沧海拾贝 | 辉煌的事业无悔的人生

1982年1月14日，我背着行囊走进交通部长江航政管理局，报到后被分配到航政局内设中华人民共和国船舶检验局长江区办事处。从这一天开始，就注定了我这一生要与船检结缘了。所以“船检”二字已经深深烙印在我的心灵，融入在我的血液中。

拾贝人：吴华方

中国的改革开放，有幸让我重新迈入大学。当年国家部委之间的大学生毕业计划调配，我有幸从冶金部属大学调剂到交通部系统，更有幸成为中国船检的一员。四十年在历史长河中只是一瞬，但对于一个自然人来说，则是一生最好的黄金岁月。作为与中国船检的同龄人，虽然已经退休5年，但能够为船检工作35年终生无悔。

拾贝人在大学期间

我是从农村出来的，是船检把一个几乎与船舶、船检不沾边的有色金属专业的学生培养成为一名合格的验船师。由于有了船检几代人形成的传、帮、带模式，老一辈验船师那种对船检工作的吃苦耐劳、敬业认真精神的影响，逐渐使自己找准了人生的基点，值得为之奋斗一生的事业，那就是船检。

回顾船检体制改革20年的经历，我从一个普通验船师到国内相关行业认可的专业人士，参与了多个CCS的重点工程项目，完成了一次又一次的人生挑战。回想起这一切，都要归功于改革开放这个伟大的时代，归功于船检事业的不断发展，归功于船检给每一位员工提供的人生舞台。

2010年11月5日，我在洛阳第一次听到荔湾3—1项目。没有想到这个项目中最关键的导管架是当时亚洲第一。其导管架高度220米，底边长100米，宽87米，结构重量32000吨，需要使用高等级海洋工程用钢40000多吨，最后还要安放在水深190米的海域。

拾贝人荔湾项目现场

中国船级社（CCS）能够获得这个项目，作为CCS的一员，我感到无比激动，但是激动之后又感觉压力巨大，因为这40000多吨钢材全部在武汉分社辖区的三家钢铁公司生产。由于这类海工钢技术要求高，生产难度大，为了保证荔湾项目的质量，业主还在原来国外采购标准上进行了加严，无形之中对企业生产和我们的监理工作带来更大困难。面对这样的挑战，作为产品处长，说没有压力是不可能的。

由于业主的采办及业主驻厂代表不是很了解钢铁企业生产，加之这样的国家重大项目第一次全面使用国产钢材，谁都不敢马虎。我作为CCS的主管技术代表，在与三家钢厂的初期技术谈判中就一路坎坷。很多技术细节各参与方一开始时谈不拢，经过多次沟通协调后，总算达成共识。

技术协议签署，并非一切万事大吉。随着产品试制，又出现预想不到的突发问题，最为严重的是试生产的构件出现焊接裂纹。为了找出焊接裂纹原因，项目组请来多方专家进行事故分析。由于项目海上安装涉及海域气象要求，建造工期节点都是非常紧张。如果焊接裂纹原因不查明，或者不能提出改进焊接质量的方法，将严重影响建造进度。我作为钢材现场检验的负责人，项目开始后的三个月，我不是在钢材生产现场，就是在海工建造基地、事故分析试验场所及各种事故分析会场。

作为CCS的一员，如何利用自己的专业优势，在事故分析和问题解决上发挥独特作用至关重要。为此，在钢厂及天津海工的工作现场，凭借自己的专业知识，对天津和青岛焊接现场出现的不同情况，结合不同场地的焊接工艺等提出了自己的意见。说句实在话，面对众多冶金与焊接专家，要提出自己的意见还是需要勇气与扎实的专业功底的。

通过我的不懈努力与协调，提出了加强现场对焊接工艺执行力度，确保北方冬季环境下的基本焊接条件。要求钢厂对化学成分设计和生产工艺再次进行优化，并适当提高钢材出厂性能指标，为施工现场预防焊接裂纹产生达成了各方共识，很好地发挥了CCS在荔湾项目中的问题处理和协调的作用。这些做法为后续荔湾3--1导管架顺利制造铺平了道路，确保了钢材生产与现场焊接很好的衔接，保证了导管架的焊接质量，按期完成了这个海上巨无霸的制造和海上安装，为荔湾项目顺利投产创造了条件。

由于在荔湾项目导管架制造过程中，我参与了所有钢材与焊接质量的技术谈判、问题处理、补救方案制定以及钢厂、焊接场地互相配合的协调，展示了CCS的相关技术实力，也获得相关公司的认可。

2013年12月，我作为特邀嘉宾，在海南博鳌召开的海洋工程用钢国际学术研讨会议上，代表CCS在大会上作《荔湾项目用钢开发与今后展望》的报告，获得众多国内外专家的好评，为CCS争得了荣誉。

回顾自己在船检工作的历程，在中国船检体制改革的20年中，见证了中国船检由弱到强的深刻变化和辉煌成就。作为一名船检人，也自始自终践行着自己的人生格言：“脚踏实地做人，尽心尽责做事；把工作当成快乐，在工作中寻找快乐。”终其一生投入到中国船检这个辉煌的事业之中，无怨无悔。

拾贝人：吴华方

1996年，被评为CCS首届十佳验船师，2007年被交通部长江航务管理局评为首届长江十大杰出人物，2009年被授予交通运输部劳动模范。2014年5月9日被交通运输部长江航务管理局评为首届“感动长江十大人物”。

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