您搜索关键字“体系”共3条

国内油气运输（分会场三）

01/01.1970

中国船级社——方玉林(船舶综合业务处高级船长)     CCS实业公司受国内主要石油公司委托，对中国籍运输油轮做专项检查和评估已近10年。2011年11月开始，中国海洋石油有限公司正式委托中国船级社组建专业的油轮检查队伍，以确保去海上终端提油的操作安全。CCS检查人员良好的职业精神和专业水平得到了相关石油公司和船公司的的认可，在业界有相当高的公信度。     根据实际检查船舶统计情况，船舶管理、营运的优劣，取决于下列几个因素：一、船舶管理公司对船舶安全和防污染管理的重视程度；二、管理执行力的差异；三、油轮安全管理的深化培训。     为适应国内主要石油公司对租船的需求，以及对承运油船客观而公正的检查，中国船级社专门组织总部和大连分社、重庆分社等多家单位编写出了租船人择船机制检查标准。择船机制检查标准的含义是：第一，通过船舶管理公司评估，降低管理风险。第二，通过船舶本质安全评估，排除低质量船舶。第三，通过船舶检查，掌握船舶实际状况。第四，通过租船安全综合评估，熟悉船舶的安全水平。 中化兴中石油转运（舟山）有限公司——邵帅(油气回收项目经理)     随着国际原油市场的变化，中转原油品质逐渐劣化，近年来国家及地方政府环保要求逐渐严格，加之港口物流业的发展，油码头油气回收势在必行。我公司通过对原油装船油气回收系统的改造，在比较了成品油与原油油气回收存在的油气成分、收集方式、处理量、后处理方式等不同之后，本着以环保为重心、安全为核心、节能为创“心”的理念，有效突破发展瓶颈，形成差异性竞争优势，进一步增强市场竞争力，维持领先的市场地位，满足地方政府的监管要求，顺应日益提高的的环境保护要求，促进可持续发展，为交通运输部节能减排做好示范工程，推动港口石油运输业实现清洁生产。 中海油运安监科——刘艳（安全监督科体系科科长）     通过分析壳牌集团的成功经验，国内公司想要生存和发展，要做到以下几点：     第一，要有开放的市场定位，胸怀未来。面对新技术日新月异的发展，国内公司应该要视野宽广，有前瞻的眼光，做到多元化与专业化，定位长期发展，超越经济周期。     第二，承担社会责任，建立正确的价值观。着眼于可持续发展，参与社区建设，关注全球发展，承担应有的责任，保护环境，保护生物多样性，勇于创新。     第三，了解与发掘客户的真正需求，与客户一起成长。了解客户的问题所在并为其提供解决方案，成为客户的合作伙伴。     第四，建立企业的团队精神和发挥凝聚力。合理配置人才结构，尊重员工重视人才成长，建立可续的评价体系。     第五，完整完善管理体系。最高管理层的承诺是管理体系有效实施的关键，要覆盖所有领域和所有部门级人员，明确管理流程和授权登记，管理体系本身保证管理体系的持续改进，没有例外。     随着国际原油市场的变化，中转原油品质逐渐劣化，近年来国家及地方政府环保要求逐渐严格，加之港口物流业的发展，油码头油气回收势在必行。我公司通过对原油装船油气回收系统的改造，在比较了成品油与原油油气回收存在的油气成分、收集方式、处理量、后处理方式等不同之后，本着以环保为重心、安全为核心、节能为创“心”的理念，有效突破发展瓶颈，形成差异性竞争优势，进一步增强市场竞争力，维持领先的市场地位，满足地方政府的监管要求，顺应日益提高的的环境保护要求，促进可持续发展，为交通运输部节能减排做好示范工程，推动港口石油运输业实现清洁生产。 中国船级社 武汉规范研究所——罗肖锋（所长）        与传统燃油相比，天然气发动机具有较传统燃料价格低、SOX减排100%、NOx减排90%、 CO2减排25%、颗粒物减排90%、对于单一气体燃料发动机无需燃油净化器等优点，且是唯一一种既可以满足ECA在2015年对SOx和在2016年对NOx（Tier-III）排放要求的方法。        但是，LNG泄漏后会产生低温液体、蒸汽云、爆炸、快速相变、翻滚等不安全因素。因此，对于LNG的安全性来说，可从工业标准、法规、规范、工业经验和培训、设计和技术等方面进行相互关联的持续改进来进行风险控制，具体措施包括LNG维护、系统安全性设计、安全距离规定、操作与培训等。        LNG船用化的过程中存在的阻碍包括“鸡生蛋蛋生鸡”困局、规范法规体系尚未完全建立、LNG燃料舱带来货舱舱容损失、人因因素风险等。不过，包括LNG发源地北欧等地区，都已逐渐开始推进LNG动力的使用，而我国也已将其作为未来发展的重点。        我社也在气体燃料发动机、气罐、热交换器、推进系统的解决方案，编制规范，协助主管机关进行顶层设计，积极承担公共课题等反面发挥了重要作用。 济柴动力总厂 动力装备研究院——郑圣彬（电气及自动化所所长）        天然气的应用，可以降低燃料费用，减少大气及水体污染并最终改变国家能源结构。        对于天然气发动机与双燃料发动机，其综合替代（传统发动机）率与降低燃油消耗比率和负载点有关，经研究，降低燃油消耗可大幅提高综合替代率，限制为15%比30%时，替代率提高50%；提高常用负载点的替代率，需要保证高负载时的安全性（80%负载以上，燃气逐渐退出）。        对于传动系统，根据气机钻井的经验，气体机不适合变转速运行，因此采用船用天然气机+调速型偶合器机组配套，满足船用动力要求。发动机工作平稳，燃料消耗经济性能好。        对于现有政策，建议：第一，在已颁布的试行规范基础上，简化申报程序，由一船一报改为批量申报，由逐船初检改为船型检验，提高申报、核准效率；第二，加强LNG公司与船东的合作，主机厂与LNG公司的合作，船东、LNG公司、主机厂与金融公司的合作等；第三，尽快完善相关规范。  

查看详情 >

主旨发言

01/01.1970

交通运输部——宋佳慧（安全总监）       相信大家能够充分利用“中国油运安全论坛”这个平台，为促进中国乃至全球的油运安全发表远见卓识、贡献智慧和力量。下面，我讲三点意见。一、合力打造海员队伍建设新格局。要切实维护海员权益，提高海员工资福利待遇，并尽可能争取政策、出台措施，解决事关海员健康、有序、良性发展的现实问题和深层次矛盾。二、合力构筑石油运输能效管理新体系。有效实施油轮能效管理，需要航运企业建立和实施船舶能效管理体系，用系统和科学的方法，降低船舶能源消耗、提高能源利用效率；同时，跟踪关注国内外的最新节能技术、国际公约及导则、能效标准等相关要求，利用过程方法，对能效管理的全过程进行有效控制。三、合力解决石油运输生存发展新问题。市场是油运生存的基础。安全是油运生存的前提。必须切实将安全工作放在首位，全面落实企业主体责任，力争少出事故，尽可能不出大的事故，靠安全保生产、靠安全谋发展、靠安全赢效益。 中国远洋运输（集团）总公司——马泽华（董事长）     围绕本次会议主题，我有以下几个观点与大家交流。一、以人为本，强化船员队伍建设，是有效促进船舶海上安全运营的基础。二、技术支撑，行业合力破解难题，是创建全球海运安全绿色环保的途径。三、共克时艰，努力倡导互利合作，是共同维护海上运输经营秩序的选择。油轮运输行业的健康和可持续发展，关系到全球经济的有效运行和各国社会的发展与进步。更好地维护海上运输安全秩序压力巨大，深化节能减排，推进建立绿色航运，实现海上运输行业的可持续发展，我们依然面临不少困难和挑战。这需要我们共同面对、共同努力，在现有互利合作、行业自律的基础上，深化合作内容和形式，探索更多互助、联合、自律的模式，实现全产业链的安全、合作和共赢。 中国石油化工集团公司——蔡希有(高级副总裁)：     历史的经验告诉我们，保障石油运输安全单靠一家公司远远不够，必须理顺上下游合作、强化各单位配合、动员全行业力量，在石油生产、运输、接卸、仓储、炼化等各环节密切配合、深化合作，努力打造一条完整的石油运输安全链。对此，我们建议重点开展以下三个方面的工作。一、全面深化合作，全方位保障石油运输安全。做好多层次、全方位的协调工作是保障石油运输安全的有效途径。二、加强风险管理，提升安全管理水平。有备无患，是探索风险管理的经验总结。三、加大科技投入，提升油运公司竞争力。  中国船级社——孙立成（总裁）      深化合作、携手应对、互利共赢，是油运产业安全发展协调发展可持续发展的必然要求，也是油运安全论坛的出发点和重要使命。在此，我提出三点建议：一、齐心协力，将论坛办成维护国际航运安全秩序的重要参与力量。希望与会代表畅所欲言、贡献智慧，为航运业安全发展贡献力量。二、凝聚共识，在国际油运安全环保标准规则制定中发挥重要作用。利用论坛这个平台，实现与国际海事界的良好互动，在国际油运安全环保标准制定过程中贡献中国力量。三、深化合作，构建石油运输产业安全发展协调发展可持续发展的新型伙伴关系。论坛是相关各方相互增进了解、深化友谊的重要平台，它可以让我站得更高，看得更远，手握得更紧，力量更强。

查看详情 >

油运与码头（分会场一）

01/01.1970

赛科码头安保部——曲焕涛（经理）        对于海运风险进行评估与管理，由码头、船东、货主、及业务部门共同参与，所有风险进行登记，并根据风险等级制定风险消除计划，同时风险评估结果及行动计划与相关各方共同分享并每年进行回顾。 中国船级社——徐晓（认证管理处副处长）        关于即将生效的MLC2006，我们需要关注：海员上船工作的最低要求；就业条件；、起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务；健康保护、医疗福利和社会保障；遵守和执行。具体来说，履约有以下重点和难点需要注意：海员对公约的认知、起居舱室（C92, C133, 国家标准适用性）、工资（加班）、就业协议（CBA）、社会保障（国家社保体系覆盖、缴纳凭证）、工作休息时间（加班时间）、健康保护（职业安全健康）、厨师（主管机关认可的培训课程）、体检证书（健康证书）、招募安置机构（非缔约国境内设立的管理责任）、海员投诉处理。 大连远洋运输公司安技部——赵金文（总经理）        对于控制燃油成本、降低燃油消耗，大远有如下探索：1.依据船舶投入和技术状态评估来制定出可靠的维修保养计划，以扎实的基础管理作为实现节能减排和实施超极限降速的先决条件；2.针对油轮，在确保安全的前提下，船舶在港期间通过调整货油卸载和装排压载水的操作细节来实现降低油耗并缩短装卸货的时长；3.船舶航行期间根据船体结构，总结出最佳燃油消耗吃水和极端降速数据，将 “最佳能效点”提供给经营部门来作为其设计出最佳航次的理论依据。 中海发展股份有限公司广州油轮分公司——郑慧扬（副总经理）        跟船制度，作为本单位运用多年的成熟制度，可以实现对船舶管理过程中，公司可以识别潜在危害和岸基管理操作风险和不足，并提前采取纠正措施。对在船上发现的问题及缺陷，经输入公司的航运管理信息系统并保持对缺陷的跟踪整改直到封闭，以形成一道有效的闭环，达到安全无缝链接。 中国长江航运集团南京油运股份有限公司——蔡可光（安全技术部副总经理）        建议从以下几个方面规范我们的市场，利用危机来使整个中国航运业的水平得到一次质的飞跃：国家出台相关政策以减免航运企业税负，简化和理顺对航运的监管手续以缩短船舶在岗时间，降低门槛、调整激励手段以扶持航企等；加强与油企合作，充分发挥各自专业优势并创造公平透明的船舶营运竞争环境；充分利用危机，增加人才除配合培养力度，同时结合能效管理来进行技术改造和设备升级，国内航运企业加强协作，避免无序竞争。  

查看详情 >