来源：中国水运报

从-20℃的南极冰川到60℃亚热带国家的滚烫甲板，从盐碱满地的北方大港到繁华过境的“魔都”上海……他们，是中国船检人，明亮的眼神中，激扬无穷斗志，敢于挑最重的担子，啃最硬的骨头，到最艰苦的环境，将青春洒向江海，用汗水诠释“丹心从来系国家”。他们，更是最美水运人，从来都是敢于担当，敢去创新，执着于更好，较真于最好，争做新时代的最美奋斗者，让平凡岗位焕发不平凡的耀眼光彩！

匠心逐梦深蓝

——记中国船级社上海分社

船舶建造和海工检验处验船师马乔一

中国船级社上海分社船舶建造和海工检验处验船师马乔一。

“要做，就要做到最好。中国船级社一直以来坚持技术立社，我们不仅有信心、有底气，更要有实力去承担各种类型的船舶检验工作。”这是马乔一的座右铭，也是他的行动准则。

马乔一，中国船级社上海分社船舶建造和海工检验处验船师，船舶工程硕士，教授级高工，业界公认的船舶检验“技术大拿”，先后获得“上海市五一劳动奖章”“2019年感动交通十大年度人物”“全国交通建设工匠”“上海市统一战线（工作）先进个人”等荣誉称号。

从业29年来，马乔一作为中国船级社系统指导验船师，始终坚守在船舶现场检验的第一线，累计完成数百艘船舶的建造检验和数千艘船舶的营运检验。面对我国造船行业日新月异的各类“顶尖”船型，以突出的专业水平和业务能力，不断挑战现场船舶检验的关键技术，解决多项重大技术业务难题，创造了我国验船史的多个“第一”和“首次”，见证了我国造船史上的一个又一个里程碑时刻，为建造“国之重器”贡献了积极力量。

他带领团队，在江南造船多次创造“辉煌战绩”。先后完成了世界上主尺度最大、载箱量最大的21000TEU（标准箱）超大型集装箱船，世界首制双向破冰极地科考破冰船“雪龙2”，世界最大吨位静音科考船“东方红3”，世界最先进的独立C型液货舱小型LNG（液化天然气）运输船，世界最大吨位万吨海监船，我国最先进科考航天测量船“远望7”号，世界最大尺度5100TEU（标准箱）巴拿马极限型集装箱船，我国首制国际航16000GT客滚船，我国首制最大舱容83000m3超大型气体运输船A型液货舱液货船等多艘次高技术和高附加值船舶检验工作。

此外，他与雪龙号系列破冰船有着“难解之缘”。2014年初，“雪龙”执行第30次南极科考时遇险，马乔一作为专家第一时间制定措施，成功协助“雪龙”号在南极脱困。2019年，他参与中国第36次南极科考团牵头完成“雪龙2”号破冰船的首次破冰试验。2019年11月22日，“雪龙2”号协同“雪龙”号共同出征南极，本次南极考察意义非凡，是我国首次专业的破冰试验。为保障试验有序进行，国家自然资源部极地研究中心专门邀请了负责“雪龙2”号建造检验的项目经理马乔一，加入了中国第36次南极科考团队。

“风暴突袭、天寒地冻，南极的天越发寒冷，贴冰观测、钻孔取冰，你的心愈加热诚。雪山隔不住双手，风浪阻不住前行。身之所在是至南，心之所向是祖国。‘雪龙2’号为科考开路，你为‘雪龙2’号奋然破冰!”这是“2019感动交通十大年度人物”组委会给马乔一的致敬词。

一代人有一代人的使命，一代人有一代人的担当。他就像一面旗帜，引领着后辈前进的方向，激励着后来者不断为中国的造船强国梦而奋斗。

能啃“硬骨头”的“小小铁娘子”

——记中国船级社上海规范所

女指导验船师林莉

中国船级社上海规范所女指导验船师林莉。

林莉，交通系统全国劳动模范、上海市浦东新区人大代表、中国船级社系统最年轻的女指导验船师。一般人很难把这个1.55米高的温婉江南女子，与动辄30多米高，水量30万、40万吨的海上钢铁巨轮联系在一起。

但正是这个娇小的女验船师，却扛起了中国船舶安全规范标准独立自主的大旗。她一步一个脚印，打破外国技术标准垄断，成为国内船舶结构安全规范标准领域的绝对权威。20多年来，让国产30万吨超大型油轮、40万吨超大型矿砂船、大型化学品船、大型LNG运输船等“国之重器”用上了船检的“中国标准”。

“要是中国船级社的龙徽也能盖在老外的船上就好了！”这是林莉23年前第一次穿上船检制服时的梦想。那时的“中国船检”只能拿着按别家规范设计、由别家审批盖章的图纸，受雇于外国船级社打下手。

2002年，因为希腊“威望号”油轮沉没事故，国际海事组织加快了单壳油轮的淘汰进程。2004年1月，林莉主动请缨，担任“单壳超大型油轮改造专用矿砂船”项目技术负责人，用5个半月改建“河北创新”号，制定评估方案，解决规范疑点。最终啃下了国外船级社不感兴趣的“硬骨头”，并引领了国际上一大批单壳油船的技术改造，创造了巨大的经济效益。

2006年，林莉团队又承接了中远30万吨级矿砂船的入级审核工作，实现了中国自主检验大型矿砂船新造船入级。让中国船级社在大型矿砂船、普通散货船领域的检验实力得到国内外市场认可。

此后，业界都知道中国船级社有这么一位技术实力过硬、能啃“硬骨头”的“小小铁娘子”。

同年，油船和散货船共同结构规范CSR生效的时候，国际船级社协会（IACS）中的几支老牌劲旅试图垄断油船结构技术标准。

“我们要突破国外的技术壁垒！”中国船级社勇敢的接下了首个油船项目——中海30.8万吨级超大型油船入级项目（双船级），与外国船级社同场竞技。项目组长林莉请来总部技术研发中心的校核软件开发团队一起边开发边审图……在最终跟外国船级社“背靠背”的审核结果比对中，我国的CSR规范校核结果同样达到国际先进水平。

2013年，团队响应国家“国油国运、国船国造”的口号，多线作战，同时承担多个船型的30.8万吨级超大型油船项目审核。

通过团队努力，让“中国船级社在油船上打了翻身仗”，彻底扭转了中国大型油轮船队长期被迫接收外国船级社双重船级的不利局面，确保国家能源运输安全。

2014年，为突破化学品船、液化气体船这些高附加值液货船规范的国际垄断，已经成为国内权威的油船检验技术团队，正式改名为“大型化学品船关键技术研究工作室”，由林莉统筹协调，从零开始发起攻关。

2015年，适用于新规范的中化集团旗下3.8万吨级不锈钢化学品船项目顺利入级，相关技术达到国际领先水平！

随后，团队又开始向液货船王冠上最后的明珠——大型液化气体运输船发起冲锋。2019年，中国船级社开展“液化气体船规范验证及深化研究”，林莉选拔精兵强将，引进海外专家，用两年多时间在大型液化气体运输船规范标准领域实现了技术自主。

在船检一线兢兢业业的23年里，林莉先后获得了“全国五一劳动奖章”“全国交通运输系统劳动模范”“全国交通行业青年岗位能手”“中国船级社十佳优秀验船师”等诸多荣誉。新的征程还在前方，林莉团队将在更广阔的海船安全领域，为中国的“复兴号”巨轮保驾护航！

让党旗高高飘扬在船舶检验第一线

——记中国船级社青岛分社

日照办事处验船师王在忠

中国船级社青岛分社日照办事处验船师王在忠。

王在忠，中国船级社青岛分社日照办事处一名基层的现场验船师。从业7年以来，他爱岗敬业、恪尽职守，始终把做好本职工作作为自己最大的职责和最高的使命，被评为全国交通运输系统优秀共产党员、抗疫先进个人、建设模范机关先进个人。

2020年新冠肺炎疫情发生以来，他与同事们勇于担当，冲锋在前，在船厂和港口等船舶检验一线，为船舶安全航行“问诊把脉”。他与同事先后完成转级船检验3艘，国际航行营运船检验300余艘，国内航行营运船舶近400艘，新建船检验6艘。为到港的客户和辖区内的船东提供了及时、优质的船舶检验服务，为港口复工保畅提供了有力保障。

无论是春寒料峭，还是盛夏酷热，只要接到检验任务，他都会在做好个人防护的同时，始终坚持认真完成好每一次检验。对机电验船师来说，机舱设备是必检的项目之一。进入夏季，机舱内的温度时常达到50℃以上。在安全帽、隔离面罩加口罩、工作服外加隔离服的层层防护之下，他迎着高温酷暑爬舷梯、钻机舱做检验，闷热使他时有缺氧中暑之感，汗水湿透了衣服，检验完成下船后脱去防护装备，全身像是被水浸泡过一样。但他始终无怨无悔，坚守着岗位，尽职尽责，保障着每一艘被检船舶的质量安全。

2020年5月，在登上某轮检验后第二天，该轮被通报发现3名船员为新冠肺炎确诊病例。他作为密切接触者之一，按照疫情防控要求进行了14天集中隔离医学观察。其家属作为次密切接触者，年迈的母亲和仅有2岁的女儿也被安排集中隔离。家人的隔离，让他感到愧疚，自己的职业又让他感到骄傲。在集中隔离医学观察期间，他仍然坚持工作，通过网络、电话进行远程办公。与此同时，他还坚持对技术问题的钻研梳理，完成了200多页、80000余字的技术总结，供部门和分社同事们学习和参考。集中隔离和居家健康管理结束后，他立即返回工作岗位，继续奋战在一线。

2021年底，日照港达船舶重工开始复工复产，船厂抢工期、抢节点，船舶检验压力增大。作为新造船建造检验验船师，他积极主动、靠前服务，加强沟通和项目前期参与，放弃周末、假期，加班加点进行检验。在前期靠前沟通和检查确认的基础上，于12月30日当天完成现场检验项目15项，有力保证了船舶“试航”节点顺利进行，获得船东和船厂的一致好评。

王在忠用实际行动践行了新时代交通精神、船检精神，让党旗在抗击疫情和复工复产的第一线高高飘扬。

遍布全球的船检“智库”

——记中国船级社船用产品检验专家组

中国船级社天津分社专家组成员杜鹏坤（右一）。

“不惰者，众善之师也。”中国船级社在全球设立了诸多服务网点。其中，船用产品检验专家组的队伍有百数之巨，按专业分为机械、电气、材料三个大组，大组又按不同模块分为多个小组。每个小组从各机构经验丰富、技术过硬的验船师中挑选出富有钻研精神的专家作为组员。

为保证工作的时效性，在解决一些新技术、重点项目、棘手问题时，专家组会通过邮件、远程视频会议、集中办公等方式，通过前期问题介绍或通报，然后展开问题分析讨论，一项工作需要多部门、多客户协同数月之久。

为此，诸位专家不得不连夜奔走；为了赶车，错过饭点，顶着寒风烈日也常有之；为了提高工作效率和充分利用时间，一些专家在候车厅、列车上，也常打开电脑埋头苦干；为了应对飞机上电脑使用不便的问题，还得提前打印文件，在天空中办公、读写、标注、思考。

专家组内，孕育出了朴素的“以积极讨论为荣，以思路明晰为荣，以实事求是为荣，以有据可查为荣”的荣誉观。为做到“有据可查”，专家组成员博闻强识，对法规、规范关键点了然于胸，再从点到线，从线到面，形成立体的知识和技术体系，在解决实际问题时游刃有余，张弛有度。

在进行某重要设备的事故调查时，专家们前期尽力搜集各项参数，从设备原材料基本性能，设备整体运行参数，再到船舶轮机日志，甚至亲历者的口述等多方面、多渠道，了解事故发生前的潜藏因素和征兆，以及事故发生时的各种现象。查阅规范、设计手册，并参考同类产品公开的技术数据，更准确地排除干扰项，对事故原因作出判断。

指南是行业发展的指挥棒，直接影响着产品的设计、生产和检验。在对指南的编写和维护中，一项小的修改，只要经评估认为有必要进行讨论，专家组都会多方认真调研，从问题提出背景到行业发展动态，兼顾类似产品的公认标准等，形成经得起推敲的修改建议，并在相关组内发起讨论。

对于国际船级社统一要求，统一解释，以及相关建议案是否需要转化入指南之事，专家组都会在认真翻译并准确把握文件出台背景、内容后，分析是否需要启动指南修改程序。在这片世界工厂的大地上，专家们必须精益求精，负重前行，这重量源于责任和使命。

船用产品检验专家组在推进工作时甘于奉献、执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的精神，是船检人认可、信赖的技术依靠。中国船级社已形成尊重专家、关爱专家的良好氛围。在围绕国家重大战略、重大工程、重大项目、重点产业中，积极参与行业创新革新，汇聚起众志成城的磅礴力量。

以青春和热情宣讲“中国故事”

——记中国船级社武汉分社验船师刘克锋

中国船级社武汉分社验船师刘克锋。

刘克锋是中国船级社武汉分社的一名验船师，从小在海边长大的他，与海洋、船舶结下了不解之缘。十多年来，他把青春和热情都奉献给了自己深爱的船舶检验事业。

2017年7月，刘克锋被派到“一带一路”沿线国家和地区执行境外船舶检验任务。一年半的时间里，他往返多个国家和地区20余次，路途上的时间就长达近1000小时。

有一次，在海外回程的飞机上，因劳累过度导致低血糖，刘克锋全身虚汗、心率加快、脑部缺氧，倒在了飞机的走廊上。

境外船厂卫生条件很差，蚊虫泛滥成灾，登革热病非常流行，水资源也污染严重。刘克锋恪尽职守、爱岗敬业，坚持在异乡独自“战斗”一年半，保质保量的完成了10余艘船舶的检验任务，为祖国对外发展作出了自己的贡献。

当地船舶建造过程中普遍存在生产安全隐患：船体登高检验中，没有安全网、脚手架；船舶涂装施工时，竟然有人在背面进行焊接……刘克锋严谨指出造船作业中的安全风险，并提供国内船厂的安全操作经验，有效改善了当地船舶建造环境，防范了重大安全生产隐患。

在境外参加重要的仪式活动时，刘克锋总会向各国贵宾热情宣讲“中国故事”，介绍中国船级社在项目中发挥的重要作用，提升中国船级社在当地船舶检验市场的国际知名度。他知道，因公出国，自己的一举一动、一言一行都代表着国家形象。

为了争取孟加拉法定授权，刘克锋克服重重困难，凭着精湛的业务能力、学习能力，学程序、查须知、读案例，融会贯通，完成了洽谈协议细节。最终攻坚破壁，助力中国船级社与孟加拉航运局签署合作协议，获得了孟加拉船旗国政府的法定授权。

回到国内，刘克锋又与同事一起投身到长江船舶污染防治、长江干线客船岸电改造工作中，为加快建设交通强国、推动长江经济带高质量发展添砖加瓦。

“深海一号”的“精度把关人”

——记中国船级社青岛分社海工验船师李军

中国船级社青岛分社海工验船师李军。

作为全球首座十万吨级深水半潜式生产储油平台，“深海一号”创造了三个世界之最：世界上首个立柱储油半潜平台、世界上最大的桁架式半潜组块、世界上首个二万吨级凝析油储存半潜平台，堪称中国海洋油气开发的“大国重器”。平台满载排水量11万吨相当于3个中型航母；总高度120米相当于40层楼；甲板面积相当于2个足球场……“深海一号”的高质量建成，离不开平台的主任验船师——中国船级社青岛分社海工处验船师李军的默默付出与严格把关。

2018年底，李军接到“深海一号”检验任务时，离项目交付时间2021年1月只有2年多时间，开工之日即是赶工之时！

时间紧、要求高、任务重！这样的“水中巨人”是成百上千台（套）设备构成的复杂系统，如何既保证进度又确保质量？最佳的平台大合龙方案是什么？从业近30年，曾攻克多项技术和项目堡垒的李军，也认为“深海一号”是最特别的一个任务。

“深海一号”平台与以往半潜式平台连接形式不同，它采用立柱浮体与桁架式上部组块的连接方式，采用8根主立柱与船体连接，相邻船体之间的立柱要求误差控制在13毫米以内，对精度要求十分苛刻。

“作为现场验船师，产品质量，尤其是关键部位的尺寸精度控制是我们最为关注的节点之一。如果精度控制出现问题，将是严重的质量事故，甚至会对平台未来的使用寿命产生较大的影响。”李军对于“精度”的严苛是有原因的。

每次现场检验，李军和同事会对每个分段的焊前、焊后精度进行确认，并对精度报告进行认真审查；在装配时，他们会关注装配前的反变形控制措施，关注分段装配和焊接的顺序，考虑温度差异、重量变化等因素对精度公差的影响。

每天，他们都在船体中来回攀爬4根50多米、约20层楼高的立柱，频繁进行超负荷工作。时间一长，大家的膝盖都不同程度的受到了损伤。

噪音、粉尘、高空坠物、可燃及有毒气体……环境畅通性等不安全因素对每个建造者来说都是隐患。在这种情况下，李军从未叫苦叫累，展现了验船师的风采，也赢得了所有人的尊重。

为了克服赶工难、技术难、防疫难的三大难题，实现速度与质量的双保证，李军和同事们最多时8人同时在岗，累计加班时间超过2000小时。他们对参与项目的近3000名焊工进行考试见证，对120余个新制作的焊接工艺进行评定见证，对数百个已取资质的焊工和成熟焊接工艺进行审查和复核，为确保平台结构管线焊接质量提供了技术保障。

凭着自己多年的经验和知识储备，李军出色地完成了任务，并且为各个环节的精度控制提供了多条建设性建议。正是李军这种坚守匠心、精益求精的工作态度，加上众多验船师的努力，2020年10月29日，“深海一号”平台在烟台来福士船厂一次性合龙成功。

当“深海一号”成功交付的喜讯刷爆朋友圈时，李军已经重回“战场”，在下一个任务里散发自己别样的光芒。

天地一芦苇

——记中国船级社秦皇岛分社

唐山办事处验船师马建伟

中国船级社秦皇岛分社唐山办事处验船师马建伟。

他在最艰苦处坚守，一如那曹妃甸滩涂沼泽中的芦苇，深深地扎根于淤泥之中，虽平凡质朴却给这片土地带来更多生机——他是中国船级社秦皇岛分社唐山办事处验船师马建伟，从28岁时扎根曹妃甸，他已经为中国船检事业默默坚守与奉献十余年。

曹妃甸，由海而生、因港而兴，从一叶沙岛华丽转身成为世界级的“深水大港”。2011年，马建伟成为秦皇岛分社唐山办事处的常驻4人之一。当时的曹妃甸刚刚起步发展，基础配套设施很不完善，生活条件异常艰苦，交通极其不便。在领导征求意见时他却毫不犹豫地表示：“坚决服从组织的安排！”

“基础设施差，道路坑坑洼洼；岛上荒无人烟，凄凉一片，风沙很大，气候干燥；我与同事合住在单位租的宿舍，条件非常简陋。”当年马建伟克服各种困难和压力，迅速投入到工作中，从初出茅庐的热血青年快速成长为独当一面的资深验船师。

营运检验是CCS最前沿和最直接的对外服务窗口。曹妃甸港内有首钢、华能、中石化、国投、华能等十几家公司。唐山办事处主要负责京唐港和曹妃甸两大港区的船舶检验，港口泊位多，岸线长。马建伟曾为了在10余小时内完成一艘船舶转级检验的图纸复印，驱车往返当地小县城80多公里，分别在5家店完成了图纸复印，顺利签发证书已是凌晨4点；曾经因原油码头唯一的电瓶通勤车故障，在高温酷暑下徒步近1个小时，完成一艘油轮的换旗转级检验；曾经在北方小年，因大雪漫天、道路结冰，从曹妃甸到京唐港80公里路程，驱车近4个小时为一艘货轮完成检验，保障了船舶的顺利开航……

2020年的春节，新冠肺炎疫情肆虐。正月初二，某大型远洋运输有限公司轮船靠泊京唐港进行船舶初次审核。马建伟独自驱车130余公里从秦皇岛奔赴唐山，他一方面落实中国船级社关于抗击疫情的相关要求，另一方面主动联系当地代理办理相关手续，克服港口关于登轮的诸多限制，经过十几个小时顺利完成了审核任务，保障了船舶顺利开航，当他返家已是23时。

“长驻曹妃甸，我最大的亏欠就是家人。”马建伟的家在200公里以外的秦皇岛，平时赡养父母、教育子女的担子全部压在妻子柔弱的肩上。

新冠肺炎疫情防控期间，马建伟主动申请艰苦的曹妃甸执守，舍小家顾大家，连续奋战在检验一线28天没有返家，完成现场检验和审核船舶10余艘次，处理船东咨询20余件次，累计现场加班20余小时，保障了国家能源安全北煤南运的电煤运输船、中海油海上生产平台复产的补给船、希腊及新加坡等国外重点客户的大型矿砂船的正常检验。

十余年来，他跑遍了曹妃甸和京唐港的每一个码头，参与了中远散货系列船转级、希腊船东MARMARS首艘船转级及后续两艘船转级、新加坡瑞钢联首艘船转级、希腊重点船东双船级检验，秦皇岛分社首艘17万方LNG船舶检验、首艘牲畜船转级检验……唐山办事处辖区内全部重点检验工作，经他检验的1700余艘船舶，至今没有一艘发生过检验质量事故。

炽热奉献的匠心

——记中国船级社哈尔滨分社验船师林清

中国船级社哈尔滨分社验船师林清。

林清距退休还有两年时间，他本可以在岗位上享受安逸的时光，但他选择了走出舒适圈，在中国船级社哈尔滨分社新的船舶领域继续钻研技术。继续将自己毕生所学为后辈验船师们倾囊相授，用行动证明了对船检技术的钻研刻苦、对船舶事业的无限热爱。

林清在钻研攻克技术难题的道路上从未停步。他的办公室书架上罗列着从70年代至今能覆盖整个黑龙江水系历史法规的书籍，随便拿出一本都几乎已经被翻烂了，泛黄的书页上密密麻麻地布满了各种注释、摘抄及标记。

在CCS哈尔滨分社工作的四年，他快速适应了使用SSMIS专业系统进行船舶审图，四年间，他审过的图纸已经覆盖了黑龙江水系的主要船型。与此同时，林清还参与过内河法规的编写工作，当之无愧成为哈尔滨分社的专业带头人。

2018年，林清作为鉴定和评审专家受邀参与了由哈尔滨工程大学船舶工程学院带头研发、国家重点研发计划“海洋环境安全保障”重点专项“极地气垫破冰运输平台关键技术研究”项目的冰区试验。该研究的目的是使船体能够在冰面、江面、沼泽和水陆上面正常行驶，面对一些突发情况，能够达到救援、投送和运输的功能。

哈尔滨的冬天，地冻天寒，时至寒冬腊月，气温经常低至零下30多摄氏度，松花江边也时常刮起5—6米每秒的西北风。寒风冷冽刺骨，包裹的再严实，风也会像刀一样往袖口钻，本地人都不会在外停留太长时间，但是再寒冷的天气也无法阻止将近60岁的老同志为工作炽热奉献的心。

他曾连续一周每天坐长达一个多小时的公交车，顶着寒风、踏着积雪前往地处松花江江北的造船厂，在露天试验场地连续参与将近8小时的试验，进行试验的评估和把关，帮助项目提出宝贵的建议，辅助该项国家重点项目圆满顺利完成。任劳任怨、精益求精，不惧一切艰难险阻，无一句怨言。

2020年7月，林清成为《中国船谱·第二卷》黑龙江水系船谱资料收集的负责人。该项工作难度较大。首先，需要与辖区船东、船厂和设计单位沟通，请其提供船体素材；其次，该工作面临的实际问题是需要提供对应船舶的照片，由于黑龙江船舶大多为老旧船，许多船舶未留存新造时的照片。林清知难而进，耐心细致的与每一个单位逐一沟通，恳请对方在船谱系统添加船舶信息。迎难而上，默默的走访退休老同志，收集老旧船舶照片，有一些照片因年代确实太过久远，像素达不到信息采集的要求，林清便不断发动身边的同志通过种种渠道寻找技术人员帮忙修整照片，尽力还原船舶原貌，使其呈现一个较为完美、精准的视图效果。经过不懈努力，圆满完成了黑龙江地区的船舶信息采集工作，《中国船谱·第二卷》于2021年7月正式出版，收录黑龙江地区船舶37艘，船谱也收录在黑龙江百年航运博物馆。