2026年7月11日，中国船级社（CCS）在中国航海日论坛发布了《国内新能源船型2026》，分析了内河及沿海航运燃料技术发展路线，联合业界围绕重点水域发布8型典型新能源船型技术方案，为地方政府和行业企业的决策提供参考，示范引领航运业绿色智能转型升级。

一、发布背景

在国际海事组织（IMO）“碳中和”目标和我国“双碳”战略目标的共同驱动下，航运业正加速绿色低碳转型。交通运输部联合相关部门相继出台《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》、《关于推动内河航运高质量发展的意见》等政策，为船舶清洁能源技术路线和产业发展指明了方向、注入了动力。

当前及未来一段时期，我国航运清洁能源将呈现电池、甲醇、液化天然气等多种技术路线并存发展的格局。立足我国产业技术优势与能源安全战略，我们认为电池和甲醇可成为我国内河/沿海航运燃料重要技术路线。

基于“适航、适港、适货”原则，综合考虑船舶环保、经济性，CCS联合业界相关单位针对重点水域发布8型具有代表性的新能源船型技术方案，为航运市场提供选择方案。

二、发布船型

       600客位甲醇动力长江豪华游轮

       设计单位：重庆长航船舶设计研究院有限公司

       主尺度（m）：149.99*23.2*4.7

       主要适用水域：长江干线

该船型是首个配置甲醇燃料动力系统的长江豪华旅游客船。突破甲醇燃料加注、舱内存储、舱室通风、透气管控等关键技术难题；在满足船舶安全前提下最大化旅客使用面积，兼顾航行安全性与邮轮营运品质。主机选用甲醇缸内直喷单一燃料机型，甲醇燃料替代率约90%，可实现燃料运营成本降幅近30%。船舶集成邮轮舒适性一体化构型、新船型开发、绿色减排、智能装备研发等多项核心技术，全方位提升船舶宜居性、环保指标与智能化能力。拟授予 “绿色船舶-3、能效设计-3、船舶舒适性（噪声3）、船舶舒适性（振动3）、智能船舶（E）”等附加标志。

       18000吨醇电混动散货船

       设计单位：上海佳豪船舶科技发展有限公司等

       主尺度（m）：139.80*25.60*8.0

       主要适用水域：长江干线

该船型集成绿色低碳、智能装备与经济营运多重技术优势，搭载甲醇单一燃料+甲醇电力混合动力系统，优化机组动力响应特性，提升船舶对长江复杂通航工况的适配能力，预估二氧化碳减排幅度超8%。依托目标型规范开展精细化设计，结合船体型线优化与高效推进装置应用，实现船体钢料自重较基准船下降3.24%，综合航行性能大幅提升。船舶配置智能航行、靠离泊辅助成套系统，有效强化复杂航道及恶劣气象条件下航行与系泊作业安全性。相较同尺度全柴油动力船舶，本船燃料运营成本预计降幅超25%。拟授予“绿色船舶-2”等附加标志。

       5000吨LNG动力平陆运河示范船

       设计单位：广西中船北部湾船舶及海洋工程设计有限公司

       主尺度（m）：90.0*15.8*6.1

       主要适用水域：平陆运河

该船型主要航行于平陆运河干线，设计贯彻"安全、节能、绿色、智能、如家"五大理念，在船型主尺度、载重吨等主要参数选取上充分考虑平陆运河航行船舶适航性、适港性、适货性的要求。该船采用LNG单一燃料动力系统，按智能集成平台、智能机舱、自主航行、自动靠离泊、远程控制应用要求进行设计制造，实现平陆运河船舶-港口-船闸协同的一体化智能航运示范。拟授予绿色、智能"绿色船舶-3、智能船舶(N,E)"等附加标志。

       73m电动智慧驾驶舱多用途船

       设计单位：山东新能船舶技术有限公司

       主尺度（m）：73*13.76*5.1

       主要适用水域：京杭运河

该船型适配京杭运河通航条件与干线货运需求，采用全电力推进方案，航行阶段实现零碳排放、低噪声运行，环保性能优异。船舶配套模块化箱式动力电池系统，搭载15分钟极速换电工艺，换电作业高效快捷，智能化配置完善。依托以电代油的动力方案，相较传统燃油船舶运营成本降幅超40%；设计载重约3000t，续航里程可达200km，为京杭运河内河航运绿色转型升级标杆船型，该船动力设备及智慧驾驶舱已通过中国船级社产品认证。拟授予“驾驶室遥控、绿色船舶﹣3”等附加标志。

       1000TEU甲醇双燃料动力江海直达敞口集装箱船

       设计单位：上海佳豪船海工程研究设计有限公司

       主尺度（m）：139.9*24.0*13.0

       主要适用水域：特定航线江海直达

该船型为目前国内已建或在建载重吨位最大的江海直达集装箱船，搭载甲醇双燃料动力系统，集成高效螺旋桨、消涡鳍及轴带发电机等节能装置，通过船型线型与总体布置的协同优化，实现了优异的综合能效与绿色环保性能。该船型配备四油缸摆缸式舵机及艏侧推装置，显著提升了在恶劣天气、复杂航道下的航行稳定性及码头靠离泊的操纵性；货舱内设集装箱导轨架，充分适配智能港口的高效装卸作业需求，具备除第7类以外的1-9类危险品装载资质，甲板面设有约100个冷藏箱插座，极大增强了货物配载的灵活性。该船总体性能指标与技术特征均处于国内同级船型领先水平。拟授予“使用甲醇燃料、机舱自动化—1”等附加标志。

       20m电动城市观光游览船

       设计单位：上海海事大学

       主尺度（m）：20.6*5.2*1.3

       主要适用水域：城市河道

该船型是集水上交通接驳与旅游观光功能于一体的城市游览船，适用于上海市苏州河等类似城市内河水域。该船型载客37人，具备夜航作业能力，配备纯电池动力推进系统，实现全周期零排放与零污染。外观设计融合科技美学理念，船体采用全景式可开合玻璃顶棚结构，可在封闭式巡航与开放式观光模式间灵活转换，兼顾全天候适航性与景观视域需求。相较于传统柴油动力船型，该船运营成本显著降低，且具备低噪声、无振动、运行平稳等技术优势。该船已获得CCS“游览船”及“电池（动力）”附加标志，是国内引领绿色智慧水上旅游的示范性船型。

       160TEU甲醇动力集装箱船

       设计单位：易航新能源科技（江苏）有限公司

       主尺度（m）：88.0*13.72*5.9

       主要适用水域：沿海水域及小清河

该船型系适配小清河及沿海的新能源标准化船型，集绿色、先进、智能与经济于一体。依托单一甲醇发电机组+锂电池组交流智能组网，系统安全性强，大幅降低船员操作技能要求；配合自研EMS系统，攻克甲醇机组特性偏软难题，实现高效经济运行且摆脱岸电依赖。配备智能视觉感知系统，助推智能化向无人化发展。该船型采用绿色甲醇燃料，全生命周期可实现接近零碳排放，运营成本降30%。拟授予绿色船舶附加标志。

       8600m3LNG加注/运输船

       设计单位：中船船舶设计研究中心有限公司

       主尺度（m）：119.3*19.8*11.0

       主要适用水域：沿海水域

该船型基于原8500m3LNG加注船船型升级而成，旨在精准响应日益增长的LNG燃料供应链需求。该船型配备了4台L20DF LNG双燃料发电机为主动力的电力系统、2台拉式全回转电力推进器及艏侧推，既确保高机动性与操纵灵活性，又兼具优异的冗余度与推进效率。该船型采用的B型独立液货舱，结合自主专利支撑系统，货物蒸发率低，建造施工方便。同时船舶配置了2套深冷式再液化装置，有效减少蒸发损耗，进一步提升船舶经济效益。拟授予绿色生态“G-EP、G-ECO”等附加标志。

下一步，CCS将携手业界构建国内水域典型新能源船型谱系，促进国内水运结构优化调整，全面助推航运业高质量发展。

如有进一步需求和意见，请联系CCS船舶检验技术指导处，邮箱：sd@ccs.org.cn。