今天，碧海春秋栏目就要跟大家说再见了。过去一段时间，我们一起追溯历史，探索古人的伟大踪迹，感叹着古代航海事业的蓬勃发展，也见证了船舶检验制度的萌芽与进步。现在，在碧海春秋栏目的终结篇，小编和大家一起回顾一个伟大而又辉煌的故事——郑和下西洋。
可能大家会有疑惑，郑和下西洋与中国船舶检验有什么关系呢？小编想在这里告诉大家，郑和下西洋的盛举，给当今的中国船舶检验留下了很多启迪。
郑和下西洋，始于1405年，此后29年间，郑和率领船队七下西洋，远航西太平洋与北印度洋的广阔水域，访问亚非几十个国家与地区，实现了与其他国家的友好交流，创造了我国古代航海最辉煌的成就，成为代代相传的中国航海佳话。
（来源：中国船谱）
而更为传奇的是，在规模如此之大，次数如此之多，历时如此之长的远洋航行过程中，郑和的船队竟然没有发生一次大的事故，每次出使都能够按照计划顺利完成航行任务，这与严密、标准、精良的船舶检验制度有着密不可分的联系。
当时建造宝船的船厂在吸取以前管理经验的基础上，创立了用工限额、材料验收、木价核算、量材使用以及船舶检验等各种较为严密的制度，为后人的船舶质量检验和管理、船舶安全方面提供了宝贵经验。
（来源：中国船谱）
郑和下西洋远征船不仅种类多，数量多，在质量上也达到了相当的水平，这说明当时政府对船检业务十分重视。郑和船队的宝船由龙江宝船厂建造，其他种类的远航船分别由江苏、浙江、福建沿海各地的官船厂建造，各船厂都配有相关技术官员对船舶质量进行专业检查和管理。
从宝船的制造上，可总结出一些严格的造船管理制度：郑和船队的船只在朝廷直接控制下进行建造，各船厂所需原料由官府调配，宝船用料除了在南京设种植园外，还在全国各地征集，船的不同部位选用不同材料。船用生产材料的质量抽查，由政府派往船厂的提举官吏下设的两司吏中的一人负责，另一人管理全场工种工匠。
各类船舶建造生产第一线还有监管造船的帮工、指挥千户与百户各一人，这些职务由兵部考选廉勤者充任。依靠这样的船质监查和管理体系，船厂可以对三十二工种、两千多工匠从事大规模生产时，进行有效管理，船厂相关官员的严格船质监查与管理，如按照工序工种分类进行监管和勘查，保证了各类船舶的建造质量符合长时间远洋航行的要求。
综上所述，郑和七下西洋都能平安而归，船舶检验工作必然是不可或缺的重要环节。
自中国古代出现水上航行活动开始，船舶检验便随之产生，此后，随着我国航海和造船能力的发展和强盛，船舶检验制度也变得越来越严格和标准，宋、元、明以及清朝中前期的船舶检验发展更是将中国古代的船舶检验水平推向顶峰。
如今，我国的航海事业日益强大，造船需求大幅增加，船舶检验也更加不可或缺。回首过往，船舶检验水平在实践中成长，展望未来，船舶检验制度必将跟随时代脚步，日益精进和完善，为我国加快建设交通强国保驾护航。
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