拾贝人：王芊
1980年我出生在山东一个内陆小城镇。由于住家靠近化工厂区，在我童年的记忆里，天是灰蒙蒙的，地也是灰蒙蒙的，周围的一切都永远是灰蒙蒙的。
记得第一次看到蓝色的大海，是6岁时跟随母亲出差来到青岛，在栈桥上远眺，一艘巨大的轮船从天际边驶过，清澈蔚蓝的天空和浩渺碧蓝的大海，刹那间震撼了我年幼的心灵。当时我就许下愿望，长得能当一名水手，驾驶着大船走遍世界。那时的我，还不知道巨轮航行的背后，是多少人默默的付出，更不清楚验船师为何物。
第一次乘船是1999年，去大连海事大学报到。清楚地记得在那个年代，烟台到大连航线的“天鹅”号就是我眼中的“豪华邮轮”。想象着航海院校的生活和对海员职业的向往，我一路异常兴奋，在甲板上吹着海风坐了一夜。
然而天意弄人，到了学校才知道，由于船上取消了电机员，我所报考的船舶电气专业已经变成陆上专业。经过四年的学习，我在课本上知道了船级社、验船师。对于没有任何现场经验的我，这些名词和电路图上的符号一样，只是考试时我需要记住的知识点。
2003年，我进入大连造船新厂总装制造二部以另一种方式开始了船海人生涯。作为厂里的一名调试工程师，我需要把设备送电并且调试功能正常后，向船东、船检报验。这是我和验船师直接接触的开始。
记得出徒后，第一次独立承担调式工作的船舶是为原中海集团建造的5600TEU集装箱船。在没有万箱船的时代，这就是世界上最大的集装箱船之一了。第一次独立给船东代表、船检报验主发电机安保系统，我心里十分紧张，导致我两次误操作未能试验成功。
就在这时，中国船级社（CCS）的驻厂验船师张工安慰我说：“小王，没关系，别紧张。昨天我巡检的时候看到你们在调试安保系统，当时没问题的，你慢慢来。”张工的话好似一颗定心丸，让我紧张的情绪镇静了下来，重新开始了试验，并成功完成了设备的各项功能试验。从那之后，每次报验只要看到张工出现，心里都会踏实很多。
在工作闲暇之余，我经常向验船师们请教，知道了原来船舶还需要满足入级规范、国际公约等等，船舶各种设备的性能要求，也是要满足相应的船舶标准。我也越来越向往验船师这个职业，心中觉得验船师就像一名船舶医生，通过自己丰富的专业知识和大量的行业经验，为船舶的建造过程诊断检查，保障船舶的顺利交付。
2008年，由于中国造船行业和航运事业的高速发展，船舶行业出现了大量的人才缺口。我通过层层面试选拔，进入了CCS青岛分社工作，真正成为一名验船师。然而我似乎又一次被命运开了个小玩笑，没有进入我熟悉的船舶领域，而是被分派到了海洋工程处，成为了一名海工验船师，一干就是七年。
正是这七年，使我再次大开眼界。我见到了我们国家的首艘半潜式钻井平台981，见证了亚洲最大深水海工项目“荔湾3-1”中心平台的成功建造。一座座大国重器，让我对祖国海洋工程制造业的迅猛发展感到无比自豪。
在CCS“红柳精神”的发源地东营桩西，我被老一辈验船师的艰苦奋斗的事迹所震撼。我深深地认识到，作为一名CCS验船师，必须具有吃苦奉献的奋斗精神、勇于担当的责任意识、精湛专业的技术能力和优质服务的工作态度。
2015年，我调到营运船舶检验处，重新回到的熟悉的船舶行业。我惊喜地发现，我国的船舶制造业也发生了翻天覆地的变化。国内众多船厂已经可以制造20000TEU的大型集装箱船，40万吨VLOC矿砂船等超大型船舶。随之而来的是CCS跨时代的发展。
2016年7月28日，CCS检验船队突破了亿吨大关，作为迈向国际一流中国船级社的重要里程碑，开启了CCS阔步发展的新征程。这几年来，我作为一名普通的验船师，从我们检验的40万吨VLOC超大型矿砂船，LNG天然气运输船，超大型集装箱运输船、豪华邮轮等等先进的船型，感受到我们的国家正向交通强国、海洋强国迅猛发展的强劲步伐，心里充满了激情与豪迈。
2017年，我作为担当验船师，完成了马士基航运公司的三艘大型集装箱船转入CCS船级检验，真实地感受到了国外航运巨头对中国船级社的认可。这十年的验船师职业生涯，使我亲历了祖国船舶及海洋工程制造业的不断强大，让我见证了CCS向国际一流中国船级社迈进的关键时刻。我为能够成为CCS的一名验船师感到无比自豪！
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