中国船级社编制的《SOLAS 2009分舱与破损稳性要求实施指南》（2009）自2009年1月1日生效。

自2005年以来，国际海事组织（IMO）海上安全委员会对1974年SOLAS公约第II-1章进行了多次修订，尤其是第80届会议通过了关于修正案的决议MSC.194(80)，该决议的附件2对SOLAS公约第II-1章的Part A、B、B-1部分进行了全面的修订，第82届会议又在MSC.194(80)的基础上重新修订并通过了SOLAS第II-章修正案的决议MSC.216（82），上述修正案的主要内容将于2009年1月1日生效。为便于区分和使用，将经MSC.194(80) 附件2及MSC.216（82）附件2、3修订的SOLAS公约第II-1章简称“SOLAS 2009”，将经MSC.194(80) 附件1及MSC.216（82）附件1修订的SOLAS公约第II-1章简称“现有SOLAS II-1章”。

“SOLAS 2009”对现有SOLAS II-1章的内容和结构作了重大修改，将确定性的客船SOLAS 90标准与干货船基于概率方法的SOLAS 92标准协调为统一的概率破损稳性要求，提高了设计的灵活性，但要求大幅提高。

若要满足新规则的要求，干货船和客船船型设计需要调整分舱布置。分析表明，几乎所有滚装货船和汽车运输船船型设计需要做重大修改。

由于新规则将对新造船的设计建造产生重大而深远的影响，为了统一实施新的分舱与破损稳性要求，IMO专门制订了“SOLAS II-1章分舱与破损稳性要求的解释”（MSC.281(85)）。

本指南在MSC.281(85)的基础上，结合CCS和工业界的应用经验对SOLAS 2009 Part A、B、B-1～B-4有关条款进行了解释。考虑到大多数现有的IMO通函及IACS统一解释（UI）仍然适用于SOLAS 2009，本指南也纳入了相应的内容，应用中仍需注意相关文件（本指南纳入了IMO海上安全委员会第85届及之前的会议批准的相关通函和IACS于2009年之前批准的相关统一解释。附录3给出了相关文件清单）。另外，为便于业界应用，附录2给出了SOLAS 2009在现有SOLAS II-1章基础上的修订情况及新旧条文对照表。

除非特别说明，本指南中的条文号对应SOLAS 2009的条文号。比如“第2.1条”系指SOLAS 2009第2条第1款。