等功能，能够按照中国船级社规范进行载荷计算、屈服评估、屈曲评估、疲劳评估等，计算范围覆盖全船，逐步覆盖各类主要船型。功能特点：结构、舱室自动识别，腐蚀环境自动生成。参数输入方便，操作便捷，一键腐蚀扣除、加载。后处理计算效率高，结果显示方式多样，自动生成报告。 适用范围：有限元直接计算要求评估。适用船型如下：散货船、油船版本号适用船型软件发布时间V2.4.0《钢质海船入级规范》第九篇（CSR，01 JAN 2023）2023.6.30矿砂船版本号适用船型软件发布时间V1.0.0（试运行）《矿砂船结构规范》2022（试用版）2023.11.9语言：简体中文系统及平台：Win 7 X64 : MSC.Patran 2013-2016, 2017 Classic, 2018 ClassicWin 10 X64 : MSC.Patran 2017 Classic /2018 Classic联系人：王思源 电话：010-58112300  邮箱：rd@ccs.org.cn

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自升式平台结构应急响应服务（MSER）

07/06.2020

       近年来，随着海上资源开发业务发展，海上设施的应用正从传统的海上油气开发处理领域向新兴的海上施工、海上风电、渔业养殖及旅游等领域不断扩展，海上设施的数量也在不断增长。海上设施由于其作业的海洋环境条件恶劣、操作难度大，难以避免的发生各类安全事故或突发事件，如果处理不当将会带来巨大经济损失，甚至威胁海上人命安全和海洋生态环境。        中国船级社（CCS）基于移动平台的特殊结构设计模式和装备形式建立了平台结构的有限元模型，为客户提供移动平台全生命周期服务，进而保障移动平台的安全。        为提供更为高效便捷的服务，CCS开发了一套基于结构模型数据库的海上移动平台全生命周期管理系统（MSER）。该系统以结构模型数据库为基础，为移动平台井位作业能力分析、应急响应以及现场检验提供服务，以保证海上移动平台结构安全为目的的大型管理信息系统。通过建立有限元模型数据库，结合设计原始图纸数据及生命期中的动态数据输入（如改造、测厚等），应用有限元计算及理论分析，给出结构安全评价结论，为检验机构现场检验、平台日常维护和保养提供指导，并在平台改变作业环境条件需要井位作业能力分析以及出现意外事故需要进行应急响应时，为船东快速决策提供技术支持：        1、服务功能        1）全生命周期内的连续结构技术状况评价        对移动平台从设计、建造、检验、改造到日常营运实现全生命周期的结构安全分析、跟踪、监控、管理。        2）井位作业能力分析        可对移动平台能否适应新的环境条件作业做出井位作业能力分析评判，帮助平台管理者快速做出决策。        3）突发事件应急响应支持        可针对突发事件（如桩腿穿刺，平台拖航碰撞等），对移动平台结构安全快速做出评价，给出应急响应措施，为减少事故损失、确保结构安全发挥重要作用。        4）为维护、保养、修理、改造、检验提供强有力的技术支持        可及时、全面反映平台结构的实际状态，找出存在的结构安全隐患，并提出合理建议以及现场重点检验建议，为平台的修理、维护、保养和验船师的现场检验提供技术支持。        5）老龄移动平台安全管理        通过对老龄移动平台的持续跟踪及周期性的结构安全评价，为老龄平台的定期维修保养提供技术支持，降低老龄平台的运营风险。        2、系统特点        实现状况数据和有限元模型完美的无缝对接，建立了全生命周期内连续、动态、快速的结构评价体系。        1）有限元计算具备快速响应能力 实现了测厚数据与平台有限元计算模型的无缝对接，从而使平台有限元计算具备了快速响应能力，能够快速的坞修档期内将计算分析的结论、建议反馈给平台，指导修理或改造施工。        2）测厚工作准确、高效 提供了一个针对测厚的系统化平台，结合上次的评估结果和现场情况确定测厚范围，打印测厚用图，根据录入的测厚数据自动生成规范化的测厚报告。从而实现了测厚工作的标准化、规范化、高效化。        3）移动平台结构安全的全生命周期管理        可对平台的原始设计、历次改造/修理的图纸资料以及历次检验检测数据、有限元模型、历次计算分析资料等平台资料的集中管理，基于这些完备的技术资料以及系统的结构技术状况评价、平台作业前预评价、突发事件应急响应、老龄平台的评价与管理等功能，从而实现对移动平台结构的全生命周期的管理。        3、应用流程        4、成果业绩        MSER系统已经成功应用于中海油田服务股份有限公司、中石油海洋工程有限公司、胜利油田海洋钻井公司的百余项移动平台井位作业能力分析、突发事件应急响应分析和老龄平台结构安全评估分析工作，产生了巨大的经济效益和社会效益。        MSER系统，开创了海上移动平台结构安全管理的新模式，必将有力地促进我国海上移动平台的安全营运和科学管理。 如需了解更多详情，请联系我们： 电话： 022-62022888-3156，010-58113424 邮箱：jbqu@ccs.org.cn

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清洁能源水上应用

01/10.2022

一、    水上LNG产业链CCS于2013年发布《天然气燃料动力船舶规范》，该规范生效以来，使用CCS《天然气燃料动力船舶规范》的LNG动力船舶已超过290余艘。为进一步拓展服务，CCS建立了汇集大量改造和新造船舶技术解决方案的数据库，并相继制定发布《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》和《液化天然气燃料加注船舶规范》，以适应业界发展的新需求。此外，近年来已有数艘小型LNG运输船也入级CCS，基于FSU项目的服务经验，CCS具备了为FSRUs、FSUs和FSUs等提供安全、高效和绿色的解决方案的能力。1. LNG燃料动力船       规范与指南       + 《天然气燃料动力船舶规范》（2017）       +   IGF规则风险评估手册       技术服务能力       +   船舶入级服务       +   技术与经济可行性评估       +   设计优化与原理认可       +   排放控制解决方案评估       +   应急计划制定与评估       +   机舱安全评估与仿真       +   逃逸气体控制优化设计       +   燃料围护系统、燃料供应系统及用气设备选型优化       +   BOG优化利用       +   LNG动力系统试验验证（LNG系统实验室在建中）       +   风险评估       +   技术服务与培训       服务案例       +   为200余艘LNG动力船提供入级服务，包括内河船和海船       +   联合中集集团（CIMC）完成LNG动力船冷箱泄漏试验研究       +   大型油船、大型矿砂船和超大型集装箱船LNG Ready 解决方案       +   高压供气系统（FGSS）AiP认可        +   20/40英尺LNG罐式集装箱AiP认可 LNG动力拖轮“海洋石油521”（6500马力）LNG双燃料超大型油船（VLCC）2. LNG燃料加注船/趸船       规范与指南       +   《液化天然气燃料加注船舶规范》（2015）       +   《液化天然气燃料加注趸船规范》（2017）       +   《液化天然气燃料加注作业指南》（2017）         技术服务能力       +   船舶入级服务       +   LNG船对船加注操作手册编制       +   LNG船对船加注风险评估（包括同步作业）       +   LNG船对船应急响应计划评估       +   方案论证（政策、经济以及技术可行性）       +   船公司安全管理体系建设       服务案例       +   10余艘LNG加注趸船入级CCS       +   1艘内河LNG加注船及1艘8500m3LNG加注船入级CCS       +   新奥舟山LNG加注站风险评估       +   中海油槽车对船LNG加注方案设计认可       +   GTT公司1万方LNG加注船加注系统AiP签发       +   上海船舶研究设计院7500方LNG加注船AiP签发        +   大连船舶重工集团16000方LNG加注船AiP签发海港星1号LNG加注趸船  新奥8500方LNG加注船3. LNG FSU/FSRU       规范与指南       +   《液化天然气运输船兼作浮式储存装置实施指南》（2016）       +   《液化天然气浮式储存和再气化装置构造与设备规范》（2018）       +   《船对船过驳指南》（2019）       技术服务能力       +   船舶入级服务       +   液舱晃荡、锚泊与系泊、耐波性能分析       +   FSRU/LNGC相对运动分析       +   船对船过驳操作兼容性分析       +   货物处理系统关键技术分析       LNG FSU服务案例        2016年，LNG运输船“海洋石油301”租借给JSK公司在印尼伯诺阿港口作为LNG浮式储存装置作业，CCS为该项目提供了技术方案。   LNG运输船“海洋石油301”兼做FSU二、氢燃料动力船舶CCS持续开展氢燃料以及燃料电池在船舶上的应用技术研究，编制发布了《船舶应用替代燃料指南》，提出了氢燃料及燃料电池船舶布置、系统设计、燃料储存、燃料加注、辅助系统等方面的安全技术指标，通过规范指南和风险评估等技术手段，为保障氢燃料动力船舶安全、实现水上交通零排放提供助力。       规范与指南       +   《船舶应用替代燃料指南》（2017）       技术服务能力+   船舶入级服务+   消防安全评估；服务案例 2019年12月上海海事展上，我社向中国船舶集团颁发了我国首艘氢燃料试点船舶设计方案AIP认可。CCS颁发的国内首艘氢燃料试点船舶AIP认可的设计方案三、锂离子电池动力船舶       CCS全面开展船用锂电池安全技术研究，通过现场审图+理论研究+试验验证的方式，编制完成《纯电池动力船舶检验指南》，构建了纯电池动力船舶规范标准体系，控制锂锂离子电池船用风险，为电池推进船舶在国内的全面推进提供技术支持和安全保障，并推出了蓄电池及纯电池动力船舶综合解决方案。规范与指南       +   《纯电池动力船舶检验指南》（2019）       技术服务能力+   船舶入级服务+   锂离子电池的选型、容量计算方案；+   电池管理系统控制策略优化； +   锂电池舱的设计和布置优化；+   电力推进系统方案优化；+   集装箱式移动电源解决方案。服务案例       厦门筼筜湖玻璃钢双体游览船（采用太阳能充电、磷酸铁锂电池电力推进）审图服务；       2000吨运煤船磷酸铁锂电池+电力推进组合技术支持；       纯电池航道快艇锂电池舱、电池管理系统控制策略设计优化；        “君旅号”客渡船锂电池舱的设计和布置、电池管理系统控制策略设计优化及入级服务。四、风险评估       开发定量风险评估（QRA）服务产品，引进代表国际最先进水平之一的三维计算流体力学（CFD）软件FLACS、荷兰应用科学院TNO的二维风险评估软件EFFECTS和RISKCURVES进行灾害后果和风险的计算，为客户提供切实可行的风险管理解决方案。规范与指南       +   《油气定量风险评估指南》（2020）技术服务能力+   危险源辨识分析（HAZID）/危险与可操作性分析（HAZOP）+   火灾与爆炸分析（FEA）+   烟气扩散分析+   结构及布置优化建议       +   个人风险等值曲线和社会风险F-N曲线勘划        +   风险减缓的改进及优化措施个人风险等值曲线勘划 平台烟气扩散分析

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中国船级社工程软件COMPASS-SDP

07/25.2022

COMPASS-SDP是中国船级社自主研发的新一代船体结构描述性规范要求评估软件，该系统通过图形交互模式创建船舶几何和结构，并提供高效的参数化建模功能，快速创建船舶二维结构模型，大幅提高建模效率和软件友好性；系统按照中国船级社规范校核船体梁屈服、极限和残存强度，尺度要求、屈曲强度、疲劳强度，船首冲击、船底砰击、液舱晃荡等要求，以及其他特殊要求，计算范围覆盖全船、逐步覆盖各类主要船型。 功能特点：● 图形交互和参数化模式相结合的完整二维结构建模，并提供结构属性刷、模型检查等多种模型编辑和检查能力；● 支持中国船级社二维船体结构模型数据交换格式（SSD-2D），可以同行业软件进行数据交换，已实现船舶三维设计软件NAPA Steel的模型数据导入；● 自动理想化及模型检查、多剖面/一键式规范评估，提供完整的规范评估及云图、中间结果和计算报告等多样化结果分析手段；适用范围：结构建模和描述性规范要求评估。适用船型如下： 版本号 适用船型 V2.4 《钢质海船入级规范》第2篇（普通干货船、集装箱船、散货船、双壳油船） 《钢质海船入级规范》第9篇（CSR散货船、CSR油船） 《集装箱船结构规范》（集装箱船） 《矿砂船结构规范》（矿砂船） 《钢质内河船舶建造规范》（干货船、大舱口船、双壳油船） 《海上浮动设施入级规范》（FPSO） 《游艇入级与建造规范》（游艇）  语言：简体中文系统：Windows7/10/11，64位版本：V2.4（2025年4月18日发布）联系人： 王思源  电话：010-58112300    邮箱：sywang@ccs.org.cn

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规范科研

01/01.1970

中国船级社（CCS）是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，国际船级社协会的正式会员。CCS制定船舶与海上设施入级规范，同时受交通运输部海事局委托，承担船舶与海上设施技术法规的编制工作。内设规范与技术中心（上海规范研究所）、武汉规范研究所、海工技术中心、技术研发中心、科创试验中心、信息中心等科研信息机构。自建社以来，CCS通过研究国际先进技术标准，以及审图、检验过程中的经验积累，逐渐形成了我国海船（含远洋渔船）、内河船舶、海上移动钻井船、固定平台、集装箱等规范和法规体系。船舶规范指南体系，覆盖了超大型油轮（VLCC）、超大型集装箱船、超大型矿砂船、薄膜型液化天然气（LNG）运输船、大型车辆运输船等高技术船型，支持了我国船舶工业的发展，促进了水运安全。CCS着力开展了大型和高新技术船型关键技术、海洋工程关键技术、绿色智能技术和新能源应用技术攻关，发布了《绿色生态船舶规范》、《智能船舶规范》、《邮轮规范》等规范标准。散货船和油船结构规范无缺陷通过国际海事组织目标型船舶建造标准（GBS）审核，审核结果在国际船级社协会成员中表现最好。在智能船舶/无人船舶、LNG动力水上应用、超大型集装箱船、超大型矿砂船、液化天然气运输船、移动平台和浮式装置等关键技术研究取得丰硕成果,达到国际领先或国际先进水平，一大批超大型、高性能、高附加值船舶和海上移动平台加入CCS。CCS的规范标准体系、技术服务能力被国际、国内业界广泛接受。CCS不断提升在国际海事界的影响力，为中国政府参与国际海事事务、维护国家海事权益，支持相关产业发展提供强有力的技术支持。积极参与国际海事技术标准制定，平均每年向国际海事组织提交的提案占中国提案的一半以上；在压载水公约、香港公约、油轮和散货船共同规范、新造船能效设计指数、噪声规则、极地规则、国际气体燃料规则、无石棉阈值等国际海事技术标准制定中发挥了重要作用，维护了国家和相关产业的利益；为国际海事技术发展做出了巨大贡献。面向未来，CCS将不断提升科技创新和引领发展的能力，全面形成自主创新能力强、规范标准水平高、评估与实验科学的科技工作体系，践行“安全、环保，为客户和社会创造价值”的服务宗旨。 如需了解更多详情，请联系我们：海船：上海规范研究所，电话：021-61089200，邮箱： ccssr@ccs.org.cn 河船：武汉规范研究所，电话：027-85822350，邮箱： ccswra@ccs.org.cn 海工：海洋工程技术中心，电话：022-62022888，邮箱： ot@ccs.org.cn

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现有船状态评估服务（CAP）

01/01.1970

       现有船状态评估服务（CAP，Condition Assessment Programme）中国船级社（CCS）为评估现有船舶状态，为申请人提供的增值技术服务。是根据详细检查、厚度测量、强度计算和性能测试等对船舶实际状态进行等级划分的一项独立和完整的评定。        CAP适用于船龄为15年及以上的油船、散货船、LPG船和化学品船，其他船龄/种类的船舶也可参照使用。        其目的是为申请方提供一个与结构强度、机械设备和维持船舶寿命等有关的船舶实际状态技术文件和声明，可供货主和/或有关方进行新的租赁或届满更新时使用。       CAP也可为以下方面提供合理的技术依据：1）延长船舶的使用寿命而进行的修理和保养。2）船舶买卖。       申请中国船级社CAP服务，由申请方（如船舶所有人、管理者或光船租赁人）提交书面的CAP服务通知单。       申请方应至少于CAP检查开始前2个月向CCS提出申请。申请方应为检查做好准备工作，提供必要的工作条件和适当的设施，并应确信船长已知道将要进行CAP检查。检查期间，船上至少要有一名船员全程陪同CAP检查人员。 流程： 如需了解更多详情，请联系我们： 电 话: 010-58112067（中国船级社营运入级业务处） 传 真: 010-58112807 邮 箱: ymiao@ccs.org.cn 更多便捷服务： ECCS办事机构（服务网络）ECAP服务通知单  

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实验能力

01/01.1970

中国船级社（CCS）围绕船舶与海洋工程的安全、智能、绿色三大领域开展了8个方向的实验能力建设，建设测试验证、安全管控能力，研发检验新装备/平台，开展基础性、战略性、前瞻性技术研究，对内为规范、审图、产品检验、建造检验、营运检验等业务提供技术支撑，对外支撑政府主管机构的政策法规制定和行业监管，推动和引领行业高质量发展。各实验室已具备的基础条件如下：1）船舶智能技术与安全实验室已针对智能设备感知、智能船舶智能决策与自主运行控制技术开展了专项研究，搭建了智能系统测试验证平台，扩展形成适用于智能船舶/智能船舶的测试环境，构建虚实结合船岸一体的综合测试体系，构筑试验、验证、评估综合服务能力。实验室已经逐步建立智能船舶系统及设备风险评估、测试验证服务能力， “无人船舶系统及设备关键技术实验室”已获得交通运输部行业重点实验室认定。2）船舶网络安全实验室围绕船舶网络安全开展技术标准、风险评估和技术检测等方面的研究，搭建了船舶网络安全评估平台和船舶网络安全态势感知及监测预警平台，积极参与跟踪船舶网络安全风险识别等国际标准的制定。3）船舶检验新技术实验室主要开展船舶检验新模式、手段、方式和相应检验制度的研究，整合我社现有检测试验能力，对外提供新检验装备的测试及评估服务。4）清洁能源水上应用与安全实验室围绕船用清洁能源的研究与应用方面开展研究，如承担“氢燃料动力船舶关键技术研究”、“新能源动力在客船上的应用研究”等国家部委、企业单位委托的多项清洁能源相关研究课题，与相关企业联合开展船用LNG试验中心、测试验证平台、LNG特性及燃料舱接头处所安全性实验、LNG加注关键设备性能及安全性实验、锂电池水上应用安全火灾试验等中心建设，初步具备一定的清洁能源船舶实验研究基础。5）航运绿色生态综合实验室围绕船舶绿色生态技术，结合政府主管机关、国际海事组织和行业组织的节能减排法律法规与规范要求，开展船舶能效与温室气体排放评估验证技术、标准与方法研究，构建航运业绿色生态产业链服务平台，完成船舶能效和温室气体排放数据库建设，形成数据分析能力，开展绿色节能技术评估认定工作，推广能效分析评估服务，促进绿色生态技术的科技成果转化。6）船舶与海上设施结构安全实验室实验室在上海规范研究所（含社审图中心）、武汉规范研究所、海工技术中心和研发中心已有的船舶与海洋工程结构安全及相关的专业技术力量和条件基础上，依托造船、航运及相关行业已有的结构实验室、实验队伍和条件，围绕船舶与海上设施结构安全相关研究与服务。7）水上救生实验室我社“武汉救生设备质量检验测试中心”由交通运输部批准建立，依托中国船级社开展船用救生设备检验检测工作，为国内外客户出具国际上认可的救生设备试验报告和技术证明。经过多年发展，检测中心已经成为我国水上救生设备检测领域专业试验室，为进一步开展救生和应急救援方面的研究提供良好的技术支持。多年来实验室与国际海事组织（IMO）紧密联系，在船用救生领域具有丰富的成果积累，尤其是内河船舶救生衣和气胀式救生筏的研究更是原创性的研究，得到了行业的极大的认可。8）船舶与海洋工程消防安全实验室我社“远东防火试验中心” 位于上海奉贤区。实验室参加中船重工第704所牵头组建的试验机构联盟，经国家发展和改革委员会评估，批准并授牌为海洋工程装备检测试验技术国家工程实验室。在试验研究方面，基于各类船用防火材料和防火结构检测技术和标准要求方面积累的大量试验经验，试验中心长期参与国际海事组织有关船舶防火材料与耐火结构试验标准方面修订工作，经过三十多年的发展，已经成为我国船舶海洋工程防火检测领域具有试验技术优势的专业试验室，试验能力涵盖FTP规则所要求的全部11项，成为中国唯一被IMO列为推荐名单的试验室。  

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技术服务产品

01/01.1970

    涉及的技术服务产品包含：船舶领域、海洋工程、材料设备。

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MEPC79

06/14.2023

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MEPC80

11/09.2023

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船舶应急响应服务(ERS)

01/01.1970

       中国船级社（CCS）长期以来一直致力于为船舶应急遇险提供计算服务，并在船舶航运安全日益迫切的国际性需要的背景下，于2005年作为一个单独的服务产品正式推出了具有自己特色的“船舶应急响应服务”（Emergency Response Service），命名为ERS。       对于按船公司和CCS预先签订ERS协议且已建立稳性与结构强度有关的应急响应数据库的船舶，一旦船舶处于紧急状态下，如：进水、搁浅、爆炸/火灾、碰撞、船体失效、过度横倾、货物围护系统失效、货物液化等，应船公司申请，CCS常设的岸基应急响应机构迅速集结，启动船舶应急响应数据库，按船公司提出的要求提供包括破损稳性、剩余强度、溢油等的计算分析，为协助船舶脱离危险提供技术支持，为船长/船公司最终决策提供参考意见。        在紧急情况下，拯救船员、货物和保护环境的行动的最佳措施并不是显而易见的。对于由碰撞、搁浅、火灾、爆炸或恶劣天气而导致的舱室进水和溢油情况，如果处理不当的话将会使情况更糟糕。在海上，船员及其管理者需要准确的技术信息以便尽快地减轻事故的破坏后果。在这种情况下，一份全面的关于船体稳性和总纵强度的评估是必需的。ERS就是为了能够全年全天候24小时的提供这种技术支持而建立的。 组织机构：     联系方式： 业务办理，请与船东/船舶管理公司所在地中国船级社分社ERS工作组联系： E中国船级社分社ERS工作组联系方式   如果您有其他疑问、要求、建议，请与中国船级社总部ERS工作组联系： 苗赟：010-58112067     传真：010-58112807    邮箱： ymiao@ccs.org.cn/ers@ccs.org.cn   紧急状况下，请拨打中国船级社船舶应急响应中心24小时值班电话： 010-58112333 / 58113599相关申请表协议下载：E船舶应急响应服务（ERS）终止意向表E船舶应急响应服务（ERS）协议（中文版）ECCS-ERS所需的完工图纸资料清单E船舶应急响应服务（ERS）协议（英文版） E船舶应急响应服务（ERS）协议意向表

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海船

01/01.1970

       海船工程软件包括CSR船舶计算软件（Compass-CSR）、海船规范计算系统（Compass-Rules）和一系列专用软件。  

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商业软件

01/01.1970

       我社在科研、规范制定、审图和对外技术服务中也使用业界普遍接受的通用软件。以下软件的适用范围仅针对我社的应用情况，更多信息请咨询软件开发商。 西门子NX建模系统        适用范围：CAD、CAE三维模型建模，CAD模型到CAE模型的转化，可与主流CAD、CAE、船舶设计软件进行数据交换，工程计算软件应用模块相关数据的提前与转换。        我社最新版本： V 1899 NAPA        适用范围：船舶性能分析计算。        我社最新版本： V2023.1-1 SESAM        适用范围：用于海洋结构物环境载荷计算、结构响应分析。        我社最新版本： V2015 ANSYS Mechanical Premium        适用范围：用于海洋结构物强度计算分析。        我社最新版本： R23.0   MSC.APEX        适用范围：结构有限元分析前后处理程序。        我社最新版本： Harris Hawk MSC.PATRAN        适用范围：结构有限元分析前后处理程序。        我社最新版本： V2024 MSC.NASTRAN        适用范围：用于结构有限元分析求解。        我社最新版本： V2024  FEMAP        适用范围：结构强度有限元前后处理程序。        我社最新版本： V11.4.1 W64  Fine/Marine        适用范围：船舶横摇阻尼分析、螺旋桨水动力模拟。        我社最新版本： V2016 CrackWise         适用范围：基于合于使用原则，对存在缺陷的结构进行完整性评估。        我社最新版本： V5.0 SACS        适用范围：海洋固定平台结构分析。        我社最新版本： V16.0 AQWA        适用范围：海洋结构物流体载荷分析。        我社最新版本： V14.5 Orcaflex        适用范围：海洋工程细长结构特环境载荷和动力计算分析。        我社最新版本： V10.3d MOSES        适用范围：海上平台和船舶的静水和动水力分析。        我社最新版本： V12.05   CAESARII        适用范围：管道应力分析计算。        我社最新版本： V2013(6.1) Mathcad        适用范围：数学辅助计算工具。        我社最新版本： V2.0 ETAP        适用范围：电力系统仿真与计算工具。        我社最新版本： V21 

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海上固定平台结构状态评估服务

04/18.2023

       依据相关法规、规范和标准，基于平台的原始设计资料、改造历史记录和平台最新的检测数据，通过平台整体强度的设计水平分析、极限强度分析等手段，判断平台服役期间的整体安全性或改造可行性，为平台业主制定运维方案提供依据。联系方式：海洋工程技术中心：022-65173619；liuyuan@ccs.org.cn

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海上漂浮式风电结构安全评价与技术验证服务

04/18.2023

       依据相关适用法规、规范和标准，针对海上漂浮式风电机组下部基础，从总体性能、稳性、系泊、浮体结构强度和疲劳等方面，提供包括新型概念开发设计原则性认可（AIP）、设计审查、独立复核验证、海上施工方案计算评估等技术服务。联系方式：海洋工程技术中心：022-65173619；liuyuan@ccs.org.cn

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