近日，中国船级社（CCS）编写的《船舶智能机舱检验指南》和《船舶智能能效管理检验指南》（2024）由人民交通出版社出版发行。早在 2015 年，中国船级社便发布了首部《智能船舶规范》，创造性地提出了 “一平台 + N 应用” 的智能船舶架构，为智能船舶的发展奠定了基础。为了确保《智能船舶规范》的有效实施，CCS 结合工业界的研发、应用及检验经验，编制了《船舶智能机舱检验指南》和《船舶智能能效管理检验指南》。这两项指南是 CCS《智能船舶规范》的重要组成部分，对智能机舱系统的技术要求、图纸资料审查、产品认可与检验、智能机舱附加标志检验等方面，以及智能能效管理系统的技术要求、图纸资料审查、产品认可与检验、智能能效附加标志检验等方面，分别做出了详细的补充规定。
《船舶智能机舱检验指南》（2024）
适用范围
本指南适用于申请 CCS 智能机舱 M 和 Mx 功能标志以及申请设备 CBM (X) 附加标志的船舶。同时，也适用于设备与系统的状态监测与健康评估系统、辅助决策系统、视情维护系统的认可与检验工作。这为相关船舶和系统的检验提供了明确的标准和依据。
审查与检验：明确了图纸资料审查的依据和具体内容，以及系统认可、产品检验、附加标志检验的流程和要点。在图纸资料审查中，确保设计符合相关标准和要求；系统认可和产品检验保证设备和系统的质量；附加标志检验则对船舶是否满足相应功能标志和附加标志的要求进行评定。
主要修订内容
（1）第7章7.5.5，修改智能机舱系统网络安全检验要求。
（2）新增附录2，挖泥船疏浚设备及系统状态监测项目表；
（3）新增附录3，拖轮拖曳设备及系统状态监测项目表；
（4）新增附录4，电池系统及设备状态监测项目表；
（5）新增附录5，内河船舶智能机舱监测项目表。
《船舶智能能效管理检验指南》（2024）
本指南适用于申请 CCS i-Ship (E)、i-Ship (Es) 和 i-Ship (Et) 附加标志的船舶。其中，i-Ship (E) 附加标志包含了 EOM 附加标志的功能及要求，EOM 附加标志主要涵盖船舶设备监测、能源管理、能效管理等功能，而 i-Ship (E) 在此基础上，还增加了能效辅助决策等功能。这些附加标志的设定，为不同需求的船舶提供了明确的能效管理方向和标准 。
能效在线监测：在船舶能效在线智能监测方面，指南对数据采集、分析、评估及辅助决策和管理等功能都做出了详细规定。通过对船舶主要耗能设备、轴功率监测设备、燃料计量装置等的实时数据采集，系统能够自动计算能效及排放指标，如 EEOI、单位距离燃料消耗量等。同时，根据船舶主机转速、船位变化等数据，自动判断船舶航行状态，评估能耗情况，并在指标超限及时报警提醒。此外，还能结合行业导则和组织要求，对船舶能效和能耗进行综合评估，提供优化建议，实现船舶能效的实时监控和优化。
航速与配载优化：航速优化基于航次计划和经济效益两个方面。基于航次计划的航速优化，系统会根据航次计划预估航线影响因素，提供航速优化方案，并能根据船舶实际情况和港口等因素进行调整。基于经济效益的航速优化，则会根据费用变化对优化方案进行动态调整。在基于纵倾优化的最佳配载方面，纵倾优化应能估算纵倾调整后主机单位燃料消耗节省情况，配载优化计算效率应满足实际需求，避免无效运算，以实现船舶航行的经济性和安全性 。
审查与检验：图纸审查是确保船舶设计符合能效管理要求的重要环节。指南明确了图纸资料的审查要点，包括船舶能效在线智能监测系统、航速优化系统、基于纵倾优化的最佳配载系统等的设计图纸。产品检验则规定了适用范围、认可 / 检验依据、典型样品的选择、产品持证要求及型式认可等内容，从源头保证相关产品和设备的质量和性能。
主要修订内容
（1）第2章2.4.5，新增纯电动力推进船舶能效/能耗指标计算要求；
（2）第5章5.2.2（7），补充船舶倾斜角度测量的替代方法要求；
（3）新增附录6，补充电池系统监测参数要求。
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《智能船舶规范 2024》作者： 中国船级社上海规范所
2024版《智能船舶规范》在继承前版的基础上，结合近年来智能船舶的快速发展、新产品研发以及智能技术的推广应用，进行了全面的修订和完善。规范应用了GBS方法，详细规定了智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理、智能集成平台、远程遥控船舶、自主操作船舶等八大领域的目标、功能、设计、检验与验证要求，为智能船舶的全方位发展提供了坚实的技术支撑。
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