2023年2月27日至3月3日，国际海事组织（IMO）船舶系统与设备分委会（SSE）第9次会议以线下和线上形式举行。

会议重点讨论了：救生艇筏通风新要求、救生服保温性能及SOLAS救生衣水中性能、货船救生艇筏和救助艇下降速度、SOLAS公约及FSS规则中滚装船消防要求、禁止船上使用PFOS灭火剂、《潜水系统安全规则》及“高压逃生系统指南”、“船舶岸电安全操作暂行导则”等议题，实现了预期目标。

会议概要情况如下：

救生艇筏实施通风新要求

2013年6月某集装箱船在印度洋海域恶劣海况中发生断裂沉船事故，26名船员撤离到全封闭救生艇上，由于救生艇通风不佳，船员感到非常闷热和不适。为此，IMO决定开展《国际救生设备规则》（LSA规则）相关修订工作。

在该议题下，中国多次提案有力推动了全封闭救生艇通风新要求的立法。本次会议完成了MSC.1/Circ.1630通函中有关全封闭救生艇的通风要求后续的性能试验表格的修订草案。经充分讨论，同意了中国提交的对MSC.402(96)决议中救生艇通风系统的维护保养要求的修订草案。两份草案将提交MSC 107批准，预计2026年1月1日生效。

作为MSC 106后续工作，本次会议重点对救生筏、部分封闭救生艇实施通风新要求的必要性进行讨论，但未达成一致意见，分委会指示将在下届会上继续讨论此项议题。

修订救生服保温性能衡准和SOLAS救生衣水中性能

MSC.81(70)决议允许采用人体模型代替真人，进行救生服保温性能试验，但就如何验证人体模型试验和真人试验之间的关联性并没有具体规定。会议认为，在MSC.81(70)决议中增加对人体模型试验的改进措施为时尚早。会议采纳中国提案，对真人试验增加低温耐受15min时间阈值的规定，并据此完成了MSC.81(70)决议第1部分3.2.3节的修订草案。

会议审议通信组提交的针对SOLAS救生衣水中性能的LSA规则和MSC.81(70)决议修订稿，同时考虑了中国及其他国家的评论性提案。经过充分讨论，会议采纳了中国关于删除“额外设置系固装置”的建议。会议决定删除拟增加的“救生衣150 N最小浮力”的新要求。在通讯组提交的修订稿基础上，完成了LSA规则第II章的修正草案，新增要求救生衣应能使失去知觉的人的身体转向面部朝上的位置，且鼻子和嘴都离开水面，将提交MSC 107批准，预计2026年1月1日生效。

以上对MSC.81(70)决议的修订草案，将提交MSC 107通过。

货船救生艇筏、救助艇下降速度

随着船舶大型化趋势，货船救生艇筏、救助艇的存放位置越来越高。根据现行的LSA规则，随着下降高度的增加，要求的救生艇和救助艇最小下降速度越来越大，那么允许的下降速度区间趋向狭窄，不利于降落设备的设计和使用；同时，过高的下降速度会带来安全隐患，对最大下降速度也应明确限制。本次会议同意了中国及日本提案对修订LSA规则的建议，并据此完成了LSA规则第6.1.2.8条和6.1.2.10条修正草案，限定救生艇筏、救助艇下降速度的最小值不超1.0m/s，最大值不超1.3m/s。同时，建议MSC在批准该修正草案时，考虑将该最大下降速度的限制要求扩大至客船。

该草案将提交MSC 107批准，预计2026年1月1日生效。

SOLAS公约及FSS规则中减少滚装船滚装处所及特种处所火灾事故及后果的要求

该议题始于SSE 4，历经多次会议讨论，成果渐趋成熟。基于SSE 8形成的SOLAS公约、FSS规则修正草案，通讯组进一步讨论后提交了报告及相关修订草案。本次会议审议了通讯组报告及有关提案，完成修正草案，要点如下：

1. 修订SOLAS第II/20条车辆处所、特种处所和滚装处所的保护

本条要求的适用范围，扩大到载运车辆的露天甲板。

对新建客船上的车辆处所、特种处所和滚装处所，增加固定式探火和失火报警系统相关要求，对现有客船有追溯，但要求适当降低。

删除了“有连续消防巡逻的特种处所免配固定式探火和失火报警系统”的放宽条款。

对新建客船上的车辆处所、特种处所和滚装处所，增加视频监控要求，对现有船有追溯。

修订第II/20.5条结构防火要求，增加滚装处所和特种处所的开口布置要求，增加载运车辆的露天甲板布置要求，以上仅适用于新建客船。

对新建客船载运车辆的露天甲板，增加固定式水基灭火系统要求。对现有客船有追溯，但要求适当降低。

2. 修订FSS规则第7章，增加对新建客滚船载运车辆的露天甲板的固定式水基灭火系统要求；修订FSS规则第9章，增加线型感温探测器的测试标准，及传感器电缆间隔要求，增加对新建客滚船上声光火警信号的要求。

3. 修订SOLAS第II-2/7.5.5条，对货船“所有控制站和甲板控制室”增加了火灾探测和报警要求。

以上SOLAS公约和FSS规则的修正草案，将提交MSC 107批准，预计2026年1月1日生效。追溯要求，适用于2028年1月1日后第一次检验。

禁止船上使用全氟辛烷磺酸盐(PFOS)泡沫灭火剂

认识到对环境和人体的危害，MSC 101批准了“船舶禁用PFOS泡沫灭火剂”的新产出。MSC106同意了SSE 8提交的禁用PFOS的SOLAS修正草案，指示SSE 9进一步讨论是否禁用含有其他成分的灭火剂以及是否扩大现有产出范围。

出于对行业影响的未知以及市场上替代产品是否充足的担忧，会议未同意将禁止范围由PFOS扩大到全氟烷基磺酸盐(PFAS)。但同意扩大现有产出范围，以考虑禁止除PFOS外的其他含氟化物质的灭火剂用于船上消防。该产出范围将提交MSC 107批准。

为推动禁用PFOS的工作，会议起草了MSC.1/Circ.1312的修订草案，在通讯组进一步讨论定稿后，将提交SSE 10审议。

修订《潜水系统安全规则》及“高压逃生系统指南”

会议成立了专家组，重点审议并改进了新规则文本及其实施导则，起草MSC决议以批准和实施新规则，并认为搜救方面的问题牵涉到相关资源协调和IAMSAR手册的修订，需另行单独考虑。

与仅适用于固定的饱和潜水系统的现有1995规则相比，新的《国际潜水作业安全规则》将适用范围扩大至进行潜水作业的海上建筑物（包括船舶、移动平台和固定平台），包括固定潜水系统和临时潜水系统、饱和潜水系统和表面潜水系统。尽管新规则属于非强制性文件，但如能合理采纳并予以有效实施，必将有利于提高国内海上潜水作业的安全水平和促进相关行业的持续发展，建议主管机关和业界密切关注，适时开展相关工作。

“国际航行船舶岸电安全操作暂行导则”草案综合文本定稿

该“暂行导则”由中国发起并主导编制，历经SSE 5、SSE 6、SSE 7、HTW 7、MSC 103、HTW 8和SSE 8多次会议修改审议。本次会议成立起草组，在逐项讨论相关修改意见后，完成了“暂行导则”草案定稿，将提交MSC 107批准。

其他

会议同意了中国提案建议，将“修订SOLAS第III章及LSA规则第IV章，以要求新船配备自扶正或带顶篷两面可用救生筏”列入SSE 10的议程。同时增加了“装载新能源车辆的滚装处所的消防安全要求”、“修订2010 FTP规则，以允许使用新防火系统和材料”等新议程。