叮铃铃~现有船能效EEXI、CII、SEEMP最新技术要求解析来啦！小伙伴们看过来
今天我们先就法规要求、配套技术规则、仍在审议文件、技术提示为大家做个提前预告，后续我们将再分4期做详细介绍。
为提升现有船舶能效，进而实现国际海事组织（IMO）既定的温室气体减排初步战略目标，海洋环境保护委员会第76届会议（MEPC 76）通过了“关于强制实施目标型技术和营运措施以减少国际航运碳强度”的MARPOL附则VI修正案，提出了对现有船舶能效指数（EEXI）、碳强度指标（CII）、船舶能效管理计划（SEEMP）的相关强制性要求。
具体包括：
对400总吨及以上的适用船舶，需要在2023年1月1日及以后的第一次初次检验、年度检验、中间检验或换证检验（取早者）完成EEXI验证
对5000总吨及以上的适用船舶，需要在2023年及之后的每个日历年结合IMO燃油消耗数据收集（DCS）进行船舶的CII计算和评级（A-E级）
对CII适用船舶，需要在既有SEEMP中增加与CII计算、报告、实践等相关第三部分（PART III），并在2023年1月1日之前完成验证，对此后年度CII评级为E或者连续三年评级为D的船舶，还需制定能效改进计划纳入SEEMP之中
为保障EEXI和CII相关要求的落地实施，MEPC 76还通过了7份EEXI和CII计算验证相关的技术导则。同时，为了配合EEXI、CII的实施和对与其相关的SEEMP、DCS等要求进行修订，MEPC 76会后还成立了由中国、日本和欧盟共同担任协调人的碳强度降低通信工作组，就各项短期温室气体减排措施实施所需的技术导则进行讨论和修订。后经第十二次温室气体会间会（ISWG-GHG 12）和委员会的审议，MEPC 78又通过了EEXI、CII、SEEMP和DCS相关的系列技术文件，最终形成了关于现有船舶能效要求的如下技术指导性文件体系。
技术提示
2023年是对在营运船舶的能效大考之年，船舶需要从硬件改造、营运管理、技术文本等各方面全方位做好履约准备。对此，我们建议适用船舶尽早开展EEXI和CII评估，根据情况制定能效改装和管理改进计划，并尽快开展实施。
同时，针对自身船舶情况，在2023年1月1日和2023年1月1日及以后的第一次初次检验、年度检验、中间检验或换证检验（取早者）两个关键时间节点之前，尽早完成和提交船舶的能效管理计划（SEEMP）和EEXI技术案卷文件，以保证船舶可以在规定时间内完成所需验证检验并获得相应证书文件。
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