中国船级社检验的国内首艘氨燃料气体运输船顺利交付

11月6日，由中船黄埔文冲建造、上海船舶研究设计院设计、中国船级社（CCS）广州分社审图与检验的天津西南海运25000方氨燃料气体运输船“André M”轮以双燃料模式正式交付。

该船为入级CCS的首艘A型液舱气体船，也是国内首艘、全球第二艘氨燃料气体运输船，在船舶氨燃料应用领域具备行业标杆意义。它的成功交付，既是全球航运零碳转型进程中的关键技术突破，也为IMO制定货物氨作为船用燃料的国际规则提供实践样本，贡献中国方案。

该船总长159.9米，船舶预留氨加注接口，取得燃料加注功能预设附加标识“ABDR 1”；搭载全球新一代高压氨直喷技术的WinGD 6X52DF-A-1.0氨燃料主机，满足MSC.1/Circ.1702《使用氨货物作为燃料的临时指南》要求，可直接以所载液氨作为燃料，支持燃油、氨燃料双动力模式切换，并获得Ammonia Fuel附加标识。其中主机以氨燃料模式运行时，氮氧化物（NO？）排放显著降低，实现碳近零排放。

2024年初项目启动后，广州分社组建由广州审图中心、入级处及产品处等部门组成的气体运输船大项目组，历时两年半推行点对点精准服务，做好审图、产品及现场检验全业务链条服务，快速响应处理各类技术问题。项目组成员积极配合设计院、船厂等各方进度需求，在严守船舶安全质量底线的同时，全力保障船舶生产进度。

针对项目初期使用货物氨作为燃料的液化气船法规规范空白难题，项目组在CCS武汉规范所的技术支持下，由广州审图中心牵头联动船东、船厂及马绍尔群岛、新加坡等国相关机构开展多轮技术研讨，最终形成各方认可的专项技术标准。为配合船厂A舱生产进度，广州审图中心创新前置审图模式，安排业务骨干赴上海船舶研究设计院同步开展A舱有限元、温度场计算，实现A舱设计收尾时相关图纸同步完成审批，大幅压缩送审周期，实现设计、审批和生产的无缝衔接。

交船前，项目组利用中秋国庆假期集中攻坚，开展氨燃料模式关键技术问题研讨，持续与主管机关沟通对接、汇报技术方案，方案最终获得主管机关认可，有力保障本船氨燃料模式顺利交付。

本船顺利交付，充分验证了氨燃料在液化气运输船上应用的可行性。接下来，CCS广州分社将持续深耕氨燃料船舶技术研究，系统总结提炼本项目的技术成果与服务经验，聚力攻克绿色航运新技术难题，积极助力航运产业低碳转型，为更多新能源船舶项目提供专业可靠的技术支撑。

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