他们，在黄浦江畔点燃星火，在万米深海镌刻航迹；他们，推动中国船检从学习苏联规范到主导国际标准，从跟跑、并跑到领跑；他们，见证中国造船从第一艘万吨巨轮下水，到“奋斗者”号深潜器万米探底。

他们有一个共同的名字——船检人。

故事要从1956年说起。这年8月，中华人民共和国船舶登记局在北京成立，新中国船检事业正式起步；1959年3月，中华人民共和国船舶检验局上海办事处挂牌，中国船级社上海分社（简称“上海分社”）由此启航。到2026年，新中国船检事业整整走过70年，上海分社也航行六十余载。

“一代代船检人传承初心，发扬敢为人先、勇立潮头的精神，立足上海，高标准建设国际一流中国船级社，当好交通强国建设的先锋。”上海分社总经理杨政的话，道出这支“船检先锋”的使命与担当。

江水无言，岁月有声。船检连着国运，一纸证书，一头连着船员生命，一头关乎国家利益。在新中国船检事业创建70周年之际，让我们走近几代船检人，倾听他们的奋斗故事。

创业年代白手起家 立起中国标尺

“十万吨大海轮，将来是我们造的。”上海分社老领导陈祥峰始终记得上海海运学校校歌里的这句词。那是一代人刻进骨子的梦想，也是响彻浦江之畔的誓言。

1959年3月1日，上海港务监督船舶检验科对外启用“中华人民共和国船舶检验局上海办事处”（简称“船检局上海办事处”）名称，上海分社的历史由此起笔。早期办公地址在外滩13号，后迁至四川中路330号；1989年底，浦东综合科研大楼竣工，次年1月迁入。

“过去船舶驶入长江口，船员看到中国船检大楼，就知道快要抵达上海了。”陈祥峰回忆。一栋楼，曾是中国船检在上海的地标，也是一代代船检人的精神归属。从那时起，进出上海港的中外船舶身旁，多了一群中国验船师的身影。

创业维艰，百端待举。彼时的中国，还没有自己的船舶规范。国家选派63名技术人员赴苏联船舶登记局培训，其中21人扎根上海，成为上海分社第一代技术脊梁。没有规范，前辈们就一字一句学习研究苏联规范。“那时候连纸张都紧张，油印的稿子带着墨香，一页页刻出来我国首套《钢质海船建造规范》。”回忆起当年，陈祥峰感慨万千：“现在，我们的科研、规范、工业检验已经走向世界了。”

首批验船师赴苏联船舶登记局实习结业合照。

油墨的清香里，中国船检迈出独立检验的第一步。1965年，沪东造船厂制造成功我国第一台7ESDZ75/160大型船用低速柴油机，船检局上海办事处全程参加试制、鉴定和检验。这台“中国芯”，装在了我国第一艘万吨级远洋货船“东风”号上。同年12月，“东风”号建造完成——这是我国船舶检验局独立完成的第一艘万吨级建造入级检验船舶。“万吨轮下水那天，江边人山人海。许多人望着巨轮缓缓滑入江中，热泪纵横。”陈祥峰至今记忆犹新。

白手起家的岁月里，第一代上海船检人建立的是规范，立起的是标尺，而挺起的是脊梁。

开放年代背水突围 赢得世界信任

1980年4月，船检局上海办事处进驻上海第一钢铁厂，开展船用钢板检验试点——这是我国国内首次对船用钢板开展检验。

此后，机构沿革步步向前：船检局上海办事处1982年从上海港务局划出、直属船舶检验局领导，1985年升格为船检局上海分局；1986年8月1日，中国船级社（CCS）正式对外开展工作；1988年5月，CCS成为国际船级社协会（IACS）正式成员。

然而，跻身IACS只是拿到“入场券”。

1991年，IACS下达最后通牒：各成员船级社必须限期依据IACS质量体系认证计划（QSCS）标准建立质量体系，否则取消成员资格。彼时，国内对这套国际质量体系标准知之甚少。一旦中国船级社失去IACS成员资格，意味着中国船舶全球航行便利性将受到极大影响，整个行业面临危机。

“CCS到了最危险的时候！”上海分社老领导宋秉章回忆当年的动员大会，语气凝重。当时的中国船级社社长带着大家唱起国歌，悲壮的旋律激荡在每个人心头。

背水一战，唯有向前。“对IACS QSCS，从茫然无措到烂熟于心，我们用了整整两年半。”宋秉章说。那两年半，上海分社的办公楼常常彻夜长明。技术人员白天跑现场，晚上逐字逐句“啃”标准，“连做梦都在背条款”。“那时候大家心里都憋着一股劲，不是为了自己，而是为了中国船能开得出去。”

1993年10月，CCS上海分社、上海规范研究所、上海培训中心接受IACS审核组正式审核，历时17天。当审核组宣布“首次审核顺利通过”时，整个上海分社沸腾了。这场“生死突围”，为CCS获得IACS质量体系合格证书作出了重要贡献。

这之后，宋秉章远赴北美，研究解决中国籍船舶在美国港口国检查中滞留率较高的问题。

“我们船检人，骨子里就有股敢闯敢试的劲头。”宋秉章说。调研之后，他找到了症结：船员听不懂专业英文检查问话。他随即组织编写中英文对照的港口国检查学习小册子，分甲板、轮机、系泊设备等模块印发远洋船舶，同时向原交通部建议，强化外派船员英语与业务培训。不到3年，中国籍船舶从黑名单转入白名单。“后来美国海岸警卫队的人说，你们中国船从此不一样了。”宋秉章说。这句话，他记了一辈子。

守住信任，还要留住队伍。20世纪90年代，国内检验市场对外开放，国外船级社大举进入上海，凭借数倍于CCS的薪酬广纳人才，上海分社前后流失67名正值壮年的业务骨干。

2002年，上海分社在全系统率先进行“四项机制改革”试点：打破论资排辈，实干者上；分配向一线验船师倾斜；联合上海海事大学开办在职硕士班。上海分社一开始就从最难的事入手：改薪酬、通晋升、给年轻人压担子。中秋节时，分社特意摆下晚宴，邀请老同事回“娘家”看看。“CCS的门，永远朝你们开着。走，我们理解；回，我们欢迎。”宋秉章说。

与此同时，一套新造船项目制管理落地——彼时新造船订单刚从国外船级社手中争取过来，主推这项改革的，是时任上海分社建造和海工处负责人、现任CCS社长赵晏。项目制实现“一个窗口对外”“内部协同整合”，同一家船东在广州、上海、大连三地下单，三地检验标准、发证时效整齐划一。“这套项目制管理模式放到今天依旧十分现代化，而这可是20多年前就落地的举措。”现任上海分社建造和海工处处长梁海鹏说。

几经鏖战，一朝成名。从此，“中国船检”品牌跻身世界十大船级社前列。背水突围，闯出的是航路，赢得的是信任。

中国第一艘自主设计、建造的大型液化天然气运输船“大鹏昊”。

攻坚年代敢为人先 闯出首制之路

进入二十一世纪，真正的硬仗在核心装备的前沿打响。第一仗，打在曲轴上。船用曲轴曾长期被日韩垄断。原上海分社产品处处长倪智勇一针见血：“我们造了几条远洋船，人家一清二楚；他们卖给我们几根曲轴，我们才能造几条船。”造船业流传一句话——“船等机，机等轴”。

没有动力，船怎么造？

攻关路上横着三只“拦路虎”：曲臂弯锻、红套装配、整体精加工，尺寸精度以毫米计。验船师全程参与，在整根曲轴上取数百个小样，专程送往沈阳的中科院金属材料研究所做了一个月疲劳试验。从2002年立项到2005年下线，中国结束了巨型曲轴依赖进口的历史。

“曲轴下线那天，车间里陡然安静下来，随后掌声雷动。”上海分社高级验船师李圣军说，“它不仅是一根轴，还是中国造船的脊梁。”

动力不再受制于人，目光投向更复杂的船型。2000年前后，国内航运企业开始批量订造大型船舶，CCS推出VCBP攻坚计划，超大型油轮、大型集装箱船等高端船型成为攻坚目标。同一时期，上海外高桥造船有限公司成立，“新船厂带来新船型，就倒逼我们必须跟进配套检验服务”。建造和海工处推行驻厂组模式，驻厂验船师直接到船厂办公，“这一点，我们至今引以为傲”。上海分社国内处处长沈剑回忆。

彼时家底并不厚实——“我们缺少大型船舶检验经验，5000箱以上集装箱船完全是空白。”当年在上海分社建造和海工处担任处长的王光启回忆。空白处，正是冲锋的起点：验船师赶赴南通中远川崎船厂，登上4100TEU集装箱船跟班学习，把大开口结构、纵向强度等核心难点攒成一本本技术笔记。

机会随之而来。中国海运（集团）总公司把沪东中华造船（集团）有限公司（简称“沪东中华”）建造的国内首制5600TEU集装箱船交给CCS检验。

此后，首制的接力一棒接着一棒——

2003年，我国第一艘5668TEU集装箱船“新浦东”号完成检验发证；

2007年，8530标准箱集装箱船“新亚洲”号接续起航，21000TEU超大型集装箱船又写下新纪元；

2008年4月，国内首艘LNG船“大鹏昊”在沪东中华交付——中国造船史上第一艘LNG船就此诞生；

2026年1月，CCS首艘单一船级大型LNG运输船“天山”轮顺利完工交付，标志着CCS大型LNG船自主检验服务能力实现重大突破……

中国船级社首艘单一船级大型LNG运输船“天山”轮。

值得一提的是，首制LNG船“带气进港”，至今仍令大家惊心动魄。船舶完成试航后需返厂收尾，因“没有携带LNG气体船舶进港先例”，管理部门认为存在较高的危险。十几万立方米的LNG船被称作“移动的危险源”，在长江口漂泊整整7天，每一天都产生巨额成本。作为现场检验负责单位，必须解决问题。他们深入调研国外港口管理规则、对标海外适用标准，完成技术论证，向船长出具相关证书并提交海事部门，船舶这才获准进港。“我们出具的检验结论必须站得住脚，要经得起后续复核，甚至是突发事故的回溯核查，证书绝不能轻率签发。”梁海鹏说。

LNG产业链上，还有一场硬仗打在材料的“卡脖子”处。殷瓦合金曾全部依赖进口，价格人家说了算。2017年，上海分社与沪东中华、宝钢特钢有限公司共同完成工信部科研项目，成功研制了国产殷瓦合金，签发了首张国产LNG船用殷瓦合金认可证书。到“天山”轮交付，设备国产化率已达80%。“以前殷瓦合金全部靠进口，人家说多少钱就是多少钱。现在我们自己能造了，腰杆就硬了。”倪智勇说。

在营运检验能力建设方面，分社同样发挥首创精神，勇当系统排头兵，率先履行国际公约。2003年10月16日，上海分社签发国内第一张《国际船舶保安体系证书》（ISPS证书），后被中国航海博物馆永久收藏。在代表CCS接待美国海岸警卫队大型代表团时，团队清晰完整解答美方全部提问。“美方问得很细，我们答得更细。从那以后，他们看我们的眼神不一样了。”上海分社总经理杨政回忆。

“上海分社虽然服务地理范围小，但要素集聚，是孵化创新的摇篮。很多‘第一’都诞生在这里：第一张船舶安全管理证书（SMC）、第一张海事劳工证书（MLC）、第一张船舶能效管理证书、第一张中国旗国际航行船舶电子证书、第一张欧盟《监测计划》符合性确认书？……”上海分社副总经理郭建军曾自豪地说。

敢为人先，闯出的是首制之路，立起的是行业标杆。

新时代勇立潮头 扛起强国担当

从万米深海到国产大型邮轮，从绿色航运到国际舞台，上海分社助力CCS向着世界一流船级社迈进。

上海分社全程见证并参与了三代载人深潜器的入级检验。从7000米“蛟龙”号到10000米“奋斗者”号，载人舱球壳有微小裂纹、内部应力缺陷，都会直接危及潜航员生命，检验过程容不得半点闪失。

深海之外，另一颗“皇冠上的明珠”也在上海被点亮。2024年，国产大型邮轮“爱达·魔都号”完成历时4年的建造检验，攻坚任务由项目经理伊亭领衔。在此项目之前，能够借鉴的成功案例相对匮乏，更大的挑战还在于理念之变——大型客船检验从“条例式”走向“论证式”。

首艘国产大型邮轮“爱达魔都号”。

那阵子，上千人参与海上试航，上海分社团队要牵头完成全套技术论证，评估试航风险。试航前夜，总部领导深夜来电追问，伊亭沉着回应：“我的结论、论证是经得起考验的，也是对得起这份职业的。”此间，船东还突然提出调整救生艇位置，点名中外船级社各出一套方案比拼，伊亭连夜研究图纸、做风险分析，方案丝毫不落下风。攻坚团队里，验船师宋捷驻厂保障复工复产，一个多月吃住在办公室；验船师姚国欣为钻研激光复合焊，反复比对研究，完成工艺认可并支撑分社编制验证指南。“那天从船舱出来，我想，中国人能把邮轮造出来，也能把邮轮检好。”伊亭说。

服务的成色，急难险重时最见真章。2022年3月底，上海封控在即，上海分社营运处处长马风俊立即抽调技术骨干组建国际航行船舶检验“保通保畅先锋队”，并向客户承诺“服务不掉线、检验不断档、质量不放松”。资深验船师郁天磊、朱家文等所在的团队迅速进驻洋山港——自2020年疫情之初，分社就组建检验专班，验船师逆行驻厂驻港、闭环作业，优先服务电煤、粮食等重点物资运输船舶，为保障上海这条“海上生命线”平稳有序运转作出了积极贡献。

关键之时恪尽职责，变局之下善谋长远。分社推动船检工作向产业研发前后端延伸，针对某航运公司系列集装箱船机舱油舱结构多次损坏的问题，分社组织专家联合复盘，编制面向船员的船舶日常结构检查技术指导手册，为多个高风险裂纹点位提前“画像”——此后出现的裂纹，基本都落在预判点位上；联合中远海运等共建的航运技术联合创新工作室，累计开展项目开发22个，形成一批可复制可推广的先进经验。“从一条船的问题，变成一套可复制的方案，这就是船检的价值。”上海分社综合技术处副处长张润华说。

这份认可，也在国际舞台上得到回响。2025年7月，上海分社副总经理潘忠兵成功当选IACS检验专业委员会主席——国际同行认可的，是技术实力。

从“台下”到“台上”，隔着70年。这条路，CCS有自己的走法：作为交通运输部直属事业单位，坚持党的领导，把国家利益放在首位——保障国家海事安全、保障战略物资运输安全畅通，在此基础上迈向国际一流。“正如2007年原交通运输部副部长徐祖远在我社原来的‘技术立社、诚信为本’的建社方针基础上，补充提出了‘与众不同、国际一流’的要求，更加精准诠释了中国船级社的职责与使命。”上海分社办公室主任李文瑞说。

体制优势，正变成看得见的布局。2025年5月31日，CCS国际船舶检验业务运营功能正式落地上海，实现对入级船舶全生命周期一体化服务管理、对客户需求提供“一站式”最终解决方案；长三角业务一体化协同机制逐步形成，沪苏浙三家分社在市场拓展、技术创新、服务模式、安全质量、人才培养、党建等多个维度开展深度合作。面向智能绿色航运新赛道，上海分社积极参与上海国际航运中心数字化、智能化、绿色化转型，甲醇、氨燃料、碳捕集、智能航运等前沿课题正加快推进。

“我国造船手持订单与中资船舶资产规模双双跃居世界第一，但主要是体量优势，关键技术要进一步掌握在自己手中。”杨政说。上海分社发挥串联产业链的独特优势，联动科研院所、船舶装备企业、船厂、船公司，一场围绕关键核心技术的协同攻关已经展开。

回望来路，浦江为证。成绩是一代代船检人共同奋斗出来的。对于新一代船检人而言，前辈的答卷，既是荣光，更是标高——极地、深海的探索刚刚破题，绿色数智航运的新赛道正待驰骋。70多年前，校歌里唱：“十万吨大海轮，将来是我们造的。”这句歌词早已圆梦；今天，造更大的船、探更深的海、掌握更核心的技术，正从蓝图走向现实。

船承初心，检护蔚蓝。上海分社，正在中国共产党初心始发地写下——守护每一艘船舶的远航平安，守护一个造船大国迈向造船强国的光荣与梦想。碧海为卷，匠心作桨。上海分社，在交通强国、海洋强国的壮阔征程上，在建设世界一流现代化船级社的目标指引下，破浪远航！

来源：中国水运报