EEXI、CII专栏

MEPC 76次会议对国际航行现有船提出了EEXI计算验证要求及CII评级要求，将于2023年1月1日起实施。

为实现航运温室气体减排战略目标，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）于 2021 年 6 月召开的第 76 届会议审议通过了《MARPOL 公约》附则 VI 的修正案（MEPC.328(76)），对国际航行的现有船舶提出了能效指数（EEXI）限值要求和营运碳强度指标（CII）评级要求。该要求将于 2023 年 1 月 1 日起实施。

EEXI 与 EEDI（新船能效设计指数）要求类似，MEPC.328(76)要求的 EEXI（Required EEXI）基本等同于 2022 年 4 月 1 日生效的对新造船的 Required EEDI要求（EEDI Phase 2 或 Phase 3，视船型而定），但对部分船型有所放宽。对于先期已满足 EEDI 要求的船舶，仍应满足 EEXI 要求，部分船舶需采用限制功率或其他技术措施提高能效才能满足 EEXI 限值要求。此外船东还需进一步深挖节能潜力，提高船舶营运能效，以满足不断提高的 CII 要求。

        1．EEXI 要求
   （1）适用于2023年1月1日之前交付或重大改建的400总吨（GT）及以上属于下列类型的船舶：
    散货船、液货船、集装箱船、杂货船、滚装货船、气体运输船、LNG 运输船、滚装车辆运输船、客滚船、兼用船、邮轮、冷藏货船。
   （2）船舶应结合2023 年1月1日之后的首次 IAPP 证书年度、中间或换证检验（取早者）完成 EEXI 验证，并换发 IEE 证书。适用于EEXI 要求的重大改建船舶应在完成重大改建后，对 EEXI 要求进行验证并换发 IEE 证书。

2．CII及SEEMP要求

（1）适用于5000总吨及以上下列船型的船舶（与 EEXI 适用船型相同）：散货船、液货船、集装箱船、杂货船、滚装货船、气体运输船、LNG 运输船、滚装车辆运输船、客滚船、兼用船、邮轮、冷藏货船。

（2）2023 年1月1日之前船舶 SEEMP 应完成修订，纳入CII相关内容。

（3）2024年及之后每年年初，本社对船舶提交的DCS报告和“达到的年度营运CII”进行验证，根据“要求的年度营运CII”确定船舶的营运碳强度等级并签发 “ 燃油消耗报告和营运碳强度等级符合声明(STATEMENT OF COMPLIANCE–FUEL OIL CONSUMPTION REPORTING AND OPERATIONAL CARBONINTENSITY RATING）”。

公约要求原文详见文末附件。

MARPOL公约附则VI修正案的颁布和强制实施，需要相应的导则来统一和有效的执行，并给业界预留时间去准备。其中EEXI和CII相关的大部分导则已通过MEPC76/15公布供业界参考实施，但关于CII免除航次及修正系数的导则正在准备中，还未发布，同时关于SEEMP的导则也在重新修订或制定。

常见问题：
在执行EEXI、CII新要求的过程中，各相关方提出了很多问题，我社在不断收集整理后，给出了部分建议，并将持续进行更新。FAQ原文见文末附件。

我社提供的支持：
1. 船东及管理公司需要评估船舶EEXI与CII是否满足规则要求，通过降功率措施影响船舶营运和/或不能满足EEXI要求的船舶，船东及管理公司需要谋求其他需要资金、时间成本的能效提高技术，如不能在规定的时间内获得IEEC证书，船舶将不得不退出国际航运市场；对于营运船舶碳强度CII, 2023年首个核查年度需要降低5%，需要船东及管理公司深挖节能潜力、提高营运能效，而评估掌握船队能效状况是船东当务之急。