那是在1987年，为了尽快实现引进国际高新技术、助力我国船舶配套技术发展，中国船级社（CCS）受理了多家美国公司的船用无线电通讯、船舶导航和船用电力推进系统高新技术设备的认可申请，并且专门成立了专家技术组，并计划派遣含我在内两位验船师组团赴美国，执行本次对国外多家高新技术产品公司进行上述船用无线电通讯和船舶导航、电力推进系统等高新技术设备的检验认可工作。
接到任务后，我既兴奋又忐忑，深感责任重大，这对于当时我这个阅历不深、国外工作经验比较少的年轻人来说，无疑是一次对自己工作能力、业务水平及外语水平的考验。
接受任务后，我便立即着手与同行的同事一起研究此次认可工作的具体方案，我们认真对这几家美国船用产品公司提交的船用无线电通信设备、导航设备，水面船舶船用电力推进系统的相关技术图纸和资料进行了反复研究、审查，并提前与公司沟通确定了认可工作程序。一切准备工作就绪，心里渐渐有了底气、万事俱备，只待踏上征途。
天有不测风云，就在我们准备出发的前两天，接到我负责的其中一家美乐华公司的来电 ，对方提出可能临时变更原设备的认可申请 ，且需到美国后才能在现场提交详细的技术文件。我立刻担心起来，图纸、文件统统没有看到，这个新技术设备到底是什么？心里充满了不安和忐忑，并默默祈祷，希望后续工作能够一帆风顺。纠结和担心中，出发的日子到了。
启程当天，晴空万里。经过十几个小时的跨洋飞行，我们辗转抵达了洛杉矶。在机场接待我们的是美乐华公司的亚太区域销售经理，简单寒暄过后，我们跟随他前往公司，一路上车流滚滚，两旁绿树、草坪与各色建筑互相映衬，但此刻的我却无心观赏，满脑子里想的都是临时变更的新技术设备会是怎样的，以及能否圆满完成此次认可任务。
经过近一个小时的车程，我们到达美乐华公司。
会谈中，公司相关负责人告诉我，临时更换申请的新技术设备是一种高新技术船用导航设备——“全球定位系统终端（简称GPS）”，这是当时首次开放民用的全球定位导航子系统，具有技术新、精度高、定位准、更新快的特点。听后，我瞬间懵了，这个新技术设备是什么技术原理？由哪些部分组成？具体是如何工作的？有哪些功能？我统统不了解。而且更糟糕的是，我在该公司的认可工作时间只有一周，短短的几天里，我不仅要搞清楚新技术设备的原理，还要抓住技术重点，做好关键验证，这太难了！如果草率受理认可，新技术设备是否可靠？它又适合哪种船型？想到这些，我陷入两难之中。公司负责人似乎看出我很为难，并未让我马上表态。
午餐时间，公司的副总裁与我们聊起了这个名为“GPS”的新技术设备，他介绍这个GPS开放民用不到一年，仅供给美国本土少数船舶用户，现在提出申请认可，是因为公司在全球业务策划中，注意到中国的交通行业，尤其是船舶运输业呈现良好的发展势头和巨大市场前景，并且中国某著名船公司有很强意愿，订购这款GPS新技术设备。
公司副总裁这番话，深深触动了我：我国对外开放不久，经济发展正处于起步阶段，需要新技术新设备助推我国船舶行业快速发展，而且美国同意优先出口我国新技术，机会非常难得,自己必须抓住机会，迎接挑战，做好此次检验工作。
经过深思熟虑，我向国内总部提出请示并获同意后，接受了此次新技术设备认可工作。
时间紧迫，我制定了认可的工作重点。首先对公司提交的有关技术文件和图纸逐一进行审阅，在没有先例的情况下，边学习了解、边记录技术重点，不清楚之处记下来，带回宾馆再琢磨分析，汇总后再集中与对方技术人员进行咨询交流。经过通宵达旦的分析研究，终于掌握了新技术的框架原理和技术要点。此时，我已经能够有针对性地与对方确认主要技术要求、性能指标和商议产品性能验证方案。
在测试定位精度验证时，公司技术部经理指着仪器的图像显示告知，定位精度达到误差13米的技术指标，因图像读数看上去较模糊，经理解释称：“只能如此观测、希望我们可以接受。”但是为了确保新技术验证精益求精，我提出必须要进行实测，我跑到楼顶将天线位置标注后，先后向两个方向移动13米位置并予以标注，技术部经理等在试验室内观测，最终确认GPS设备的定位读数均已发生改变，确定实测值合格。
在做GPS跟踪卫星失锁、触发报警性能关键项目验证时，因其操作动作较快、显示不够清晰；验证按该技术产品要求，接收到的卫星数量和信号欠佳时，该产品是否能及时显示和报警，需经逐步验证、精细复核，结果合格后才予以接受等原因，我及时建议公司按说明书重新操做，从跟踪五颗/四颗卫星分别逐步降低到三颗等两种工况，逐步验证、精确操作，经过一遍遍磨合，一次次复核，最终完成了全部性能验证，为此次检验工作圆满画上了句号。
数年后，GPS新技术定位设备在我国多个行业领域先后引进、推广应用，促进了国内相关科技和船舶行业的发展。
此次认可检验经历，为我之后多次赴外检验工作打下坚实基础，并终生难忘。
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