拾贝人：段志平

江苏省跨江滨海，水道优良，得天独厚的区位优势成就了我国造船第一大省。几乎在这里的每一个船厂、码头都能看到中国船级社（CCS）验船师的身影，他们日夜奔波，不辞辛苦，为船舶航行安全保驾护航。这其中有一位验船师，被同事们亲切地称为“老段”的段志平，是CCS江苏分社建造海工处的指导验船师。

拾贝人

从1997年5月段志平进入原南京分社，至今已经过去了整整25年。时间是最富有意义的变量，充满魔力又见证沧桑，回顾段志平25年的船舶检验历程，其中有艰辛，有感动，有许多第一次，有很多的不寻常。守望长江，他用忙碌的身影在轮船上留下印记；护航船舶，他用勤劳和汗水书写无悔的青春年华。

1700箱的重任

回首1997年10月，段志平在江扬船厂承担了1700TEU集装箱船的船体及法定检验工作。建造1700TEU集装箱船现在看来不难，但在当时属于国内建造的较大型集装箱船，如何检验这种船型是段志平入职以来遇到的最大挑战。尽管内心忐忑不安，但有着之前在船厂设计小型集装箱船工作经验的段志平还是率先上手，全力以赴，几乎整个白天都扑在车间、船上和办公室。他事无巨细，关注下料、大合拢等船舶建造的各个环节，与设计人员探讨技术细节，与施工工人交底工艺要领。下班后，段志平仍带领大家熟悉图纸，研究规范。那时照相机并不普及，他将看到的、想到的都记在本子上，不仅有文字还有图样，一些典型的船体结构型式如舱口角隅、横舱壁、舱口围、全焊透重要位置等都被画在他的笔记本中。

由于时常翻阅，笔记本的每页纸上都留有污渍，仔细看还有他的指纹和手套的纹路，但每次翻阅，段志平对船体检验都有新的体会和启发。三年多的时间，只有看着一艘艘船舶顺利离开码头交付运营时，段志平紧缩的眉头才逐渐舒展，笔记本里留下了他的技术积淀，也记下了他将重任转化为前进动力的心路历程。

他的笔记本

30万吨的开创

2001年11月，南通中远川崎造船有限公司为当时的中远大连远洋运输公司建造的2艘30万吨油轮开工建造，这是中国船东在国内船厂建造的第一艘超大型油轮，也是CCS承担建造检验的第一艘超大型油轮。

段志平作为当时江苏分社的业务骨干，责无旁贷地接过了这项重任。面对国内最先进的船厂、国内最大的油轮船东和船级社同行，项目组各方面的工作都面临较大的压力，一方面要在船厂和船东面前体现出CCS的技术和服务，另一方面，也要向合作船级社展现出CCS验船师应有的职业素质。

段志平和同事们顶住压力，利用CCS在人员配置上的优势，通过检验前的充分的准备，很快确立了在现场检验中的地位，得到了项目经理的认可。段志平非常珍惜这次大项目的参与机会，在检验中爬舷外、下深舱、钻人孔、用双脚丈量巨轮，用智慧搜索答案。

那段时间他的笔记本中不仅记录下每天的检验情况，规范特殊要求，审图意见和落实情况，还有合作船级社的工作特点，以及每天和船级社同行交流问题的心得等一系列工作思考。有了这些素材的积累，段志平编制了项目管理细节程序，通过超大型油轮（VLCC）项目进行实施、再总结、修改和完善，为CCS之后的项目管理奠定了工作基础，积累了宝贵经验。

时至今日，每当段志平在CCS的各种宣传文件上看到当年VLCC首制船“COSGREAT LAKE”轮的身影，他都会发出这样的感慨：“二十多年过去了，入级CCS的大型船舶从40万吨的矿砂船到2万箱以上的超大型集装箱船，大家对超大型船舶的已经感觉不到惊奇，但是那批VLCC的建造检验过程始终让我难以忘记，每当想起这些往年旧事，总还有一份自豪感，同时也更深深感到这二十多年来，CCS的发展速度真的是令人激动、作为其中一员感到无比自豪！”

早期部分笔记本

760毫米的坚持

2006年5月到2008年5月，段志平在两家船厂担任检验组长，主要负责一系列国际航行油化船的检验工作。他首先接手的是四艘7000载重吨油船，其中的部分分段已经开始建造。第一天进厂，段志平就让质检员带他去现场转转，在分段堆场里，段志平在一个货油舱舭部分段旁停下了脚步，他仔细观察分段结构，有个位置始终觉得“不顺眼”，于是掏出小本子记下这样一段话“304P分段舷边压载舱宽度要求须核实！”

回到办公室后，段志平立刻查阅公约，当时《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL公约,2004年)修正案刚刚生效，该分段舷边压载舱最小宽度实际仅600毫米左右，不满足公约760毫米的最低要求。在确认无误后，段志平第一时间向船厂发出检验通知单，建议船厂立即整改。起初船厂认为自己按图施工，没有任何问题，不愿意改正。段志平牵头组织总部、审图中心多次开会讨论。经过各方面综合考虑及与船厂和船东多次沟通交流，最终帮助船厂用最少的结构修改量满足了公约要求。该问题的妥善处理对CCS当时在建同型船检验起到有效的提示作用，避免更多相同问题的产生，也防止船舶不符合公约要求可能造成的其他后果，如滞留、限期整改等给船东带来损失。

他的检验日志

3000米的挑战

2008年年初，一份特殊的检验申请递到了段志平的面前。翻阅这份文件的他陷入了深思，随后打开笔记本写下了一连串新颖的附加标志“Pipe Layer，Floating Crane，DP-3，Electrical Propulsion System。”这是我国首艘DP-3动力定位双层甲板自航深水铺管起重船“海洋石油 201”，同时也是世界上第一艘同时具备3000 米级深水“S”型深水铺管能力（DP2模式下）、4000吨重型海洋工程起重机（DP3模式下）的特殊用途船。如此复杂的功能和法规、规范的要求对段志平来说是一项艰巨的挑战——如4000吨起重机基座筒体直径24.3米，重量巨大，钢板板厚和强度级别变化很复杂，构件装配的准确性节点的合理性以及焊接质量需要特别关注。

在筒体装配过程中，段志平和船厂的技术人员多次讨论吊装流程，优化施工工序，最终的方案缩短了作业时间，减小吊装变形。对于 DP-3动力定位系统船舶的要求，段志平也是“吃螃蟹”的第一人，因为在DP推进器的安装、防火分隔的额外要求、DP试验大纲的批准，冗余度的验证等问题上几乎没有借鉴的对象。他咬紧牙关，勇敢地在黑暗中举起火炬，最终探索到真理的大门。在法定检验方面，该船需要满足《特种用途船舶安全规则》（SPS规则）的特殊要求，段志平将水密门、低位照明，起居处所脱险通道等要求写在笔记本上做成清单，上船后逐一核对，确保万无一失。

2012年4月“海洋石油 201”成功交付，该船对加快我国深水油气资源的勘探开发发挥了重要的前导性作用，其技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位，代表了国际海洋工程装备制造的最高水平。回顾整整45个月的建造过程，段志平做了大量思考，他将平时的检验记录凝结为近4万字的检验总结，详细整理了他的检验心得和思考，为今后类似船舶的建造积累了珍贵资料。

600年的跨越

2011年9月，段志平开始参与CCS尺度最大的木质船舶——郑和宝船的建造以及木质船舶规范研究。要复原600年前的郑和宝船谈何容易，该船的设计目标是满足国际航行要求，机电设备符合正常海船规范要求，面临的最大问题是船体结构密性试验、强度试验及消防、结构防火方面等如何满足规范公约要求。为了选取合适的建造标准，段志平请教国内外专家，花费了大量的时间查阅文献和甄选资料。他还设计了很多基础性的试验工作，以验证木材的各项性能，其中包括木材材料试验及结构节点强度试验，低播焰涂料“耐水性”试验，船体结构密性模拟试验，“木质材料+防火绝缘”的防火结构等效 A60试验等等。通过这条船舶的建造，段志平在木质船的规范研究、图纸审批、现场检验等方面做出了繁杂的基础工作，编纂了大量的一手资料，积累了很多基础性的技术及检验经验。

日志及检验资料

泛黄的纸页，淡化的字迹，二十五载春夏秋冬，段志平的检验笔记、日志记录下了他参与的一系列重要首制船舶建造检验的点点滴滴。

每一片叶子，都有阳光和时间的沉淀，每一页笔记，都有思考和汗水的浸润。翻看段志平的笔记，其中有日常工作的总结，有发现缺陷的记录，有检验要点的凝练，有对问题的思考，也有困顿时的个人感悟，这些是段志平经验和知识的积累，记录了他船检工作的心路历程，更见证了一名实习生破茧成蝶为指导验船师的蜕变。

段志平用“择一事终一生”的倾心专注，“偏毫厘不敢安”的一丝不苟，“百锻千炼成一器”的坚持不懈，深刻诠释了一名CCS验船师的匠心和担当。