随着限硫大考进入倒计时阶段，业界对于选择何种方式履约仍然存在许多疑惑和不确定性。而在国际海事组织（IMO）提供的三种履约选项中，液化天然气（LNG）显然较其它两个选择更为清洁。近日，本刊记者就LNG相关的问题采访了中海油能源发展采油服务公司LNG船务分公司副总经理时光志。
记者：中海油是推动我国LNG发展的先锋力量，那么，在LNG项目推进过程中，贵司与CCS进行了哪些交流和合作？双方合作过程中，有哪些让人难忘的事件或案例？
时光志：在LNG方面，中海油和CCS有着较长的合作历史了。中国海油从2010年开始涉足LNG运输船以及LNG动力船的投资建造便与CCS建立起合作伙伴关系，多年以来，我们双方的合作范围也在不断扩大和加深。在合作过程中，给我印象较深的主要包括以下几点：
首先，小型LNG运输船方面。我们公司最早启动的项目是用于国内LNG二程转运的3万立方米LNG运输船，那时国内还没有成熟的规范标准，CCS高层对此非常重视，特别成立了LNG专项工作组，我记得当初还是由CCS高层领导亲自挂帅，旨在推动整个LNG规范标准体系的建设。我司第一艘、国内首艘小型LNG运输船“海洋石油301”投产运营后，由于当时国内LNG二程转运市场需求不足，我司便开始着手开发国外市场。2015年底，我们在印尼巴厘岛开发了一个燃气电厂的浮舱应用项目，但由于LNG运输船作为浮舱应用在当时尚属新鲜事物，还存在许多技术挑战。CCS协助我们做了大量的研究和分析工作，我们对其进行了系统的技术适应性评估，包括船对船的过驳作业流程、船舶设备的维护保养策略以及安全设备配置要求等，同时我们还进行了系统的风险评估并提出了应对措施，编制了LNG运输船作为浮舱使用的作业指南，这为我们浮舱项目的顺利实施提供了充分的技术保障。同时也为我们公司创造了良好的经济效益，在东南亚地区树立了中国海油的LNG浮式装备品牌，在LNG行业造成了较大的影响，业内人士争相参观学习。
第二，LNG动力港作拖轮方面。该项目是与3万方LNG运输船项目同时启动，当初国内尚无较成熟的海船应用天然气作燃料的案例，因此该项目面临着作业风险管理方面的挑战，而且，当时国内还未出台相应的监管规定，交通运输部对其安全问题也十分关注。于是，在没有成熟法规的背景下，我们与CCS合作开展项目的技术研究和论证，编制了项目试点方案。我们第一批建造的双燃料LNG港作拖轮被纳入到交通部的试点示范项目中，作为LNG燃料应用的先行探索。2013年，国内首艘液化天然气双燃料港作拖轮“海洋石油521”正式投产运营，填补了液化天然气双燃料拖轮设计、建造规范标准的空白，从技术角度来说，它属于本质安全型船型，具有安全、高效、节能、环保的特点。该船的交付对液化天然气船舶燃料应用和推广具有重要意义。
我们投建的第二批港作拖轮选用纯LNG燃料，这给我们提出了更大挑战，例如，由于没有燃料冗余，如果船上没有LNG了，那么该船将无法作业；如何保证船舶系统的可靠性对船舶燃气系统的设计提出了挑战。最后，在CCS的帮助下，很好的解决了这些问题。
第三，在LNG加注方面。早在2012年，我们公司就立项进行LNG加注船的技术研究。我们与CCS合作开展课题研究，主要是解决LNG加注船从设计、系统配置、操作运营以及安全管理等方面的关键难点技术。项目推进过程中，我们双方一直保持密切交流，共同推动了LNG加注船相关规范法规的发展，例如船对船加注作业指南、LNG加注船规范的相继出台。
因此可以说，从项目前期开发研究，LNG装备的设计审图，建造检验，到运营风险评估和作业安全保障，CCS为我们提供了大量的技术支持，开展了许多产业发展急需的技术研究和攻关工作，为推动中国LNG产业的发展做出了卓越的贡献，同时在LNG相关标准的国际舞台上发出了中国声音。
记者：对于CCS提供的服务，您如何评价？
时光志：在小型LNG运输船和LNG燃料在船舶上的应用方面，我们与CCS携手共进，探索出了一条被实践证明可行的道路。特别是在小型LNG运输船方面，我们投资建造的“海洋石油301”投产后，国内其他船东公司也陆续加入进来，可以说，引领了国内小型LNG运输船的一波投资热潮。LNG动力港作拖轮方面，我们投建的两艘双燃料、两艘单燃料船舶投产运营后，相继接待了许多国内的船舶企业和主管机关的代表参观考察，为业界了解LNG在船舶上的应用情况提供了样板，真正发挥了试点示范项目的重要作用。
而这一切，主要得益于CCS前期在法规和标准规范的研究方面是做了大量的铺垫，才能在我们企业提出需求时，可以很快的推动法规规范的建立与发展。也就是说，CCS瞄准客户需求做了大量的工作，在LNG装备的规范标准研究方面已与国际同行处于同步水平。在小型LNG运输船和LNG燃料船方面，个人认为CCS已经位列国际一流水平。
除了现有项目外，CCS还针对LNG装备相关的全产业链做了充足的技术储备。例如LNG浮式储存及再气化装置（LNG-FSRU）的标准和监管法规的陆续出台；船对船水上过驳的作业指南正在编制中；其他与LNG相关的新型浮式装备的研究，例如发电船检验指南编制、浮式LNG生产装备（FLNG）定量风险评估等。很多项目我们都有参与合作。
记者：对于未来，您对CCS有何期待？
时光志：希望CCS能与行业内的公司保持更加密切的交流和接触，掌握国内LNG装备产业发展的技术需求和政策痛点，发挥CCS的技术研究优势和国际信息优势，开展更多的课题研究，推动LNG产业发展的技术瓶颈和监管政策瓶颈的突破，助力国内LNG装备产业的高质量发展。
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