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油运与码头（分会场一）

01/01.1970

赛科码头安保部——曲焕涛（经理）        对于海运风险进行评估与管理，由码头、船东、货主、及业务部门共同参与，所有风险进行登记，并根据风险等级制定风险消除计划，同时风险评估结果及行动计划与相关各方共同分享并每年进行回顾。 中国船级社——徐晓（认证管理处副处长）        关于即将生效的MLC2006，我们需要关注：海员上船工作的最低要求；就业条件；、起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务；健康保护、医疗福利和社会保障；遵守和执行。具体来说，履约有以下重点和难点需要注意：海员对公约的认知、起居舱室（C92, C133, 国家标准适用性）、工资（加班）、就业协议（CBA）、社会保障（国家社保体系覆盖、缴纳凭证）、工作休息时间（加班时间）、健康保护（职业安全健康）、厨师（主管机关认可的培训课程）、体检证书（健康证书）、招募安置机构（非缔约国境内设立的管理责任）、海员投诉处理。 大连远洋运输公司安技部——赵金文（总经理）        对于控制燃油成本、降低燃油消耗，大远有如下探索：1.依据船舶投入和技术状态评估来制定出可靠的维修保养计划，以扎实的基础管理作为实现节能减排和实施超极限降速的先决条件；2.针对油轮，在确保安全的前提下，船舶在港期间通过调整货油卸载和装排压载水的操作细节来实现降低油耗并缩短装卸货的时长；3.船舶航行期间根据船体结构，总结出最佳燃油消耗吃水和极端降速数据，将 “最佳能效点”提供给经营部门来作为其设计出最佳航次的理论依据。 中海发展股份有限公司广州油轮分公司——郑慧扬（副总经理）        跟船制度，作为本单位运用多年的成熟制度，可以实现对船舶管理过程中，公司可以识别潜在危害和岸基管理操作风险和不足，并提前采取纠正措施。对在船上发现的问题及缺陷，经输入公司的航运管理信息系统并保持对缺陷的跟踪整改直到封闭，以形成一道有效的闭环，达到安全无缝链接。 中国长江航运集团南京油运股份有限公司——蔡可光（安全技术部副总经理）        建议从以下几个方面规范我们的市场，利用危机来使整个中国航运业的水平得到一次质的飞跃：国家出台相关政策以减免航运企业税负，简化和理顺对航运的监管手续以缩短船舶在岗时间，降低门槛、调整激励手段以扶持航企等；加强与油企合作，充分发挥各自专业优势并创造公平透明的船舶营运竞争环境；充分利用危机，增加人才除配合培养力度，同时结合能效管理来进行技术改造和设备升级，国内航运企业加强协作，避免无序竞争。  

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船型与能效（分会场二）

01/01.1970

大连船舶重工集团有限公司——马延德（副总工程师）        我国港口水域多泥沙的显著特点给船舶安全带来了安全隐患并增加了环境和人工成本。因此降低泥沙的淤积量，就变成了与减少空船重量相比，降低能耗更经济、也是更可靠的措施。大连船舶重工集团有限公司提出了“新一代绿色防泥沙VLCC”的设计观点，有效的减少了泥沙淤积带来的成本增加和船舶的安全隐患。模拟试验结果显示，目前的防泥沙技术可以减少大约50%左右的泥沙淤积，相当于在一个修船周期中空船重量平均减少数百吨，可以大大降低能耗。同时，大连船舶重工集团有限公司为顺应国内外市场节能减排要求，大幅度降低能源消耗，并极大程度上控制压载水带来的危害，提出了“少压载水VLCC”的设计开发理念，并已通过项目验收，取得多项国家专利。 南通中远川崎船舶工程有限公司——潘志远（副总经理）        南通中远川崎船舶工程有限公司在大型油轮的设计研究上，提出了“节能减排、环境友好、安全设计”的观点。通过船型和推进系统优化、排放控制及使用清洁能源以及致力船舶结构安全性研究，把新技术、新工艺运用到船舶从建造到拆解整个过程中，而这些设计理念，将是未来船舶设计的大趋势。 瓦锡兰中国有限公司——梁时中（应用与发展工程师）        随着时代的进步，我们将越来越多的考虑船舶与环境、船舶与能效的关系，而液化天然气（LNG）的广泛使用在其中会起到良好的作用。LNG作为船舶燃料的主要目的是满足越来越高的排放要求和降低船舶营运成本。LNG发动机具有燃烧过程清洁、废气颗粒更少、CO2和NOx排放量更低的显著特点，与普通柴油机的气体排放相比，其NOx排放降低约60%，满足IMO三级标准；CO排放降低约75%；CO2排放降低约20%；Sox排放为零；固体颗粒排放更少。 中船重工第七零二研究所——吴文伟（主任）        我们了解到通过适当改变设计或操作行为将可能使噪音降低，船上噪音预测将会对新油轮很有效果。通过建立相关数据模型可以用于分析船上的噪音源、噪音传输渠道和预估舱室噪音水平，而这种分析也可以帮助选择和识别噪音控制方法。通过改进设计，不同处所和舱室内的噪音水平将能够满足噪音导则的要求，下述事项在油轮设计过程中应需要关注： 1、在油轮的设计过程中，声学预测帮助促进早期探测过多的噪音并且指导制定噪音改进。 2、居住处所尽量不要设置在主甲板上，或者在这些舱室内必须安装浮动地板。 3、进气和排气管应该布置得尽量远离居住处所，否则应通过安装消音装置来降低气流的噪音。 中远船务（启东）海洋工程有限公司——朱之红（党委书记）        海洋工程产品因其自身特点决定了其安全因素成因复杂、安全风险无处不在。无论是设计还是建造阶段，防范安全风险的方法和过程基本都可以从识别风险、分析风险、评估风险、减少风险、监督和检查几个步骤来实现，从而最大程度的将风险降到最低合理可行。虽然各国法规对如何控制风险提出了很高的要求，但从历年世界各国发生的海工典型事故可以看出，一个企业的安全文化对于无论是海工建造还是营运都是非常重要的。中远船务（启东）海洋工程有限公司实行的事故树分析法在设计和建造阶段均发挥了重要的防控安全风险作用。 中远佐敦船舶涂料（青岛）有限公司——王健（技术总监）        佐敦认为由于生物污损和机械损伤导致的船体和推进器性能恶化使船舶能源成本大幅上升和温室气体排放显著增加，因而船体性能是提高营运中船舶能效改善的关键。针对目前市场上提高船舶性能的技术、产品和解决方案不理想的情况，佐敦提出了可测量船舶能效随时间变化的船舶性能解决方案HPS,并提供若达不到担保值可返还相当于高性能解决方案和市场平均水平之间成本之差的高性能担保。佐敦认为其实用案例也表明HPS是当今航运业最具吸引力的投资机遇。 鞍钢科技部——王华（副部长）        油船货油舱的腐蚀是影响船舶航运安全、增加建造和维护成本的重要原因，而如果货油舱内上顶板和下底板钢板使用耐腐蚀钢，具有无需涂装，裸板直接使用，且船体寿命周期内对货油舱钢板无需修复等优点，大大降低建造和维护成本。鞍钢联合中国船级社等相关单位展开对耐腐蚀钢的立项研究，并结合实船试验，历时6年，突破了材料研发与检测关键技术，掌握了工业化批量生产工艺，耐腐蚀钢产品各项指标满足IMO耐腐蚀钢标准和船级社规范，且增加的成本远低于涂层施工和后期维护成本。    

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业界最新动态

01/01.1970

  中国船级社——王刚（上海规范所副所长、国际邮轮结构合作论坛TSCF专家）        油轮结构新技术及发展动态        最新技术：改进疲劳强度的方法，舾装设备支撑结构与甲板连接处的损坏及加强，高强度钢的使用经验。        发展动态：油轮的焊接要求，波激振动和颤振，防腐蚀钢，IMO GBS要求和IACS CSR-H，PSPC要求。  中国船级社——李志远（技术处副处长）        对IMO未来立法趋势的分析/建议：未来的IMO立法将走向风险分析型+目标型；        公约更强调科学和数据基础，对新技术新设计更具包容性；应更注重人的因素（人的能动性和高追求）；应达成安全、环保、效率的平衡；立法过程应更重视可实施性（enforceability）注意：风险分析型+目标型（GBS/risk-based）立法，如果缺乏易于理解、执行和检查的具体要求（Tier IV），将带来实施和验证的困难，给业界和航运安全带来挑战!

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