近日，中国船级社（CCS）江苏分社连云港办事处里来了三名神色匆匆的秦皇岛某海运公司的机务人员，诉说该公司旗下满载重碱的某轮在大雾中和其他船舶发生了碰撞，导致该轮的货舱无法做到风雨密，如果下雨，货舱内装载的重碱将遭受巨大损坏，急需帮助。
面对未来连续三天大风大雨的天气预警，连云港办事处在了解到船舶实际情况和船东诉求之后，迅速指派船体验船师执行本次检验，指导船东对船舶进行临时性修理以确保其航行至卸货港。保证船员和货物的安全的同时，将船东的损失降至最低。
当晚19时，风雨交加，船舶终于靠泊在临时修船码头，等候多时的验船师第一时间登船勘察，在薄雾中看到船体结构损坏比想像的严重，该轮为纵向连续舱口围，这种形式的舱口围参与总纵强度，而船舶自89号肋位至134号肋位之间舱口围变形损坏25米，失去强度，之前想好的保证风雨密的临时性修理方案明显不足。由于甲板上结构的变形和舷边集装箱立柱的倒伏，1.6米宽的甲板通道已经不可通行。
为了进一步确认船舶破坏程度，验船师手脚并用、连爬带钻在船舶损坏部位进行了详细检查，急骤的风雨很快将全身上下全部湿透。在这样的情况下，验船师仍然坚持一档一档肋位摸过去，仔细观察每一处撕裂的结构，每一处裂纹的生长方向。
在完成了现场勘验后，验船师耐心地向船东说明了船舶受损情况，总纵强度不足的船舶在恶劣天气航行容易造成裂纹生长导致船体折断，不可掉以轻心。验船师还与船东最终确定了设置临时立柱，以角钢和未受损舱口围面板和纵骨对接加强和结构水密性修理结合的修理方案，该方案不仅补强了总纵强度，而且为掉落货舱的舱盖提供了航行过程中临时的搁置支架，辅以帆布，更好地保障了货舱的防水性。这一紧急处置方案获得了船长、大副的称赞。
在接下来的临时性修理过程中，验船师从止裂孔位置的选择，角钢和型材的对接接头处理，到全焊透接头的近观检验，都一一进行了认真勘验，终于在次日晚21时，完成所有损坏检验工作，并为船舶签发了临时适航证书。
几日后的清晨，验船师收到对方机务人员发来的报平安的微信，会心地笑了。此刻，验船师觉得一切的付出都是值得的。
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