新规速递｜中国船级社《集装箱船结构规范》(2026修改通报)正式生效

中国船级社《集装箱船结构规范》(2026修改通报)于7月1日正式生效。

近年来，集装箱船大型化发展趋势显著，定制化需求日益提升，对船体结构安全性和设计精细化水平提出了更高要求。中国船级社立足于集装箱船结构安全目标，通过全面的结构风险分析，不断升级规范技术体系。本次修改通报是在《集装箱船结构规范》2022版正式实施四年来，基于中国船级社持续研究成果、系列实船应用经验以及业界使用反馈意见编制完成，旨在进一步优化和完善规范技术条款，保持规范的先进性和适用性，持续为我国集装箱船设计建造提供技术支撑。

本次修订的主要内容有：

1.附加标志要求：新增了SLM(B)（首底砰击加强）、SLM(S)（尾底砰击加强）附加标志，删除了GFE附加标志中关于强力甲板舱口宽度大于0.89B强制进行整船直接计算的要求。

2.描述性规范要求：调整了船体梁强度校核要求之外部分构件的腐蚀增量；调整强力甲板开口的结构细节原则要求；调整了板的最小净厚度和主要支撑构件最小净厚度要求；调整了屈曲计算对加强筋的弯曲刚度、腹板和翼板的尺度比等要求。

3.载荷及工况要求：调整了液体静压力公式；调整了强度和疲劳评估的等效设计波，并按调整后的等效设计波调整载荷组合系数、运动、加速度、船体梁载荷、外部动压力公式或相关系数；补充了双力矩载荷并与翘曲正应力和剪切应力计算相协调；调整了首区域的外部冲击压力，补充了尾区域的外部冲击压力，并增加了平坦尾底结构砰击加强要求；删除了疲劳评估设计工况中的压载工况。

4.建造及营运要求；调整全熔透或部分熔透焊接范围、位置、焊缝尺寸衡准；补充总厚度营运换新衡准的替代要求和图纸说明。

5.IACS统一要求：根据UR S5、C6、C7等，以及钢规协调修订，更新了剖面模数、绑扎计算程序、集装箱系固系统的要求。

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