拾贝人：任军
1992年7月，我大学毕业后来到中国船级社（CCS）广州分社工作。按照惯例，新人进入单位的第一个培训环节就是到船厂参加生产实习。但我们入职那年，广州分社尝试对培训方式进行改革，决定让我们这些刚毕业的大学生分批跟随航运公司的货船进行远洋实习。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海，属于我们船检新人的“大航海时代”就此拉开帷幕。
我和另外两名实习生被安排登上一艘崭新的国产多用途船，船上的货舱间耸立着高大的克令吊，还有宽敞漂亮的甲板和明亮的舷窗，我们一边欣赏，一边赞叹……但没过多久，由于航行计划发生了改变，我们这几个实习生不得不立即下船。
再次安排我们登船时，地点改在辽宁省锦州港。经过一路长途奔波，辗转数次，最终顺利登轮。这是一艘有着20多年船龄的16000DWT杂货船，甲板上是教科书级的经典吊杆布置，到处都布满岁月沧桑的痕迹，但也显露着庄重沉稳的巨轮气质。
在船上，我们这些实习生和大家一起同吃同住同劳动，虽然航程艰险且漫长，工作枯燥又辛苦，大家仍然情绪高昂倒也其乐融融。不过，航行没几日，我们就经历了一次险情。
当时一名船员在吊杆控制台前进行操作，让我去甲板上解起货钢索，起货钢索平时是用一个卸扣挂在甲板面的一个地铃（铁环）上，并保持张力以免其随船摇摆晃动。正当我松解卸扣横销，就快完全拧出的时候，突然发现拧不动了，之后更可怕的情况出现了。钢索突然崩直，然后连接地铃（铁环）的甲板也慢慢隆起了，我转身就跑，只听背后一声巨响，过了几秒又传来一声金属物体砸落的声音。
事后调查，原来是这名船员操作失误，最初放松钢索后，未将起货绞车控制杆归位停车，而是放在了最慢速绞升的档位。而且其注意力也不集中，没有留意到我的解锁状况。结果U型卸扣在没有完全解开的情况下受力变形被拉成一字型，横销弹出后，被钢索上巨大的张力弹射到高空，之后重重地砸回在甲板上。事后我回想起来仍阵阵余悸，深感安全生产作业关乎生命财产安全，是重中之重。
还有一次，我们执行赴欧洲航线的任务，船舶通过红海水域准备进入苏伊士湾，我和三副在驾驶台当班。那天天气不错，虽有点风浪，但船舶摇摆幅度不大，船舶设定为自动操舵并按既定航向航行。正常行驶途中，我突然发现远处天边的云朵开始横向移动，这说明船舶发生了转向，我马上报告三副，并开始确认航向和舵角，查找转向原因。
与此同时，船舶转向动作急剧加快，急速回转加上航向已接近横浪，船舶横摇迅速达到二三十度，海图室桌上的东西全部摔下来了，接着我们听到机舱开始报警，这些情况都是在短短几十秒内发生的。万幸的是，船机并没有停车，我们马上改手动操舵，三副指挥我立刻调整航向和变换船速，船舶航行状况很快得以恢复正常。
事后检查发现，当时船上连接自动操舵系统的电罗经发生了严重故障，罗经陀螺球在某个角度上被卡住了，于是给自动操舵系统提供了错误的偏航信息，以致系统不断给出修正航向的舵角指令。事后专业维修人员上船实施修理，证实了故障原因并予以排除。此次经历，让我深刻体会到关键船用产品对船舶航行安全的重要性，也使我认识到对通导设备实施专业定期检验保养检修的重要性。
除了在航行和装卸作业中遇到的危险情况，我还经历了一次海盗侵扰事件。
某日，我们的船舶驶抵坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港，由于没有码头泊位，船舶于港外锚地抛锚，计划次日进港靠泊。晚上船长安排我和船上的医生（也是第一次上船出海的新手）一起值班，警戒海盗袭击。凌晨2点时，正在甲板上值班的我，看到医生惊慌失色地从船头往回跑，嘴里大声喊着，“有海盗！有海盗！”我赶忙让医生进舱报告，我则往船艏方向跑去一探究竟。只见夜幕中，几个黑影在船艏甲板上晃动，正当我犹豫着是否要等大家到齐再一起想对策的时候，驾驶台值夜班的船员手里举着一把长柄竹扫把，怒吼着冲上了船艏甲板。看到此景，我也顾不得自身安危，抓起一把扫帚也跟着冲上船艏甲板。
甲板上一共有10个海盗，船员挥舞扫把将其中5人驱赶至船艏右舷方向，我也马上亮出水手短刀驱赶另外5人至左舷，避免他们对我们形成合围。与我迎面相对的领头人手上挥舞着一把方头的砍刀，此刻我明白必须要用气势压制对方才能形成有利局面，所以大喊着“冲啊！冲啊！”并不断往前步步紧逼。这时其他海盗被我的气势吓到，在互相抱怨之中惊慌失措地仓皇逃窜，领头的海盗也无心恋战，对着同伙骂骂咧咧地撤回到了他们小快艇上，很快就消失在茫茫大海的夜色之中。
由于发现及时处置得当。后经清点船上只是少了几桶油漆、几捆小绳索和少量维修工具，并无其它损失。这次经历让我感受到，远洋航行并不全是一帆风顺的航程和碧海蓝天的浪漫。而是在这些平和的背后充满了艰辛和危险，要时时提防大自然的挑战和罪恶的发生，从而使我对从事航海远洋工作充满了敬意。
右一为拾贝人
转眼间，为期半年多的海上实习工作结束了，对我个人而言，这段经历无疑是弥足珍贵的。我深刻体会到了大海航行和各项作业中船舶和机器设备的各种工况和风险，切实感受到船检工作对于船舶和海上人命财产安全的重大意义，更加体会到自己作为一名验船师所肩负的责任和使命。
真正成为一名验船师后，我在现场检验一线工作一干就是十几年，期间曾多次参与CCS救生设备相关的检查和有关检验技术指导文件的编制工作，承担了CCS第一条海底管线钢管制造检验任务，参与CCS开发的第二代产品检验信息管理系统等。
右一为拾贝人
时光荏苒，转眼近30年过去了，虽然期间变换了很多工作角色，但是我始终记得那一段属于我的海上实习生活。每每想起当时的点点滴滴，就会使我由衷地感到船检工作的真正意义和身为一名中国验船师的自豪。
上一篇： 中国船级社获得第二届全国船舶检验业务技能比武大赛国内运输河船组团体一等奖
下一篇： 没有了！
Copyright © 2026 CCS . All Rights Reserved 京ICP备12032711号-1 京公安网备11010102006058
