审图验船师是船舶检验第一环节的执行人员，主要负责审查图纸设计是否符合船级社和相关组织规范要求，为船舶的安全航行守好“第一道门”。审图验船师不仅需要熟练掌握公约、规范、规则等技术要求，而且需要有丰富的经验，能够正确处理审图中的各种技术问题。今天，我们就带大家了解一下中国船级社（CCS）江苏分社审图验船师的一天。
早上一进单位，余军就打开电脑，开启了忙碌的一天。作为一名产品审图验船师，余军主要负责国内外重要和新颖产品的审图工作。每天工作的第一件事就是处理邮箱里的邮件，本着“急客户之所急”的理念，余军根据邮件内容及客户要求，对紧急项目进行了优先处理，对其中需要补充的资料和有关问题及时通过邮件和电话告知客户。
刚回复完邮件，桌上的电话就响起来了，是某船厂的技术人员打过来的，原来他们采购了某厂的新颖产品柴油机“废气再循环（EGR）系统”的排放水后处理设备，但设备相关的法定文件未及时送审，直到昨天才上传至江苏审图中心电子审图系统，而交船日期就在后天，厂家也不确定能否在交船前得到批准的文件，所以打来电话咨询。余军查询了一下，该设备用于一艘15万吨油船，属于重大项目，而需要批准的法定文件是一份长达二百多页的英文资料，为了不影响交船，余军加班到深夜，对文件中需要补充和修改的内容及时通过邮件和电话通知客户。在收到客户答复后，他立刻对文件进行了批准。
除了产品审图，船舶审图也是江苏审图中心一项重要工作，主要包括散货船、油船、化学品船、特种船等船型的图纸审核，客户涵盖了苏皖地区近70余家船厂和40余家船舶设计单位。
船舶审图验船师中有很多朝气蓬勃的年轻验船师，朱柏海就是其中一位。这几天他正在处理手上某散货船项目的完工审图，因前期受新冠肺炎疫情影响，临近节点时该船的交船压力非常大，倾斜试验、试航、发证一系列工作安排得很紧，船东亲自出面协调船厂、设计院紧急进行完工前的各项试验、图纸送审等工作。空船试验完成后，船东第一时间告知朱柏海。朱柏海得知消息后，立即协调设计院进行完工计算文件的准备，直到临近下班才收到设计院的初步送审资料，便加班进行审核，并提出修改意见。之后，朱柏海又再次来到单位审核修改后的送审资料和装载仪文件，确保能如期退审完工图纸，保障现场顺利发证。
而他一旁的同事刘普星，此时也是异常忙碌。刘普星在完成船舶和船用产品审图本职工作的基础上，还承担了CCS救生设备相关的国际海事组织（IMO）和国际船级社协会（IACS）的工作。今年9月初，刘普星参加了CCS邮轮项目组与上海外高桥船厂合作的超大救生艇产品验收和科研工作，由于超大型救生艇与传统救生艇具有较大的区别，他的第一项工作内容便是针对新型的超大型救生艇的设计、建造和检验特点对CCS邮轮项目组和该船厂负责救生艇验收的技术人员进行相关培训。
对于该船厂建造的我国首艘豪华邮轮项目，刘普星前期参加了CCS牵头的邮轮总布置研究中救生设备替代设计以及超大型救生艇研究的科研项目，对邮轮的救生设备布置和邮轮新型救生设备的制造较为熟悉。为了保证该救生艇能够顺利验收，他花了近一周的时间对超大型救生艇的替代设计要点、主要建造工艺关键点以及检验控制要点进行了逐条的分析和梳理，共整理出了60多页的培训PPT，培训内容也得到了邮轮项目组和上海外高桥船厂的一致认可。
一完成培训，刘普星又投身到IMO和IACS的工作中。第二轮通信工作组的问卷答复明天截止。由于IMO和IACS的主战场在国外，因此时差是他不得不面对的问题，大多数会议、通信组的讨论以及紧急的邮件回复都需要在深夜完成。为了保证通信工作组的讨论能够包含所有成员的意见并得到安全组主席的批准，在讨论截止日前，他需要时刻关注各个成员的邮件回复表态，根据邮件内容对最终的讨论草稿做出修改，并快速地征求各个成员的意见。在封闭了某专家提出的最后一条意见后，他将最终稿发送到了通信组协调人的邮箱，此时已经是凌晨1点半。
这就是审图验船师的一天，他们在用智慧勾勒着船检事业的宏伟蓝图。建设国际一流中国船级社，我们在路上！
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