近期，“长越1”轮在武汉阳逻港靠泊，内河“带货王”的头衔让这艘140米LNG罐箱甲板运输船“刷屏”水运人的“朋友圈”。其实，她也是在中国船级社（CCS）的陪伴下“长大”的。
2023年年初，CCS江苏分社泰州办事处负责建造检验的140米液化天然气（LNG）罐箱甲板运输船“长越1”轮在泰州口岸船舶有限公司顺利交付。作为LNG清洁能源创新型的水路运输新模式，该轮具有绿色环保、适货性强、高效经济和安全稳定的特点，船舶可单次装载312个40英尺LNG罐箱，也可运输普通集装箱。
设计创新，引领行业新发展
采取LNG罐箱方式水路运输LNG，突破了传统LNG运输船和大型接收站的运输瓶颈，也打破了集装箱运输的局限性，提高LNG罐箱的运输效率。相对于传统LNG运输船，该轮能够交付更小的单个集装箱包裹，灵活停靠更小的码头，实现“一罐到底”和“门到门”运输，从而在LNG供应链中最大限度实现更高的灵活性，使LNG罐箱的大规模海陆联运供应链模式成为有生命力和竞争力的创新。
“长越1”轮，总长140.8米，型宽28.0米，型深8.36米，满载吃水5.2米，设计航速13节。该轮创新设计点如下：
01 垂直型船首
与同类尺度船舶比较，该设计减小了船舶总长，同时增大水线长度，可提高一定的航速。船首在水线处尽量缩小，以达到最佳的首部进流效果。
02 大宽深比
为提高航速首部水线以下需要缩小，因此在主甲板到水线的过渡采用了折角过渡，首部沿主甲板设置一道棱角，最大程度地提高首部观赏性和有效利用主甲板上的首楼空间。
03满足航行于浅水航线
为提高航速，尾部采用双尾鳍设计，通过CFD计算尾部流线，并根据计算结果多次优化外型，使尾部流线顺畅，减小航行助力，再匹配大侧斜高效螺旋桨，实现超宽船型航速进一步提高。
04 适装LNG罐箱
所有罐箱均装载到主甲板上，为有效固定液罐，采用4层导轨架进行支撑。导轨架的设计建造充分减小体积，以到达最大的载货面积。
05 配备60个冷藏箱
06 配置轴带发电机
配置轴带发电机，减少碳排放、提高运营经济性。
多点联动，打造过程全服务
该船建造过程中，泰州办事处充分利用资源和优势，为该轮建造提供了全过程优质技术服务。项目伊始，积极同设计公司和船厂联络沟通，梳理建造难点和解决方案；项目过程中，为LNG罐箱甲板导轨架建造精度控制等问题出谋划策；项目后期，积极协助船厂制定船舶试航方案，保障该船顺利试航。
共克时艰，完成节点保交船
泰州办事处陪伴“长越1”轮经历疫情管控和疫情全面放开，始终坚守岗位一线，密切配合船厂生产计划推进，现场检验一丝不苟，技术服务及时有效，携手客户抗疫情，凝心聚力促生产，保障该轮顺利交付。
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